Según el último índice de flete de contenedores XSI-C, la ruta Extremo Oriente → Europa registró 8145 $/FEU el 1 de septiembre, un descenso de 563 $/FEU con respecto a ayer, una caída diaria del 6,47% y una caída semanal del 8,51%; la ruta Extremo Oriente → Oeste de Estados Unidos registró 538 $/FEU, un descenso de 419 $/FEU con respecto a ayer, una caída diaria del 7,68% y una caída semanal del 12,43%.
Desde el cierre de Shanghái el 1 de abril de este año, el índice de precios del comercio internacional de buques portacontenedores ha llegado a un punto de inflexión. El 26 de agosto, el índice de precios del comercio internacional de buques portacontenedores registró 19.252,73 puntos, lo que supone un descenso del 20,7% en comparación con el pico de la etapa del 1 de abril y del 3,9% en comparación con el final del segundo trimestre. En el mercado de buques nuevos, los PostPanamax, Panamax y Handy alcanzaron los 152, 118 y 48 millones de dólares respectivamente, lo que supone un descenso del 3,8%, 1,1% y 4,3% secuencialmente en comparación con el final del segundo trimestre; en el mercado de buques antiguos, los PostPanamax, Panamax y Handy de 10 años alcanzaron los 117, 83 y 37 millones de dólares, lo que supone un descenso del 4,3%, el 1,7% y el 3,7% entre semana.
El tráfico portuario norteamericano retrocedió significativamente en julio, con los principales puertos registrando 4,077 millones de TEUs, un 9,9% menos entre semana y un fuerte descenso por segundo mes consecutivo. El puerto de Los Ángeles registró un caudal de 935000 TEU, un 6,7% más que el mes anterior, mientras que el caudal de otros grandes puertos del oeste de EE.UU. descendió considerablemente, con los puertos de Vancouver, Long Beach, Seattle/Tacoma, Oakland y Prince Rupert, que bajaron un 4,5%, un 5,9%, un 15,7%, un 25,7% y un 22,6%, respectivamente, con respecto al mes anterior. Los cuatro mayores puertos del este de EE.UU. tuvieron un comportamiento relativamente bueno: los puertos de Nueva York, Savannah, Virginia y Charleston bajaron un -9,4%, subieron un 7,4%, un 0,5% y un 10,1% en términos interanuales. En general, los resultados del grupo de puertos del este de EE.UU. fueron bastante mejores que los del grupo de puertos del oeste de EE.UU., debido principalmente a dos razones: en primer lugar, el estallido de la huelga de camioneros en los tres principales puertos del oeste de EE.UU. a mediados y finales de julio, que afectó gravemente a la recogida y distribución normal de los puertos; en segundo lugar, debido al temor a una huelga de los trabajadores portuarios tras la expiración de sus contratos el 1 de julio, unido a la grave congestión de los puertos del oeste de EE.UU. anteriormente, las compañías navieras y los propietarios de la carga tomaron la iniciativa de trasladar sus puertos de descarga al grupo de puertos del este de EE.UU. El tráfico de contenedores en los principales puertos chinos aumentó significativamente en julio, registrando 23,25 millones de TEUs en el mes, un 10,8% más en términos interanuales y un 2,4% en términos secuenciales, con una aceleración del ritmo de crecimiento. Con el desprecintado completo de la ciudad de Shanghái, la carga y descarga y la consolidación en el puerto de Shanghái han vuelto a la normalidad, con un rendimiento de contenedores en julio que registró 4,3 millones de TEU, un 16,2% más en términos interanuales y un 13,5% en términos secuenciales, superando por completo el nivel del mismo periodo antes de la epidemia. En agosto-septiembre se produjeron epidemias agregadas en Dalian, Tianjin y Shenzhen, lo que provocó una fase de gestión de cierre silencioso, que afectó gravemente a la cadena de suministro logístico y tendrá un impacto más pronunciado en los contenedores el rendimiento tendrá un impacto más evidente.
