Hablar todos los lunes:
Desde 2015, la escala de los vehículos de motor de China ha aumentado en casi 7 años. De acuerdo con la estimación de la vida útil de 5 a 8 años de la batería de energía, la primera batería de energía se ha retirado gradualmente. Según las estadísticas del Centro de investigación de tecnología automotriz de China, las baterías de energía retiradas de servicio alcanzaron un total de 200000 toneladas en 2020 y se espera que alcancen 780000 toneladas en 2025, con una tasa de crecimiento compuesto anual de más del 31%. Anteriormente, estimamos que la producción y las ventas de vehículos de nueva energía aumentarán de 33 GWh a más de 230 GWh en 2021 – 2026, con una tasa de crecimiento compuesto anual de más del 45%.
Se espera que la batería de litio – fosfato de hierro se convierta en una de las fuentes importantes de baterías retiradas tempranamente en el transporte público de pasajeros. Cuando China comenzó a descargar nuevos vehículos energéticos alrededor de 2015, el transporte público era otro ámbito de aplicación importante, además de los turismos. La batería de energía utilizada en el campo del transporte público es principalmente la batería de fosfato férrico de litio. Cuando llegue la marea de desmantelamiento de las primeras baterías, las baterías de litio – fosfato férrico que se utilizan en vehículos de transporte público y autobuses entrarán en la fase de desmantelamiento.
En la etapa inicial de la promoción de nuevos vehículos energéticos, el transporte público de pasajeros es una de las esferas clave, excepto el mercado de vehículos de pasajeros, pero la proporción de la producción es relativamente baja, la producción de autobuses representa sólo el 20% de la producción total de nuevos vehículos energéticos.
Sin embargo, la capacidad media de carga de los turismos de nueva energía es de 4 a 5 veces superior a la de los turismos. Por ejemplo, en mayo de 2022, la capacidad media de carga de los turismos eléctricos puros es de 190 kWh, mientras que la de los turismos es de 49,7 kWh. Sobre la base de los cambios recientes en la relación entre la carga de batería de los turismos eléctricos puros y la carga de batería de los turismos, se estima que la carga de batería de los turismos alrededor de 2015 representa alrededor del 50%.
En el campo de los turismos de nueva energía, especialmente en el campo de los turismos eléctricos puros, la proporción de la capacidad instalada de fosfato férrico de litio se mantiene en más del 95% durante todo el año. Teniendo en cuenta que el fosfato férrico de litio también se utiliza en cierta medida en la fase inicial de los vehículos de pasajeros de nueva energía, la cantidad de baterías de fosfato férrico de litio retiradas puede representar aproximadamente el 50% o más de la cantidad total de baterías retiradas en la fase inicial de la marea de retirada de baterías.
La fuente de la batería de fosfato férrico de litio se convertirá gradualmente en autobús. Antes de 2020, la proporción de la capacidad instalada de fosfato férrico de litio de los turismos eléctricos puros se mantuvo en el 60% y el 20%, respectivamente, y la de los turismos fue inferior al 20%. En 2020, con la aplicación de la tecnología de baterías de cuchillas, la capacidad instalada y la proporción de la capacidad instalada de baterías de fosfato férrico de litio en vehículos de pasajeros aumentaron rápidamente. Con el avance de la marea de desmantelamiento, la fuente de la batería de fosfato férrico de litio pasará de ser principalmente autobuses a ser principalmente turismos.
Estrategia de inversión: en comparación con la recuperación de baterías de litio ternarias, la recuperación de baterías de litio – fosfato férrico ha atraído mucha atención y se ha limitado la inversión debido a los bajos precios de los materiales relacionados en los últimos años. Con el rápido aumento de la proporción de la capacidad instalada de litio – fosfato férrico y el aumento de los precios de los diversos materiales en los últimos años, la recuperación de litio – fosfato férrico ha despertado gradualmente el interés de todas las Partes, y se recomienda que se preste atención a las ventajas técnicas en este campo. La capacidad de producción entra en el período de Liberación y el canal de recuperación está diseñado para el campo de autobuses.
Sugerencia de riesgo: el precio de la materia prima de fosfato férrico de litio fluctúa bruscamente, la competencia del mercado de reciclaje de baterías se intensifica, etc.
Revisión del mercado:
Shenwan Environmental Protection Plate Rose – 0.4 per cent, ranking 27 / 31 in the industry.
Sub – block, Water Affairs and Water Treatment, Environmental Protection equipment, Solid Waste treatment, Comprehensive Environmental Treatment, Atmospheric Treatment of the five shenwan class III Plate increases and DROPS for 1.28%, – 0.2%, – 1.42%, – 1.92%, – 2.4%.
En cuanto a las acciones específicas, las ganancias de Henan Qingshuiyuan Technology Co.Ltd(300437) (18,67%), Xingyuan Environment Technology Co.Ltd(300266) (14,94%), Cecep Environmental Protection Equipment Co.Ltd(300140) (12,21%) China Tianying Inc(000035) (- 6,73%), aiburu (- 7,25%), Zhejiang Tuna Environmental Science & Technology Co.Ltd(603177) (- 38,01%) cayeron más.
