Según el último índice de fletes de contenedores XSI-C, la ruta Extremo Oriente → Europa registró 7176 $/FEU el 16 de septiembre, un descenso de 208 $/FEU con respecto a ayer, un descenso diario del 2,82% y un descenso semanal del 7,88%; la ruta Extremo Oriente → Estados Unidos Oeste registró 3866 $/FEU, un descenso de 160 $/FEU con respecto a ayer, un descenso diario del 3,97% y un descenso semanal del 15,35%. Las operaciones en el Oeste y el Lejano Oriente de EE.UU. bajaron 160 $/FEU, es decir, un 3,97% diario y un 15,35% semanal.
Goldman Sachs ha revisado recientemente sus datos económicos relacionados con Estados Unidos. En cuanto al crecimiento económico, la previsión de crecimiento del PIB real en 2022 se mantuvo sin cambios en el 0% y la previsión de crecimiento del PIB de EE.UU. en 2023 se redujo del 1,5% al 1,1%; en cuanto a los tipos de interés, la previsión de los tipos de la Fed se elevó en 75 puntos básicos hasta un tipo terminal del 4%-4,25% a finales de 2022; en cuanto al desempleo, la tasa de paro se elevó del 3,6% al 3,7% en 2022 y al alza desde el 3,8% y el 4% hasta el 4,1% y el 4,2% para 20232024. La economía estadounidense actual ha caído en una recesión técnica, y a medida que la Reserva Federal acelere el ritmo de endurecimiento monetario, la futura presión a la baja sobre la economía será aún mayor, con la desaceleración general de la tasa de crecimiento marginal del consumo minorista estadounidense, que será negativa en todo el The Pacific Securities Co.Ltd(601099) recorrido.
El mayor propietario de buques portacontenedores del mundo, Cespan, anunció la cancelación de cuatro pedidos de buques portacontenedores de 7.700 TEU del tipo de combustible dual, el valor total del contrato alcanzó los 520 millones de dólares estadounidenses, el pedido se realizó en mayo de este año, originalmente previsto para la entrega en la segunda mitad de 2024, después de la puesta en marcha será el arrendamiento a largo plazo a una compañía de línea principal. El motivo aducido por Céspin fue que “el constructor naval había incumplido ciertas condiciones del contrato y, por tanto, éste era nulo”. La combinación de un aumento de los costes de la mano de obra y de los materiales clave, junto con un aumento significativo de la demanda de transporte marítimo tras el estallido, y la concentración de armadores y compañías navieras que hacen pedidos para la construcción de buques, ha aumentado la presión de la producción sobre los astilleros y se ha sumado a sus desafíos. Por supuesto, no se puede descartar la posibilidad de que una fuerte caída del mercado del transporte marítimo de contenedores haga que Cespan retire los pedidos por iniciativa propia. A 30 de junio de 2022, Cespan contaba con una flota de 127 buques con una capacidad total de 1.156630 TEU y 63 buques en construcción, lo que aumentará su capacidad total a 1.919630 TEU cuando se entregue toda la capacidad encargada.
