Según el último índice de tarifas de contenedores XSI-C, la ruta Extremo Oriente → Europa registró 7000 $/FEU el 21 de septiembre, un descenso de 17 $/FEU con respecto a ayer, un descenso diario del 0,24% y un descenso semanal del 8,38%; la ruta Extremo Oriente → EE.UU. Oeste registró 3528 $/FEU, un descenso de 57 $/FEU con respecto a ayer, un descenso diario del 1,59% y un descenso semanal del 18,41%.
Aunque el crecimiento económico mundial ha disminuido bruscamente, las economías asiáticas crecen a un ritmo relativamente rápido: las previsiones del FMI para la India, la ASEAN-5 y Arabia Saudí son de un crecimiento del 6,1%, 5,1% y 3,7% en 2023. Desde enero de este año, el tráfico intrarregional de contenedores en Asia ha crecido un 12%, mientras que el tráfico mundial de contenedores ha crecido cero, y la aplicación del RCEP impulsará aún más los flujos económicos y comerciales intraasiáticos. Debido a la alta inflación y a los riesgos de recesión, el riesgo potencial de las rutas transcontinentales es el mayor declive de las economías europea y americana, la demanda sigue cayendo, lo que lleva a una contracción de los pedidos de las economías emergentes de Asia, afectando al volumen del comercio de exportación, negativo en las rutas Asia-Europa y transcontinentales The Pacific Securities Co.Ltd(601099) .
En agosto, el mundo tiene 927 pedidos de buques portacontenedores sin terminar, un total de 7,704 millones de TEU, lo que representa el 27% de la capacidad total existente, esta parte del nuevo buque se pondrá en marcha en 20232025, para el mercado de suministro de capacidad causó una gran presión. Sin embargo, existen ciertas limitaciones al crecimiento de la capacidad en 2023, principalmente en los siguientes aspectos: en primer lugar, la Organización Marítima Mundial ha introducido una nueva normativa de protección del medio ambiente, a partir del 1 de enero de 2023, los buques que no cumplan la normativa de protección del medio ambiente tendrán prohibida la navegación en aguas internacionales, lo que eliminará un gran número de buques antiguos, y algunos buques reducirán su velocidad para cumplir las normas de emisión de carbono. En segundo lugar, sigue existiendo el riesgo de huelgas portuarias. Este año han estallado huelgas de diverso grado en el sector del transporte en muchos países de los cinco continentes, con huelgas en los puertos, en el transporte de vapor, en el ferrocarril, en el metro y en otras industrias, lo que ha provocado el aplazamiento de la manipulación de los barcos y la consolidación y distribución de la carga. Con la elevada inflación mundial y la ralentización del crecimiento económico, los aumentos salariales y la disminución de los ingresos serán una contradicción, y las huelgas seguirán produciéndose en 2023. Desde el 1 de julio de 2022, los trabajadores de los muelles del oeste de EE.UU. no han firmado contratos laborales para el nuevo año, sentando las bases para el próximo año. En tercer lugar, el brote de COVID-19 aún no ha terminado del todo y todavía hay más de 100 países y territorios que no han levantado totalmente sus restricciones de entrada relacionadas con el brote. En cuarto lugar, las compañías de transporte marítimo pueden controlar la capacidad aumentando el porcentaje de paradas y el número de salidas en vacío y de salto de puerto.
