Se prevé que el kilometraje de la producción ferroviaria y la escala de inversión se reduzcan durante el período del “14º plan quinquenal”, y que el Centro de atención de la construcción se incline hacia la región occidental y el ferrocarril interurbano. El modo de inversión y financiación de la construcción ferroviaria y las fuentes de capital se diversifican gradualmente, y se prevé que la proporción de titulización de activos siga aumentando. El nivel de apalancamiento financiero de la Plataforma de inversión ferroviaria provincial o de la disminución a la mejora, el crecimiento de los ingresos a corto plazo seguirá estando bajo presión
La red de infraestructura ferroviaria de China será más perfecta durante el 14º plan quinquenal, el kilometraje de producción y la escala de inversión se reducirán en comparación con el 13º plan quinquenal, y el ferrocarril de alta velocidad seguirá siendo el Centro de atención de la construcción. La construcción de ferrocarriles se centrará principalmente en la construcción de canales estratégicos troncales, la construcción de una red ferroviaria moderna y la construcción de una red de transporte integrada de aglomeraciones urbanas. La construcción de Ferrocarriles de alta velocidad y de velocidad general se inclinará hacia el oeste, y la construcción de ferrocarriles interurbanos y suburbanos se acelerará.
Durante el período del 13º plan quinquenal, el ferrocarril nacional se basó principalmente en la participación de China National Railway Group Co., Ltd. (en adelante, el “Grupo Ferroviario Nacional”) y el modo de inversión del ferrocarril local se desarrolló de manera diversificada. Sin embargo, la participación del capital social en los ferrocarriles o en los ferrocarriles de cartera no ha alcanzado las expectativas del Gobierno, y la participación del capital social se centra principalmente en las líneas ferroviarias especiales o en los ferrocarriles interurbanos en las zonas económicamente desarrolladas del Sur, como Jiangsu y Zhejiang. Se espera que la participación del capital social aumente aún más durante el 14º plan quinquenal, a medida que la red de transporte integrada de las aglomeraciones urbanas de China siga avanzando.
Bajo la orientación de la política nacional, las fuentes de capital de los proyectos ferroviarios son cada vez más amplias. En 2020, la emisión de bonos especiales del gobierno local relacionados con la construcción ferroviaria aumentó considerablemente; Parte del capital social participa en la construcción de ferrocarriles mediante la participación en fondos relacionados con los ferrocarriles locales; El modelo de titulización de activos, como la reforma de las acciones cotizadas y la oferta pública de reits, proporciona nuevas ideas para la financiación de la construcción ferroviaria, y se espera que el ferrocarril local pruebe este tipo de modelo de financiación durante el 14º plan quinquenal.
En los últimos años, la escala de activos y la escala de deuda con intereses de la Plataforma de inversión ferroviaria provincial han aumentado, pero el nivel de apalancamiento financiero se ha reducido debido al apoyo financiero. Con la aceleración de la construcción de ferrocarriles interurbanos y suburbanos, se prevé que la Plataforma de inversión ferroviaria provincial en construcción y los activos fijos mantengan un rápido crecimiento, y que el nivel de apalancamiento financiero aumente o disminuya; La situación actual de la epidemia sigue siendo repetida, se espera que el crecimiento de los ingresos de la Plataforma de inversión ferroviaria provincial siga estando bajo presión, los ingresos de inversión o disminuirán.
