Según las últimas estadísticas del Ministerio de Seguridad Pública, a finales de junio de 2022, el número total de Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) coches ha alcanzado los 10,01 millones. Y ahora, las baterías de los primeros vehículos de nueva energía de China han sufrido una oleada de retiradas.
Según la Televisión Central China de Finanzas, el coche de nueva energía de Zhejiang Xiao Yang, que lleva casi cinco años de uso, ha recorrido 200000 kilómetros. En un punto de reciclaje designado, el personal le dijo a Xiao Yang que la batería de su coche podía venderse por más de 10.000 yuanes según la normativa vigente y los precios del mercado.
“El reciclaje de las baterías se basa en su autonomía, diferencia de presión y capacidad, y después de probarlas, las reciclamos gradualmente. Si (la evaluación del valor residual de la capacidad de la batería) es de 20 grados de electricidad, según el precio del mercado es de 400 yuanes el grado de electricidad, se (vende) 8000 yuanes”. Yang Wenqing, responsable de los citados puntos de reciclaje de baterías eléctricas, dijo en una entrevista.
El informe dice que el personal del punto de venta dijo “20 grados de electricidad”, refiriéndose a la evaluación del valor residual de la capacidad de la batería, es decir, la batería todavía tiene la capacidad de carga y descarga cuando se retira, cuanto más fuerte sea la capacidad, mayor será el precio de venta.
Sin embargo, según el personal, los 400 yuanes por carga de reciclaje “a precio de mercado” siguen estando lejos del coste de una batería de coche nueva, lo que también ha suscitado un acalorado debate entre los internautas. Algunos internautas dijeron: “(El informe) nunca menciona cuánto cuesta una batería nueva”. Algunos internautas también coquetearon con los propietarios de vehículos de nueva energía diciendo: “Así es, es hora de compensar el dinero de la gasolina”.
Anteriormente, Wang Hao, fundador y director general de Coppola Automotive Consulting Services (Qingdao) Co Ltd, dijo en una entrevista con el Daily Economic News que el coste de los tres sistemas eléctricos de los vehículos de nueva energía supone entre el 70% y el 75% del precio total del vehículo, y el coste del mantenimiento posterior es aún mayor. Si tomamos como ejemplo la batería total del Tesla Model 3, su coste de compra individual es de unos 180000 yuanes.
Otro medio de la industria del automóvil informó de que el personal de un centro de servicio posventa de Xiaopeng Motors en Pekín dijo que el precio actual de la sustitución de todo el paquete de baterías para el Xiaopeng P7 es de más de 110000 yuanes, el Xiaopeng P5 necesita más de 90.000 yuanes y el Xiaopeng G3 se cotiza en torno a los 85.000 yuanes, con el precio específico que fluctúa hacia arriba y hacia abajo dependiendo del tipo de batería; el personal de un centro de servicio del Azera en Pekín también dijo que el precio de sustitución de la batería del Azera 100 grados es Un empleado de un centro de servicio del Azera en Pekín también dijo que el precio de sustitución de una batería del Azera de 100 grados es de unos 160000 yuanes, y el precio estimado para la sustitución completa de una batería de 75 y 70 grados de capacidad es de unos 130000 a 40.000.
Esto significa que, si se calcula el “precio de mercado” de 400 yuanes por batería, el precio de reciclaje de una batería del Azera de 100 grados es, como mucho, de unos 40.000 yuanes, lo que supone sólo una cuarta parte del precio de una batería nueva.
De hecho, en la actualidad existen dos vías de reciclaje de las baterías eléctricas retiradas: el uso secundario y el reciclaje para extraer materias primas. El primero consiste en desmontar y reorganizar las baterías eléctricas retiradas y aplicarlas al almacenamiento de energía y otros campos que no requieren una alta densidad energética de las baterías; el segundo consiste en extraer cobalto, níquel, litio y otros materiales metálicos caros de las baterías al final de su vida útil.
Ltd. dijo a los periodistas que la corriente principal de baterías retiradas en el mercado se divide en dos tipos de litio ternario y litio fosfato de hierro, de los cuales las baterías de litio ternario se utilizan generalmente para el reciclaje, ya que contienen recursos de metales preciosos, en el que los materiales metálicos valiosos serán extraídos y utilizados de nuevo, mientras que las baterías de litio fosfato de hierro se utilizan generalmente para el uso secundario, es decir, después de desmontar, probar y reestructurar, se aplican a las estaciones de energía de almacenamiento, de baja velocidad vehículos eléctricos, alumbrado público y otros escenarios, y anteriormente, debido al elevado precio de la sal de litio, varias empresas han optado por reciclar las baterías de litio-fosfato de hierro directamente para la extracción regenerativa de litio.
