Según el último índice de tarifas de contenedores XSI-C, la ruta Extremo Oriente → Europa registró el 18 de agosto 8988 $/FEU, sin cambios en comparación con ayer y con un descenso del 4,19% en la semana; la ruta Extremo Oriente → Oeste de EE.UU. registró 6003 $/FEU, con un aumento de 119 $/FEU en comparación con ayer, un aumento del 2,02% diario y un descenso del 1,99% en la semana.
A finales de agosto, todas las grandes empresas de transporte marítimo han publicado básicamente sus estados financieros correspondientes al segundo trimestre de este año. Durante la epidemia, las navieras más grandes también registraron mayores tasas de crecimiento de los ingresos. las 10 principales compañías de transporte marítimo vieron crecer sus beneficios entre el 1.000% y el 6.000% entre 2019 y 2021; en comparación, otras compañías de transporte marítimo vieron crecer sus ingresos entre el 100% y el 700%. Desde 2019, Mason Shipping, que cotiza en Estados Unidos, y la coreana SMLine han experimentado un rápido crecimiento de los beneficios operativos, y el 94% de la capacidad de SMLine opera en la ruta trans- The Pacific Securities Co.Ltd(601099) , la mayor proporción de las 20 principales navieras. Yang Ming Shipping, Wan Hai Shipping y Han Shin Shipping vieron cómo sus beneficios del segundo trimestre caían con respecto al primero, y Han Shin Shipping, en particular, registró su primera caída tras siete trimestres consecutivos de ganancias. Sin embargo, Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen Marine y Ocean Net Link siguieron registrando mayores beneficios en el segundo trimestre en comparación con el primero en términos interanuales. Como los ingresos se han disparado en los dos últimos años, las grandes navieras han ampliado sus flotas. Las últimas cifras muestran que las 10 principales navieras tienen una capacidad combinada de 21,8 millones de TEU, mientras que las 20 líneas que ocupan los puestos 11 a 30 tienen una capacidad combinada de sólo 2,5 millones de TEU. Las tres principales alianzas navieras, 2M, OCEAN y THE, representan más del 90% de todo el tráfico de contenedores en las principales rutas comerciales este-oeste y, por lo tanto, se enfrentan al escrutinio de varios organismos gubernamentales.
El objetivo de neutralidad del carbono ha afectado a todos los sectores del mundo, incluido el marítimo, donde los propietarios de buques portacontenedores medianos y grandes están acelerando la construcción de nuevos buques energéticos. Hapag-Lloyd anunció el 22 de agosto que se adherirá al desarrollo sostenible e impulsará operaciones de flota más eficientes. Hapag-Lloyd tiene previsto modernizar más de 150 buques en los próximos cinco años para reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los buques. La empresa tiene previsto instalar nuevas hélices del fabricante alemán MMG en el buque NingboExpress, que hará escala en el puerto de Dubai en septiembre. Las nuevas hélices reducirán el consumo de fuel y las emisiones de CO2 entre un 10 y un 13% y se instalarán finalmente en 86 buques. Al mismo tiempo, 36 buques se modernizarán con una proa bulbosa aerodinámica. Hapag-Lloyd tiene como objetivo reducir las emisiones de CO2 de sus propios buques en un 30% para 2030 y llegar a ser neutral en carbono para 2045. Para lograrlo, Hapag-Lloyd invertirá cientos de millones de euros, y otros 200 millones de euros se destinarán al pedido de 12 buques de GNL.
