El sector de los sistemas de control del transporte ferroviario tiene, en primer lugar, la característica básica de un alto umbral de tecnología básica, los productos y servicios suministrados tienen unos requisitos extremadamente altos de seguridad, fiabilidad, estabilidad y sostenibilidad, y los proveedores correspondientes deben tener una capacidad antirriesgo extremadamente fuerte para poder suministrar productos y servicios de forma sostenible y a largo plazo. En segundo lugar, la industria tiene también importantes características cíclicas, que vienen determinadas por las propias características de la construcción y el mantenimiento del tránsito ferroviario y la iteración de los componentes principales de los productos y sistemas correspondientes. Según las especificaciones técnicas pertinentes y la práctica de la industria, el ciclo de vida de los sistemas de control del tránsito ferroviario de alta velocidad suele ser de unos 10-15 años, y algunos sistemas de equipamiento exterior están sujetos a factores ambientales con ciclos de renovación más cortos. La industria ferroviaria china se encuentra en una fase en la que la nueva construcción es el principal foco de atención para la nueva construcción y la modernización, y la industria del tránsito ferroviario urbano se encuentra en un período de desarrollo estable.
Este artículo se centra en la cadena industrial del sistema de control del tránsito ferroviario, analizando la tecnología y los impulsores del sistema de control del tránsito ferroviario, el patrón de competencia, el tamaño del mercado y el desarrollo y las tendencias futuras de la industria del sistema de control del tránsito ferroviario.
Entrando en el período del “14º Plan Quinquenal”, mientras el futuro se construye en un país fuerte en materia de transporte, el país desarrolla clusters de ciudades y áreas urbanas e implementa el desarrollo regional integrado
El país ha dado a conocer los planes de desarrollo coordinado Pekín-Tianjin-Hebei, el desarrollo integrado del delta del río Yangtze, la construcción de la zona de la bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y el círculo económico de ciudades gemelas Chengdu-Chongqing, y también ha presentado las ideas de desarrollo de otras agrupaciones de ciudades y áreas metropolitanas. Esto aumentará en gran medida la importancia y la demanda de los ferrocarriles expresos urbanos, a la vez que aumentará la exigencia realista de la cercanía de los ferrocarriles suburbanos existentes. Guiado por la política nacional, el transporte ferroviario urbano está a punto de experimentar un rápido desarrollo. En la actualidad, los trenes de tránsito ferroviario urbano tienen la exigencia de un funcionamiento orientado al autobús, es decir, el uso del modo de viaje listo para la acción y el ajuste flexible de los planes de operación.
Aceleración de la reforma de los vínculos competitivos de la industria ferroviaria y transformación del grueso de la construcción y explotación del ferrocarril de una “monoestructura” a una “dúo-estructura”.
Con la aceleración de la reforma de la industria ferroviaria competitiva, el cuerpo principal de la construcción y explotación de ferrocarriles ha pasado de una “estructura unidimensional” a una “estructura bidimensional”, lo que ha traído oportunidades de mercado para que las empresas participen en la construcción de ferrocarriles locales y en el desarrollo del negocio de electrificación de la energía eléctrica. Según las orientaciones de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, los ferrocarriles interurbanos, los ferrocarriles de cercanías, los ferrocarriles de enlace y las líneas ferroviarias especiales son financiados principalmente por las localidades y las empresas correspondientes, y los propietarios de los proyectos pueden elegir de forma independiente el modo de construcción y explotación. La inversión de 2021 en proyectos ferroviarios de titularidad local ha representado más del 40% del total de la inversión anual en carreteras, y se espera que la proporción siga aumentando en el futuro, lo que también significa que las localidades tendrán una mayor participación en la licitación de proyectos ferroviarios. Se espera que esta proporción aumente aún más en el futuro, lo que también significa que la voz de la comunidad local en la licitación de proyectos ferroviarios aumentará gradualmente.
Desde el transporte inteligente hasta el transporte inteligente, la industria se encuentra en un período de profundo cambio, siendo pionera en la innovación y promoviendo continuamente un desarrollo de alta calidad
En marzo de 2020, se publicó el “Esquema para el desarrollo de los ferrocarriles urbanos inteligentes en los ferrocarriles urbanos de China”, que ha suscitado fuertes reacciones en el sector, dando un fuerte impulso a la innovación tecnológica en la industria. El ferrocarril urbano inteligente se incorporó al XIV Plan Quinquenal de Desarrollo del Sistema Integral de Transporte Moderno y al XIV Plan Quinquenal de Mejora de la Competitividad Básica de la Industria Manufacturera. Con el desarrollo del transporte ferroviario urbano, la sabiduría del ferrocarril urbano debe seguir el ritmo de los tiempos, tomar la iniciativa de innovar, innovar activamente y ser bueno en la innovación.
