Las tasas de crecimiento de las importaciones y las exportaciones de China fueron inferiores a las previstas en agosto. Entre los principales destinos de las exportaciones, las tasas de crecimiento de las exportaciones chinas a Estados Unidos, la ASEAN, Japón y Corea del Sur retrocedieron, con la excepción de la UE. En agosto, las exportaciones chinas a Estados Unidos ascendieron a 49.770 millones de dólares, lo que supone un -3,8% interanual, y la tasa de crecimiento interanual pasó a ser negativa por primera vez, con una desaceleración del 14,7% respecto a julio. En agosto, las tarifas entre Shanghái y el este de EE.UU. también han bajado, un 16,7% desde principios de agosto, y las tarifas se han comportado mucho mejor que las del oeste de EE.UU. El recorte de las tarifas en la ruta del oeste de EE.UU. en agosto no sólo está relacionado con la reducción de los envíos de China al oeste de EE.UU., sino también con la transferencia de carga del oeste de EE.UU. al este de EE.UU. Al mismo tiempo, la oferta de capacidad se está volviendo gradualmente más abundante, lo que también proporciona más posibilidades para futuras bajadas de tarifas.
Este documento analiza el reciente comportamiento de los fletes de contenedores en el contexto de las exportaciones de China en agosto y ofrece una perspectiva sobre los futuros fletes de contenedores en Estados Unidos. A corto plazo, septiembre sigue siendo la temporada de envío de la ruta oeste de China a los Estados Unidos, teniendo en cuenta agosto por la epidemia de Yiwu y las restricciones de energía, parte de los productos de Navidad no se enviaron a tiempo, con la epidemia y las restricciones de energía de alta temperatura retroceden gradualmente, se espera que la acumulación de pedidos se emita antes del Día Nacional. Sin embargo, las exportaciones chinas siguen enfrentándose a una base elevada y al impacto del tifón en septiembre, y se espera que los fletes a corto plazo sigan bajando, pero el ritmo de descenso se ha reducido. A medio y largo plazo, con la elevada inflación y el adelanto de las subidas de los tipos de interés, el modelo de oferta y demanda de transporte de contenedores se está relajando gradualmente en un contexto de debilitamiento del consumo mundial y de aumento gradual de la capacidad de la oferta. Según las últimas previsiones de Clarkson, la oferta de capacidad de contenedores en 2022 es de 24,734 millones de TEU, con un aumento del 4,5% interanual, y la demanda de capacidad de contenedores es de 208 millones de TEU, con un aumento del 0,1% interanual. En lo que va de año, el desajuste entre la oferta y la demanda de la cadena de producción mundial y la mejora de la eficiencia de los giros son los principales factores que afectan a los fletes, mientras que en el futuro, la caída de la demanda externa real y la liberación de la oferta de nuevos buques se convertirán en el principal riesgo de supresión de los fletes, en este contexto, los fletes todavía tienen más espacio para retroceder.
Riesgos: disminución de la tasa de crecimiento económico mundial, propagación de la epidemia de COVID-19, intensificación de las huelgas portuarias, fluctuaciones de los tipos de cambio