01El trío de QNX, Linux y Android como sistema operativo subyacente
El núcleo de un sistema operativo para vehículos es el kernel, que proporciona las funciones más básicas de un sistema operativo. Hay kernels de QNX, Linux, WinCE y otros sistemas operativos para coches, y el mercado de los sistemas operativos subyacentes basados en kernel es una carrera de tres piernas entre QNX, Linux y Android. QNX+Linux o QNX+Android son combinaciones habituales, basadas en las necesidades diferenciadas de las distintas partes de la cabina en cuanto a seguridad y rendimiento en tiempo real.
02 QNX, Linux y Android tienen sus propias ventajas y desventajas, y las diferentes compañías de automóviles tienen diferentes preferencias
QNX utiliza una arquitectura de micronúcleo y cuenta con la certificación ISO 26262 ASIL-D de alto tiempo real y seguridad, y se utiliza ampliamente en los sistemas de salpicadero. QNX cuenta con la colaboración de Qualcomm y Nvidia para el hardware y el software, y ha establecido asociaciones estratégicas con algunos proveedores de hardware y software para ampliar el ecosistema y reforzar aún más su posición de liderazgo en la competencia de sistemas operativos subyacentes.
Linux es un macronúcleo, de código abierto y gratuito, con un gran número de desarrolladores de sistemas y un fuerte apoyo de los usuarios y la comunidad, pero con un rendimiento medio en tiempo real. Los fabricantes japoneses, coreanos y europeos tienden a utilizar GENIVI y Automotive Grade Linux (AGL) en el ámbito de Linux; Tesla y algunos fabricantes chinos optan por la conversión directa de Linux para desarrollar sus propios sistemas operativos para coches.
Android está desarrollado sobre la base del núcleo de Linux, con la ventaja de la sinergia de la ecología de las aplicaciones, y se utiliza sobre todo en los sistemas IVI, pero la plataforma está muy fragmentada, con poca adaptabilidad y vulnerabilidades de seguridad, y está en manos de Google entre bastidores, lo que dificulta el control por parte de las empresas automovilísticas. Este último es el preferido por los OEM estadounidenses.
