I. Historia
Mirando hacia atrás desde 2003, sólo hay dos accidentes graves de seguridad aérea en China: el accidente aéreo de Yichun en 2010 y el accidente aéreo de Baotou en 2004. El rendimiento de los precios de las acciones de las compañías aéreas que cotizan en bolsa en la reanudación de la negociación no es obvio en general, o está relacionado con el entorno del mercado de capitales y el grado de difusión de la información en ese momento.
Accidente aéreo de Yichun: el 24 de agosto de 2010, Henan Airlines realizó un vuelo de Harbin a Yichun, la razón del accidente fue el error del piloto. El accidente mató a 44 personas. Al día siguiente, la caída de Air China / China meridional / China Oriental fue de 2,15% / 3,92% / 3,18%, y la retirada máxima después del accidente fue de 6,96% / 7,03% / 7,55%. El índice de transporte aéreo cayó un 2,72% al día siguiente después del accidente, cayendo hasta el 6,73% el 1 de septiembre.
Accidente aéreo de Baotou: el 21 de noviembre de 2004, China Eastern Airlines realizó un vuelo de Baotou a Shanghai. La razón del accidente fue que no se deshielo antes de despegar. El accidente mató a 55 personas. Al día siguiente, China Eastern / China Southern Airlines (Hong Kong) cayó 1,22% / 0,65%, seguido de un aumento continuo a diciembre, con las fluctuaciones del mercado.
Influencia de este incidente de China Eastern Airlines
La responsabilidad es la primera, no puede definir el impacto en China Eastern Airlines, el impacto en el patrón de la industria o de largo alcance. La causa del accidente debe ser reconocida oficialmente, se espera que tome algún tiempo, y es difícil medir el impacto en la División de operaciones aéreas antes de que se determinen los resultados finales. Si las compañías aéreas tienen problemas de gestión de operaciones, se enfrentarán a procedimientos legales y sanciones severas por parte de la Oficina, si el fabricante de aeronaves u otros problemas, el impacto en las compañías aéreas se debilitará. Y lo que debemos ver es que el patrón de la industria después o cambiará, después del accidente aéreo de Yichun en 2010, Henan Airlines cayó en tierra, quiebra y reorganización; Esta vez creemos que las pequeñas y medianas compañías aéreas locales de China (las acciones del gobierno local) se enfrentarán a la doble presión de la evaluación de la seguridad y los beneficios, no excluirán a la industria para acelerar la fusión y reorganización de las pequeñas y medianas compañías aéreas, se espera que la concentración de la División de Aviación principal aumente.
El impacto a corto plazo de la demanda de la industria es inevitable, el pánico puede conducir a la disminución de la demanda, a medio y largo plazo, la seguridad, el desarrollo de la epidemia sigue siendo el principal factor determinante de la recuperación de la demanda. La confianza en los viajes aéreos a corto plazo puede verse afectada por los accidentes aéreos, especialmente en las rutas de corto y mediano alcance a menos de 800 km, y en los consumidores que lo necesitan, el efecto de sustitución del ferrocarril de alta velocidad aumenta. En referencia a los dos accidentes aéreos de 2010 y 2004 (ambos ocurrieron a finales de la década), el flujo de pasajeros de la aviación civil en el mes siguiente fue de + 17,04% / + 12,50% año tras año, en comparación con - 14,07% / - 10,00% mes tras mes, y la demanda básica Se mantuvo estable o fluctuó estacionalmente. A medio y largo plazo, la seguridad y el desarrollo de la situación epidémica siguen siendo los dos principales factores determinantes de la recuperación de la demanda, la aviación sigue siendo el medio de transporte más seguro reconocido en todo el mundo y tiene ventajas evidentes en el transporte a larga distancia, creemos firmemente que la seguridad y el desarrollo de La situación epidémica en el momento actual tienen una mayor probabilidad marginal de mejora.
La industria se enfrenta a una fuerte regulación, se espera que la oferta se contraiga aún más. La seguridad de la aviación civil de China siempre ha sido la primera, se espera que después del accidente, algunos aviones puedan detenerse para inspeccionar (de acuerdo con el anuncio de la compañía y los datos de la ama de llaves de vuelo, Boeing 737 series de aviones de la industria representa el 43%, 737 - 800 aviones representan el 35% en promedio), al mismo tiempo, la Organización del tiempo de la compañía aérea, la introducción de aeronaves, la formación de pilotos y otras medidas de supervisión más estrictas, el crecimiento de la capacidad disminuirá aún más.
La confianza en los viajes de la aviación civil se restablecerá y la tendencia del ciclo de recuperación de la aviación no cambiará. China no ha sufrido accidentes graves de transporte aéreo en 11 años, y la seguridad de la Aviación Civil China es líder mundial. Xi Jinping \ Se espera que la industria dé la bienvenida a una fuerte regulación, nuestra seguridad y confianza en la industria de la aviación civil a largo plazo, mientras que la vacunación, la promoción de medicamentos específicos, la industria de la aviación seguirá dando la bienvenida al ciclo de recuperación.
Consejos de riesgo: la disminución de la macroeconomía conduce a la disminución del consumo turístico de los residentes y de los viajes de negocios públicos; China sigue repitiendo la situación epidémica, el tiempo de control de la situación epidémica internacional supera las expectativas, lo que hace que el progreso de la recuperación del flujo de pasajeros aéreos sea inferior a las expectativas; Los riesgos geopolíticos han dado lugar a un aumento sustancial de los precios internacionales del petróleo; Riesgo de devaluación del tipo de cambio del RMB; Accidente de seguridad aérea.
