Código de la empresa: China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) abreviatura de la empresa: China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872)
Resumen del informe anual 2021
Sección I Consejos importantes
1 El resumen del presente informe anual procede del texto completo del informe anual. Para obtener una comprensión completa de los resultados de las operaciones, la situación financiera y el plan de desarrollo futuro de la empresa, los inversores deben dirigirse a www.sse. Com. Cn. Lea cuidadosamente el informe anual. 2 El Consejo de Administración, el Consejo de supervisión y los directores, supervisores y altos directivos de la empresa garantizarán la autenticidad, exactitud e integridad del contenido del informe anual, sin ningún registro falso, declaración engañosa u omisión importante, y asumirán responsabilidades jurídicas individuales y solidarias. Todos los directores de la empresa asisten a las reuniones del Consejo de Administración. Xinyongzhong Certified Public Accountants firm (Special general Partnership) has issued the Audit Report of the Standard non – reservation opinion for the company. Plan de distribución de beneficios o plan de conversión del Fondo de previsión en capital social aprobado por resolución de la Junta de Síndicos en el período de que se informa
1. El beneficio neto de la empresa matriz en 2021 es de 1.044877.063,33 Yuan, y la reserva legal de excedentes del 10% es de 1.044877.706,33 Yuan.
2. Sobre la base del número de acciones distribuidas en la fecha de registro de las acciones en el momento de la aplicación del plan de distribución de beneficios 2021, se propone distribuir un dividendo en efectivo de 1,10 Yuan (incluidos impuestos) por cada 10 acciones. Al 31 de diciembre de 2021, el capital social total de la empresa era de 8107841801 acciones, y el dividendo en efectivo total propuesto era de 891862.598,11 Yuan (impuestos incluidos). El dividendo en efectivo representa el 30,17% de los beneficios netos de los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa en el período de referencia del estado consolidado.
Desde la publicación del plan de distribución de beneficios hasta su aplicación, si se produce un cambio en el capital social de la empresa, se mantendrá el importe de la distribución por acción sin cambios y se ajustará el importe total de la distribución.
Sección II Información básica de la empresa
1 perfil de la empresa
Perfil de las acciones de la empresa
Tipo de acciones bolsa de valores abreviatura de acciones antes del cambio de código de acciones abreviatura de acciones
A – Share Shanghai Stock Exchange China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) not applicable
Persona de contacto y persona de contacto
Fórmula
Nombre Kong Kang Zhao Juan, Xu an
Office address Shanghai Pudong New Area Guozhan Road no. 777 Sinotrans Shanghai Pudong New Area Guozhan Road no. 777 Sinotrans Shanghai Building, 7th Floor, Shanghai Building, 168 – 200 Connaught Road Centre, Hong Kong
No. 32 Floor, China Merchants Building, xinde Center, no. 32 Floor, China Merchants Building, xinde Center
Tel. + 86 – 21 – 68301260, + 852 – 28597361 + 86 – 21 – 68301260, + 852 – 28597361
Correo electrónico [email protected]. [email protected].
2 Sinopsis de las principales actividades de la empresa durante el período que abarca el informe
En la economía mundial, la vacunación generalizada y la aplicación de un plan de estímulo fiscal (un total de 16 billones de dólares de estímulo fiscal y 6 billones de dólares de los EE.UU.) impulsaron un fuerte repunte en 2021, y el FMI espera que la economía mundial crezca un 5,9%, el crecimiento más fuerte en casi 50 a ños.
En cuanto al comercio marítimo, se prevé que el comercio marítimo mundial aumente un 3,7% a 11.960 millones de toneladas en 2021 y se haya recuperado a los niveles anteriores a la epidemia a mediados de 2021. El GNL, los cereales y los contenedores registraron un crecimiento positivo, pero el petróleo crudo registró un crecimiento negativo. En cuanto a la oferta de capacidad, la escala de la capacidad de la flota mundial en 2021 es controlable en general, el crecimiento general de los petroleros se redujo al 1,7%, y el crecimiento general de la capacidad de los graneleros secos y los contenedores se desaceleró al 3,5%. El evento de encallamiento del canal de Suez y la presión del puerto causada por la epidemia hicieron que el suministro de capacidad efectiva en el mercado de contenedores y graneleros secos se redujera, pero en el contexto de la diferencia de precios actual en el período de petróleo crudo y la estructura de profundidad continua, la liberación continua de la capacidad de carga del tanque flotante vlcc aumentó el suministro de capacidad real.
En cuanto al transporte marítimo, en 2021, el índice medio de transporte marítimo de Clarkson aumentó un 90% en comparación con 2020, lo que representa el mejor rendimiento después de 2008, pero las diferencias entre los sectores son enormes. El flete de carga seca a granel aumentó un 190% año tras año, la tendencia más fuerte en los últimos 13 años; Las tarifas de los contenedores aumentaron un 257% año tras año, un máximo histórico; La placa de los petroleros es el nivel más débil en los últimos 20 años, y los petroleros vlcc han alcanzado incluso un nuevo nivel más bajo desde la década de 1980.
En el año de apertura del 14º plan quinquenal, el desarrollo ecológico, la innovación tecnológica y la promoción de la dirección de la demanda China siguen apoyando el mercado mundial del transporte marítimo y creando nuevas oportunidades. Desbloquear el gran ciclo de China promoverá el consumo y la construcción de un sistema logístico moderno, acelerará la construcción de un sistema de transporte multimodal en China y promoverá la prosperidad del comercio y el transporte costeros y fluviales en China.
