Según el último índice de fletes de contenedores XSI-C, la ruta Extremo Oriente → Europa registró el 10 de octubre 5.469 $/FEU, un descenso de 89 $/FEU con respecto a ayer, una caída diaria del 1,6% y un descenso semanal del 7,4%; la ruta Extremo Oriente → Oeste de Estados Unidos registró 2608 $/FEU, un descenso de 24 $/FEU con respecto a ayer, una caída diaria del 0,91%, un 4,29% menos en la semana.
El 10 de octubre, el Director Gerente del FMI y el Presidente del Banco Mundial mantuvieron un diálogo titulado El camino a seguir: cómo hacer frente a múltiples crisis en tiempos turbulentos. La reunión anual del Banco se produce en un momento en el que la economía mundial se ve lastrada por las epidemias, la inflación y los conflictos geopolíticos, intensificándose los riesgos a la baja. Tanto el FMI como el Banco Mundial han advertido que el riesgo de recesión mundial está aumentando y que deben unir sus fuerzas para apoyar a los mercados emergentes y las economías en desarrollo. En la última edición del informe Perspectivas de la economía mundial, el FMI mantuvo su previsión de crecimiento económico mundial del 3,2% en 2022 y revisó a la baja el crecimiento económico mundial en 0,2 puntos porcentuales, hasta el 2,7% en 2023. En concreto, el FMI rebajó la tasa de crecimiento económico de las economías desarrolladas en 0,1 puntos porcentuales, hasta el 2,4% en 2022, y en 0,3 puntos porcentuales, hasta el 1,1% en 2023, y revisó al alza la tasa de crecimiento de los mercados emergentes y las economías en desarrollo en 0,1 puntos porcentuales, hasta el 3,7% en 2022, y a la baja en 0,2 puntos porcentuales, hasta el 3,7% en 2023. La directora gerente del FMI, Georgieva, anteriormente dijo que, aunque la tasa de crecimiento económico actual sigue siendo positiva, la gente sigue sintiéndose en recesión debido a la disminución de los ingresos reales y al aumento de los precios. Como se prevé que la recesión se intensifique, el crecimiento de la demanda mundial seguirá siendo más lento, y algunas economías seguirán experimentando un crecimiento negativo del ringgit, lo que es negativo para el mercado de contenedores.
Una nueva oleada de huelgas portuarias sacude el Reino Unido. A finales de agosto, el mayor puerto del Reino Unido, el de Felixstowe, se puso en huelga con más de 1.900 participantes; del 27 de septiembre al 5 de octubre se celebró una segunda ronda de huelgas. El puerto de Liverpool, el segundo del Reino Unido, celebró su primera ronda de huelgas del 19 de septiembre al 3 de octubre y ha decidido celebrar una segunda ronda entre el 11 de octubre y el 17 de octubre. La demanda de los estibadores británicos era que el aumento salarial se ajustara al nivel real de la inflación en el Reino Unido. La Autoridad Portuaria acordó una subida salarial de entre el 7 y el 8,5%, muy por debajo del 9,9% de aumento interanual del IPC británico registrado en agosto. Para seguir presionando a la Autoridad Portuaria, la Unión Portuaria de Freixstowe dijo que no descartaba la posibilidad de una tercera ronda de huelgas.
