1. Los fletes de los VLCC han aumentado rápidamente desde el tercer trimestre, con tarifas diarias que se acercan a los 80.000 dólares. El índice mundial de fletes de petroleros ha seguido subiendo desde este año, y el índice BDTI ha alcanzado básicamente el nivel general de 20052008. Desde el conflicto entre Rusia y Ucrania, los fletes de los buques Suezmax y Aframax han subido en primer lugar, y desde el tercer trimestre, el impulso al alza en el mercado mundial del transporte marítimo de petroleros ha vuelto a los grandes VLCC debido al continuo aumento de las exportaciones de crudo de Oriente Medio y a la liberación de las SPR ("Reservas Estratégicas de Petróleo") por parte de EE.UU. El 21 de octubre, la tarifa diaria de fletamento de los buques VLCC se acercaba a los 80.000 dólares, lo que supone un aumento de casi 1.000 dólares con respecto a finales de junio. El 21 de octubre, las tarifas diarias de los buques VLCC se acercaban a los 80.000 dólares, casi tres veces más que a finales de junio, con una mejora general de la eficiencia operativa de los armadores y unos fletes elevados. En el cuarto trimestre, creemos que el lado de la oferta ajustada, los precios generales del crudo son fuertes.
Los fletes de los VLCC se ven impulsados principalmente por los siguientes factores: en primer lugar, la recuperación general del volumen de transporte de crudo a nivel mundial, lo que mejora los fundamentos de cada tipo de buque en el mercado; en segundo lugar, se abre la ventana de arbitraje del crudo a nivel mundial, lo que impulsa el volumen de transporte mundial; en tercer lugar, la reconstrucción del patrón comercial, Oriente Medio, el volumen de transporte de Estados Unidos es fuerte, la tasa de utilización de los buques VLCC aumentó. El actual envío de crudo ruso al noroeste de Europa ha experimentado una tendencia a la baja más rápida, en el continuo traslado a la India y al Lejano Oriente. Europa está satisfaciendo su propia demanda con el aumento del crudo procedente de Oriente Medio, Estados Unidos, África Occidental y Sudamérica. El mercado mundial del transporte marítimo ha experimentado un aumento global de las distancias de transporte, lo que ha aliviado la anterior situación de exceso de capacidad en el mercado del transporte marítimo.
3. Se espera que los fletes del mercado de los VLCC sigan fortaleciéndose tras la entrada en vigor de la prohibición de la UE a las importaciones marítimas de crudo ruso. El lado de la oferta del crudo es más favorable al transporte marítimo de larga distancia, y tras la entrada en vigor de la prohibición de la UE a las exportaciones marítimas de crudo ruso el 5 de diciembre, se espera que las exportaciones rusas de crudo disminuyan, y la brecha de la demanda seguirá siendo complementada por Oriente Medio, EE.UU. e incluso Brasil, Irán y Venezuela, lo que es más favorable al VLCC desde un punto de vista estructural. el lado de la oferta incremental depende principalmente de EE.UU., y el crecimiento de la distancia del transporte marítimo de EE.UU. es significativamente mayor que el de Oriente Medio. Queda por ver cómo se materializa el plan de recorte de la producción de la OPEP+, y el impacto del posterior aumento de la producción estadounidense en el mercado será crucial, mientras que el ritmo de liberación de la reserva de petróleo de Estados Unidos y si se promulga una prohibición de las exportaciones tendrán un impacto en el mercado. El aumento global de la oferta en el mercado del transporte marítimo es inelástico. Como la tasa de crecimiento de la oferta de la flota de petroleros sigue siendo baja en el cuarto trimestre de este año y en el próximo, junto con el impacto del Pacto Verde en la velocidad de los buques, la oferta real del mercado puede disminuir. El sentimiento actual del mercado es fuerte, los armadores están dispuestos a apoyar el precio es alto, el futuro se espera que la carga VLCC en general fácil de aumentar, pero difícil de caer, se espera que alcance la tasa diaria de más de 100000 dólares EE.UU. / día de alto nivel de carga.
Factores de riesgo: intensificación de los conflictos geopolíticos, si EE.UU. promulga una prohibición de las exportaciones, el clima extremo