El clima mundial y la gobernanza ambiental marcan un nuevo hito en 2021, y la 26ª Conferencia sobre el clima aprobó la Convención Marco de Glasgow, cuyo objetivo es controlar el calentamiento global a menos de 1,5 grados Celsius y proteger al mundo del cambio climático catastrófico. Antes y después de esto, los gobiernos anunciaron sucesivamente los objetivos de desarrollo limpio, principalmente el uso del gas natural como medio de acelerar la reducción del carbono, complementar la energía renovable y mejorar la realidad ambiental. Entre ellos, China propuso limitar y tratar de reducir el consumo de carbón, estabilizar el consumo de petróleo crudo, orientar el consumo de gas natural de manera ordenada y promover vigorosamente el desarrollo de la integración del gas natural y diversas fuentes de energía durante el 14º plan quinquenal y el 15º plan quinquenal, lo que proporcionaría amplias perspectivas para El uso eficiente de los recursos de GNL en el futuro.
El Acuerdo de asociación económica regional amplia (rcep), firmado en noviembre de 2020, vincula a 15 economías de Asia y el Pacífico, entre ellas la ASEAN 10 y China, el Japón, Corea del Sur, Australia y Nueva Zelandia, y abarca el mercado mundial de transporte de contenedores más grande y de más rápido crecimiento. En 2019, el comercio intrarregional de contenedores en Asia representó el 25% del volumen mundial de contenedores. Desde el segundo semestre de 2020, la producción industrial China se ha mantenido estable y la situación del comercio exterior ha seguido mejorando.
En cuanto a la oferta, el brote de neumonía covid – 19 afecta a la estabilidad de la cadena de suministro mundial, y las medidas de prevención y control de la epidemia conducen a la disminución de la eficiencia del volumen de negocios logístico, que incluye la escasez de mano de obra, la congestión portuaria, el aumento del tiempo de transporte, la escasez de contenedores y otros vínculos de la cadena de suministro se ven afectados por diferentes grados. Las tarifas de los contenedores comenzaron a aumentar significativamente en el segundo semestre de 2020. En la actualidad, el mercado del transporte de contenedores se enfrenta básicamente a una buena oferta y demanda, todavía se encuentra en un ciclo ascendente, aunque los nuevos pedidos de buques han aumentado considerablemente, la relación entre los pedidos manuales y la flota sigue siendo relativamente razonable, teniendo en cuenta la tendencia de la sustitución de buques envejecidos y La reducción de las emisiones de carbono, los principales participantes en el mercado siguen manteniendo una moderación racional y se espera que la rentabilidad y el Centro de valor de la industria sigan mejorando. En 2021, los países siguieron aplicando políticas de estímulo económico, la economía mundial en su conjunto mantuvo la recuperación, la demanda de transporte de contenedores siguió aumentando y la demanda del mercado del transporte de contenedores siguió aumentando. Además, la congestión portuaria, el cambio de tripulación, el mal tiempo y otros factores afectan a la capacidad efectiva del mercado, el suministro de capacidad sigue siendo escaso.
El 1 de enero de 2022 entró en vigor el Acuerdo de asociación económica regional amplia (rcep). Brunei, Camboya, Laos, Singapur, Tailandia, Viet Nam y otros seis países miembros de la ASEAN y China, el Japón, Nueva Zelandia, Australia y otros cuatro países no miembros de la ASEAN comenzaron oficialmente a aplicar el acuerdo. A medio y largo plazo, se prevé que, a medida que se aceleren las inversiones y el comercio entre los países del rcep, el rcep mejorará aún más las perspectivas de demanda del mercado de contenedores en la región. 1. Evolución de la flota
En el período que abarca el informe, la empresa recibió tres nuevos vlcc de ahorro de energía y protección del medio ambiente, un vloc de 325000 toneladas y dos buques de transbordo rodado de 3.800 plazas de estacionamiento. Se eliminaron tres vlcc no eficientes desde el punto de vista energético y ambiental, 13 graneleros viejos y no eficientes desde el punto de vista energético y tres buques portacontenedores de comercio interno; A principios de este a ño, cuatro nuevos buques portacontenedores 1100 / 2400 TEU fueron construidos a medida, y un petrolero aframax de 115000 toneladas fue construido en cuatro estaciones. Al final del período sobre el que se informa, la empresa tenía una participación del 100% en 51 petroleros vlcc (excluidos los pedidos y los buques fletados) y 37 petroleros vloc (incluidos los accionistas y la custodia), y su propia capacidad seguía siendo la primera del mundo. Al final del período sobre el que se informa, la estructura de la flota de la empresa era la siguiente:
Estructura de la flota (hasta 202112.31)
Capacidad de carga de la parte controladora
Número de buques de tipo corporativo a los que pertenece el tipo de buque dwt
Dwt)
Buque propiedad de haihong vlcc 51157794 7,3 3 92,10
Petrolero aframax 5 53,59 13,2 1 11,50
Subtotal de petroleros 56163153 7,8 4 103,60
Vloc – 400000 281118,19 4,8 (14 buques 100% de peso)
Graneleros Hong Kong Minghua own dwt benefit, 14 30% interest)
Vloc – 32,5 6 194,96 1,4 (30% de participación)
10000 dwt
Capesize 16 286,88 11,1
Panamax 10 83,09 10,0
Ultramax 20 125,72 5,6
Superpamax 10 57,94 10,0
Handymax 4 18,45 9,5
Handysize 8 29,70 5,4
Ultraágil universal 0 04 24,56
Tipo de buque polivalente
Fletamento a largo y corto plazo 85 502,01
Custodia vloc 3 120,71
Buque propietario 102191493 7,0 4 24,56
Graneleros pequeños fletadores 85 502.01
Gage
Buque de garantía bloqueada 3 120,71
Clng and ( Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) hold
GNL posee directamente el 50% de su propio GNL 21 165,56 5,8 clng)
Participación parcial
Buques de transbordo rodado
30% de interés)
Buques de línea propia 16 33,30
