Los fundadores aumentaron sus participaciones en la parte delantera y el capital se fue en la parte trasera.
El 3 de octubre, según los datos revelados por la Bolsa de Hong Kong, Citigroup, una conocida institución de inversión, redujo sus participaciones en Xiaopeng Auto (0868.HK) en 563700 acciones el 27 de septiembre, reduciendo su participación por debajo del 5%, y a partir de entonces no fue necesario anunciar si había reducido sus participaciones. No es la primera vez este año que las instituciones de inversión reducen públicamente sus participaciones. Y hace apenas una semana, Xiaopeng Auto acaba de recibir un aumento de 210 millones de yuanes de su fundador, He Xiaopeng.
El nuevo fabricante de automóviles, cuyas ventas cayeron en septiembre, ha visto cómo su valor de mercado se ha reducido en más de 260000 millones de dólares de Hong Kong en lo que va de año, lo que supone una contracción del 76%. En la nueva fuerza automovilística “Wei Xiaoli”, las acciones de los coches Xiaopeng fueron las que cayeron más drásticamente. El nuevo fabricante de automóviles se encuentra actualmente en una fase más “dolorosa” de exprimido de la burbuja, ya que las empresas de automóviles tradicionales están haciendo un impacto y la competencia del sector es cada vez más intensa.
El aumento de la participación del fundador no puede impedir la caída de la cotizaciónSegún los datos de HKEx, el 27 de septiembre Citigroup redujo sus participaciones en Xiaopeng Auto en 563700 acciones, reduciendo su participación del 5,01% al 4,97%, tras lo cual no tendrá que publicar datos si sigue reduciendo sus participaciones.
No es la primera vez este año que las instituciones de inversión reducen públicamente sus participaciones. Ya el 22 de junio, JP Morgan Chase redujo en el mercado 3.020800 acciones a un precio medio de 1207484 dólares de Hong Kong por acción, lo que supuso unos 365 millones de dólares de Hong Kong. Tras la reducción, el número de acciones en poder de J.P. Morgan era de 64.748900 acciones, y la proporción pasó del 5,19% al 4,96%.
Desde este año, los precios de las acciones de las empresas automovilísticas que cotizan en bolsa han caído colectivamente, y el valor de mercado de los nuevos fabricantes de automóviles también se ha reducido, siendo el de Xiaopeng el que más se ha reducido. A partir del 3 de octubre, Xiaopeng valor de mercado de 79,1 mil millones de dólares de Hong Kong, en comparación con el pico de valor de mercado de 343,4 mil millones de dólares de Hong Kong a principios de este año cayó 76,97%, la contracción del valor de mercado de más de 260 mil millones de dólares de Hong Kong, suficiente para caer a dos Geely Automóvil (0175.HK) valor de mercado (108,2 mil millones de dólares de Hong Kong a partir del 3 de octubre) más de.
Esto también ha hecho imposible que el fundador y director general de Peng, He Xiaopeng, haga la vista gorda. El 23 de septiembre, su accionista mayoritario, Simplicity Holding Limited, notificó a Peng que había adquirido un total de 2,2 millones de American Depositary Shares en el mercado abierto a un precio medio de 13,58 dólares por acción, que es propiedad al cien por cien del presidente de la empresa, He Xiaopeng. Sobre esta base, la compra adicional de He Xiaopeng costó aproximadamente 29,88 millones de dólares (aproximadamente 210 millones de RMB).
Impulsadas por esto, las acciones de Xiaopeng Auto en Hong Kong abrieron rápidamente el día 26, con una subida de más del 11%. Sin embargo, la tendencia a la baja del coche Xiaopeng no se detuvo, en los siguientes cinco días consecutivos de negociación, el precio de la acción siguió retrocediendo.
El ratio de ventas de Xiaopeng Auto en el mercado es claramente demasiado alto“En relación con las empresas de automóviles tradicionales, la valoración de la nueva potencia de fabricación de automóviles existe en realidad en una cierta burbuja, este año el mercado en todo el retroceso de la junta, las instituciones de inversión de capital también tienen la demanda de dinero en efectivo”, un analista de la industria automotriz de corretaje dijo a los periodistas. A finales de 2021, el valor de mercado de los nuevos fabricantes de automóviles está alcanzando un máximo, mientras que, por el contrario, los ingresos de explotación no han seguido el ritmo del valor de mercado.
