La cortina de material ligero de aleación de aluminio se abre. El objetivo de “doble carbono” sigue avanzando, y la demanda de ahorro de energía y protección del medio ambiente en la industria automotriz es cada vez más urgente. China está en consonancia con los países desarrollados del mundo en sus objetivos de emisiones de dióxido de carbono, y está impulsando el desarrollo de vehículos ligeros mediante el aumento continuo de las normas de emisión de gases de escape de los vehículos de combustible, el aumento de los objetivos de reducción de peso ligero y la aceleración de la disminución de Las subvenciones a los vehículos de nueva energía. La aleación de aluminio es un material ligero ideal debido a sus ventajas en propiedades, densidad y precio. Junto con la ventaja de peso ligero de la aleación de aluminio, la cantidad de uso de la bicicleta en el automóvil aumenta continuamente. Según los datos de la IAI, el consumo actual de aluminio de los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía es de 145 y 173 kg / vehículo, respectivamente, y se prevé que el consumo de aluminio de los vehículos de motor alcance 230 y 250 kg / vehículo para 2025, respectivamente, con un aumento correspondiente del 34% y el 44%.
El proceso de fundición integral acelera el estallido. La placa base trasera del modelo Tesla y fue moldeada por primera vez por una sola pieza. Esta tecnología ha reemplazado el método tradicional de estampado y soldadura de la carrocería del vehículo. Alrededor de 70 piezas de repuesto se han moldeado en 2 piezas de fundición a gran escala a través de la máquina de fundición a alta presión, y los puntos de conexión se han reducido de 700 a 800 a unos 50, lo que puede ahorrar un 40% de costo. Además, el aterrizaje de la tecnología de fundición integrada simplifica la soldadura y el montaje en el proceso de fabricación, y la popularización del aterrizaje de la tecnología de fundición integrada puede lograr una reducción del 55% de la inversión unitaria y del 35% de la superficie del taller. Gracias a la aparición de la máquina de fundición a gran escala, las fábricas de máquinas principales y los principales fabricantes de piezas de repuesto están acelerando el diseño de la máquina de fundición a gran escala. La máquina de fundición a gran escala acelerará el diseño y la superposición de la ventaja de costos de la tecnología de fundición integrada, acelerará el estallido de la tecnología de fundición integrada en la cadena de la industria automotriz.
Material fundido o barrera central. La maduración de la tecnología de fundición de una sola pieza dará lugar a un rápido aumento de la demanda de materiales de aleación libres de calor. La aleación sin tratamiento térmico no necesita ser tratada por solución sólida a alta temperatura y envejecimiento artificial, y sólo por envejecimiento natural se puede obtener una aleación de mayor resistencia y resistencia, que supera las deficiencias de la aleación convencional de tratamiento térmico, que es fácil de deformar la posición de la pared delgada de la fundición y el alto costo no es adecuado para la máquina de fundición a gran escala. En la actualidad, las empresas de tecnología de materiales son muy pocas y se concentran principalmente en el extranjero, China Lizhong Sitong Light Alloys Group Co.Ltd(300428) tiene tecnología madura. En comparación con el equipo y el proceso, el extremo del material se convertirá en la barrera central durante el período de explosión de la fundición integrada.
El mercado de aleaciones sin tratamiento térmico es enorme. Teniendo en cuenta los gastos de mantenimiento y seguro de las piezas vulnerables, se supone que la cantidad de aleación no tratada térmicamente se utilizará de acuerdo con el escenario. Hipótesis pesimista, sólo se utiliza en la parte delantera, media y trasera de la carrocería del vehículo, la cantidad estimada de bicicleta es de 90 kg; La hipótesis neutra se puede utilizar en la parte delantera, media y trasera de la carrocería y en el marco de la estructura del núcleo de la carrocería, y se espera que la dosis de bicicleta sea de 218 kg. Hipótesis optimista, si el techo y el radiador también se pueden utilizar, se espera que la cantidad de bicicleta 230kg. Supongamos que hay 30 millones de vehículos de nueva energía en todo el mundo, y la permeabilidad correspondiente es del 43%. La permeabilidad de la aleación de tratamiento térmico libre de componentes básicos en la hipótesis anterior es del 100%. Se estima que el espacio de mercado de los turismos (nueva energía + combustible) es de aproximadamente 1593 / 503 / 537,2 millones de yuan en la hipótesis pesimista / neutral / optimista.
Se recomienda prestar atención a los grifos de aleación sin tratamiento térmico. En 2020, la empresa ha solicitado patentes de materiales de aleación sin tratamiento térmico que coincidan con el proceso integrado de moldeo por fundición, rompiendo el monopolio de productos extranjeros y el bloqueo técnico en este campo, y gradualmente se ha dado cuenta de la aplicación y promoción de este material en el mercado. Además, la empresa tiene una amplia y estable base de mercado de automóviles de nueva energía. En la actualidad, la empresa proporciona directamente productos y servicios de apoyo para muchas empresas de automóviles de nueva energía, como Weilai, ideal, Xiaopeng, Weima, etc. y ha completado la certificación de fábrica de algunos fabricantes internacionales de automóviles de nueva energía, el seguimiento llevará a cabo proyectos específicos de cooperación. La cooperación entre la empresa y los clientes de automóviles de nueva energía sentará las bases para la certificación de productos y la comercialización de materiales de aleación sin tratamiento térmico.
Factores de riesgo: la producción y la demanda de nuevos vehículos energéticos no son tan buenas como se esperaba, la permeabilidad de la fundición integrada no es tan buena como se esperaba, el aumento acelerado de los precios de las materias primas frena la demanda terminal.
