Resumen de este número:
La crisis energética mundial se ha intensificado y los precios del caucho han disminuido constantemente. El conflicto ruso – ucraniano ha aumentado los precios mundiales de la energía, los alimentos, los fertilizantes y otros productos básicos, lo que ha traído muchos cambios al mundo. Analizamos profundamente la tendencia de las materias primas de los neumáticos en la crisis energética mundial. El caucho natural y el caucho sintético representan casi el 50% de las materias primas de los neumáticos. El caucho natural es una especie de caucho a largo plazo, que no está estrechamente relacionado con los precios internacionales de la energía. Recientemente, con la presión de la industria de neumáticos, la capacidad de producción de las pequeñas empresas, los precios del caucho natural con neumáticos de acero, la tendencia a la baja de la tasa de construcción de neumáticos de acero, en el canal descendente, y el mercado del petróleo y el gas va en contra. El 20 de abril, el scrwf de Goma estándar se reportó en 12.832 Yuan / tonelada, una disminución del 1,78% en comparación con el mes pasado, una disminución del 0,5% en comparación con el mes anterior. Aunque el caucho sintético es un producto petroquímico, se ve menos afectado por el precio del petróleo y el gas, y el precio también está disminuyendo recientemente. Desde diciembre hasta el 26 de abril de 2021, en el contexto de una nueva ola de aumento de los precios del petróleo y el gas, los precios del caucho cis – butadieno aumentaron en 13.975 Yuan / tonelada, lo que representa una disminución del 12,66% con respecto a diciembre y del 14,31% con respecto al a ño anterior. Los precios del Caucho estireno – butadieno se redujeron en un 8,21% a 12.013 Yuan / tonelada en diciembre. Una disminución interanual del 12,83%.
La crisis entre Rusia y Ucrania ha causado una escasez de carbono negro y ha afectado a la industria europea de neumáticos. Europa depende en gran medida de Rusia, Ucrania y los tres países blancos para producir negro de carbono. De las importaciones de carbono negro de la UE en 2020, 447700 toneladas procedían de Rusia, 523000 de Ucrania y 39.000 de Belarús. El 84,63% de las importaciones europeas de negro de carbono dependen de Rusia, Belarús y Ucrania. Bajo el doble golpe de las sanciones y la guerra, el suministro de negro de carbono en los tres países está casi cortado, y el mercado europeo de negro de carbono se enfrenta a graves problemas de suministro. La industria europea de neumáticos se ha visto afectada por la guerra e incluso ha ofrecido planes para reducir la producción. En una conferencia de prensa a principios de marzo, Michelin dijo que empezaría a aplicar un plan de reducción de la producción en Europa en dos semanas debido al aumento de los precios del negro de carbono y el petróleo crudo, y que había anunciado la eliminación de más de 700 unidades de neumáticos de vehículos pesados debido al exceso de capacidad de neumáticos de vehículos pesados. Además, con el desarrollo y la producción de neumáticos verdes, la sílice está acelerando la sustitución del negro de carbono. En el contexto del aumento de los precios tradicionales del negro de carbono y la demanda de neumáticos verdes, el efecto de sustitución del negro de carbono blanco será más evidente.
Objeto pertinente:
Sailun Group Co.Ltd(601058) La industria europea de neumáticos se ha visto afectada negativamente por las dificultades de importación de negro de carbono y los elevados precios de las materias primas, lo que ha dado lugar a un aumento de la presión sobre los costos, una reducción de la producción e incluso a la suspensión de la producción. La capacidad anual real de producción de las fábricas de Vietnam y Camboya es de 4,25 millones de neumáticos de acero completo y 12,5 millones de neumáticos de acero Medio. Según el plan de capacidad de la empresa, se espera que en 23 años se completen tres fases de proyectos en el extranjero en Viet Nam (1 millón de neumáticos de acero completo, 4 millones de neumáticos de acero medio y 50.000 toneladas de neumáticos no de carretera) y Camboya (1,65 millones de neumáticos de acero completo y 9 millones de neumáticos de acero medio). El flete marítimo se ha reducido recientemente y la presión sobre los costos se ha aliviado. Mientras tanto, el nuevo neumático de oro líquido de la empresa está abriendo el mercado, se espera que se convierta en un nuevo punto culminante del rendimiento de la empresa.
605, 183 : el negro de carbono blanco se convierte en la primera opción para los neumáticos verdes, la expansión de la capacidad trae resultados changhong. En comparación con el negro de carbono tradicional, la sílice precipitada (es decir, el negro de carbono blanco) tiene dos ventajas: la protección del medio ambiente y la menor resistencia al rodadura. A finales de 2021, la empresa tenía una capacidad de producción de sílice precipitada de 330000 toneladas anuales, la primera de China. En el contexto de la continua expansión de la cuota de mercado de los neumáticos verdes, la empresa ha iniciado la construcción de 70.000 toneladas de vidrio de agua, 75.000 toneladas de neumáticos verdes dedicados al proyecto de sílice altamente dispersa, se espera que el rendimiento de la empresa se multiplique por la tendencia de expansión de la capacidad para lograr un crecimiento del rendimiento.
Factores de riesgo: la expansión de la capacidad no se espera que aumente el precio del transporte marítimo antes del aumento de los precios de las materias primas