El reportero comprobó los datos y descubrió que a finales de 2021, la relación de valor de mercado (relación entre el valor de mercado y los ingresos de explotación) de Xiaopeng Auto era de 13,37, una cifra muy superior a la media del sector. En comparación, Geely Automobile es 1,7 y Great Wall Motor Company Limited(601633) (2333.HK) es 1,56.
Es fácil ver que, incluso cuando se comparan horizontalmente los tres nuevos fabricantes de automóviles, Xiaopeng es el que está claramente sobrevalorado por el mercado.
Y en términos de rentabilidad, la variación del beneficio neto de Xiaopeng Auto en el primer semestre fue también la mayor entre las tres nuevas fuerzas, con una expansión del 122,21%. En cuanto a los costes de explotación, Xiaopeng Auto aumentó un 122%, casi en línea con la pérdida de beneficio neto. Es fácil ver que el fuerte aumento de los costes de las materias primas ha erosionado los beneficios de Xiaopeng de forma bastante significativa.
“A largo plazo, la valoración de la nueva potencia volverá al nivel medio de la industria, y ahora la caída de los precios de las acciones es también el proceso de exprimir la burbuja después de que el mercado se vuelva racional”, dijo el analista de corretaje. Además, en su opinión, desde este año, con Byd Company Limited(002594) , Guangzhou Automobile, Geely Automobile y otras empresas de automóviles tradicionales a la fuerza, el nuevo espacio de mercado de fabricación de automóviles se ha reducido significativamente, la situación general de las ventas también se enfrenta a una prueba.
La industria muestra el cuello de botella de la etapaEn el mes de septiembre que acaba de pasar, el olor a pólvora entre las nuevas fuerzas automovilísticas es cada vez más espeso. Varios modelos nuevos, como el Ask M5 EV, el Ideal L8/L7, el Xiaopeng G9 y el ZeroRun C01, fueron lanzados y cotizados, convirtiéndose ZeroRun en la cuarta nueva compañía eléctrica en cotizar. Además, el Azure ES7, el Ideal L9 y el Askworld M7 tuvieron su primer mes completo de entregas en septiembre.
En este mes, Xiaopeng fue el que más cayó. Xiaopeng entregó 8.468 unidades en septiembre, un 18,7% y un 11,6% menos que en el mismo mes. Xiaopeng no sólo se situó en el último puesto de la lista “Wei Xiaoli”, sino que fue la única marca que descendió año tras año.
Zheshang Securities Co.Ltd(601878) también cree que existe un riesgo de desajuste entre la estrategia de Xiaopeng y la demanda general. La agencia dijo que en el corto plazo, Xiaopeng demasiado énfasis en la inteligencia, pero el cambio de electrificación actual aún no se ha completado, y el aterrizaje L3 antes de que el punto de inflexión de la experiencia no ha llegado, el usuario para la paciencia de conducción autónoma y la voluntad de pagar es baja, la inteligencia puede no ser suficientes condiciones para influir en la decisión del usuario, hay un riesgo de desajuste con la demanda principal en el corto plazo.
Frente a la competencia cada vez más feroz en la pista de vehículos de nueva energía, Guosen Securities Co.Ltd(002736) también cree que el reciente ranking de ventas de las nuevas fuerzas para hacer un gran cambio, principalmente debido a la gama alta de vehículos de nueva energía la competencia del mercado es más intensa, junto con las ciudades de primer y segundo nivel tienen relativamente alta tasa de penetración de los vehículos de nueva energía, la industria aparecen gradualmente cuello de botella etapa. “Con la limitación de recursos, la competencia en el mercado de los vehículos de nueva energía es cada vez más feroz, y la eficiencia operativa y las decisiones estratégicas de las empresas son cada vez más importantes, ya que el sector ha entrado en una fase de desarrollo totalmente nueva.”
La agencia considera que el modo actual de implantación y rentabilidad de la inteligencia automovilística (conducción inteligente, cabina inteligente) aún no está maduro, y que los principios técnicos de la electrificación de los vehículos (batería, motor, control eléctrico) tienden a ser homogéneos, por lo que se necesita una mayor eficiencia en I+D, un mayor control de los costes y una acumulación técnica más profunda para lograr puntos destacados diferenciados. Al mismo tiempo, la conformación del poder de la marca de automóviles requiere una mayor inversión en marketing y una colocación eficiente de los canales terminales.
