Los cuatro principales fabricantes de coches nuevos de China tienen un claro posicionamiento en el mercado y compiten de forma escalonada, pero pronto competirán internamente.
Xiaopeng: En 2018, Xiaopeng amplió su mercado al listar su primer SUV compacto de producción masiva, el G3, y 2 años más tarde el Xiaopeng P7 tomó el relevo, posicionándose en el mercado de los coupés de gama media-alta con un precio global que cubre entre 150410.000 RMB, el P5 listado en 2021 podría ser una continuación de la gama media-baja, con las ventas de Xiaopeng ganando el campeonato de entrega de fuerzas de fabricación de coches nuevos durante cuatro trimestres consecutivos, mientras que el G9 que se listará en 2022 tendrá una gama alta El G9, que se lanzará en 2022, se impondrá en el mercado de gama alta.
Azera: El Azera se fundó para penetrar en el mercado de los SUV de gama media y alta con un superdeportivo de gama alta, seguido de una expansión en el segmento de las berlinas, con una matriz de productos cada vez más rica y un ritmo de lanzamiento de productos de un coche nuevo al año. en 2022 se lanzaron dos coches nuevos y se actualizaron tres modelos, pero las ventas experimentan actualmente fuertes vientos en contra.
Nezha: Los productos de Nezha se posicionan de abajo a arriba, con Nezha U y V centrados en vehículos de nueva energía de entre 70 y 200000 RMB con precio/prestaciones e inteligencia como ventajas, y con ventas que se estabilizan entre los tres primeros de los nuevos fabricantes de coches en 2022. En 2022 se lanza Nezha S, que tendrá un impacto en el mercado de las berlinas de gama media, y el mercado principal se desplaza gradualmente de las ciudades de segundo nivel a las de primer nivel y las nuevas ciudades de primer nivel.
RISO: Posicionado como un modelo incremental, RISO se compromete a crear un vehículo eléctrico inteligente sin ansiedad de kilometraje, y su posicionamiento único es una razón clave por la que RISO ONE es el más temprano de los nuevos fabricantes de automóviles en alcanzar las 10.000 entregas.
El jefe de los nuevos fabricantes de automóviles de China está a punto de entrar en una situación de problemas internos y externos. El problema externo es la transformación progresiva de las empresas automovilísticas tradicionales; el problema interno es el enriquecimiento progresivo de los modelos y de las gamas de precios de las cuatro empresas automovilísticas principales, en las que la competencia es inevitable