Los datos públicos muestran que el precio del carbonato de litio una vez se disparó a 515000 yuanes / tonelada este año, más de un año de tiempo aumentó más de 10 veces. “Desde el mercado actual, los precios del carbonato de litio han empezado a retroceder, pero el retroceso no es evidente, y su precio sigue en un nivel alto”. Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que esto ha provocado altos costes para los fabricantes de vehículos de nueva energía y las empresas de baterías eléctricas, mientras que el aumento de los costes ha incrementado las pérdidas de las empresas que ya no eran rentables.
En este contexto, la salud de la industria del reciclaje de baterías eléctricas es cada vez más importante. Según Soochow Securities Co.Ltd(601555) , el carbonato de litio y el níquel metálico generados por el reciclaje de baterías de litio en 2025 contribuirán al 31% y al 32% de la demanda de carbonato de litio y níquel metálico para baterías China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) respectivamente, y esta cifra aumentará al 41% y al 72% respectivamente en 2035.
Cabe destacar que cada vez son más los participantes que aprovechan el auge del mercado para entrar en la industria del reciclaje de baterías eléctricas. Los datos públicos muestran que actualmente hay 36.000 empresas relacionadas con el reciclaje de baterías eléctricas en China, de las cuales 24.000 se registrarán por primera vez en 2021, lo que supone un aumento interanual del 644,3%. Sin embargo, el “ejército regular” sólo representa un número muy pequeño de ellos. Se entiende que en 2018, 2020, 2021, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha publicado tres lotes de “vehículo de energía nueva batería de energía de residuos condiciones de especificación de la industria” lista de empresas, el actual Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en la lista blanca de las empresas acumuladas sólo 47.
Lo más problemático es que el actual canal de reciclaje de baterías eléctricas sigue sin formar una cadena completa y fluida, y es muy común que las baterías retiradas sean adquiridas por comerciantes intermedios y acaben llegando a los pequeños talleres. Los datos públicos muestran que en 2018 se retiraron alrededor de 74.000 toneladas de baterías eléctricas retiradas, mientras que la cantidad total de reciclaje y procesamiento por parte de las cinco empresas de la lista blanca en ese año fue de solo 0,5 millones de toneladas. Esto significa que más del 90% de las baterías retiradas fueron a parar al “mercado negro”. Según el Centro de Investigación de Tecnología del Automóvil de China, en 2020, China habrá retirado unas 200000 toneladas de baterías eléctricas, pero según las estimaciones de la industria, el volumen total de reciclaje de las empresas de la lista blanca es inferior a 50.000 toneladas, y la mayoría de las baterías eléctricas retiradas siguen acabando en pequeñas fábricas y talleres.
Además, el China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482) reciclaje de baterías aún no ha desarrollado un mecanismo de precios claro, el fenómeno de la licitación de mercado para reciclar, y los pequeños talleres tienen bajos costos operativos y técnicos, pueden dar un precio de compra más alto, en comparación con el “ejército regular” ventaja competitiva es significativa, la batería retirada también fluyó más a la El mercado del “ejército informal”.
En la actualidad, en los motores de búsqueda o en las plataformas de comercio de bienes ociosos de segunda mano, con “baterías viejas”, “reciclaje” y otros contenidos relacionados como palabras clave, todavía se puede recuperar una gran cantidad de comerciantes con “alta recuperación de precios, compra en efectivo, reciclaje puerta a puerta, liquidación rápida, precio 40% más alto que los compañeros”. La actividad principal de la empresa es el reciclaje de pilas usadas.
“Las fuentes de baterías eléctricas al final de su vida útil están dispersas, el sistema completo de reciclaje de baterías de China está en construcción, quién puede recoger más baterías eléctricas retiradas, quién podrá sobrevivir”. Mo Ke, fundador de True Lithium Research, cree que el fenómeno de que el “ejército regular” no puede vencer al “ejército diverso” es muy común en la actualidad.
En opinión de Liu Zhenfang, investigador del Instituto del Leopardo de la Cabeza, el número de baterías que pueden reciclarse en esta fase es pequeño, y los recursos asignados a las distintas empresas de reciclaje son muy limitados, por lo que la forma de abrir canales de reciclaje se ha convertido en un umbral importante para la industria del reciclaje de baterías eléctricas. Las empresas de reciclaje pueden llegar a una cooperación estratégica con las fases anteriores de la cadena industrial para construir un sistema de reciclaje de arriba a abajo que garantice la estabilidad de los canales de reciclaje.
“Al estar más cerca de los recursos y disponer de la tecnología, el papel de las fábricas de baterías en la cadena de reciclaje será cada vez más importante en el futuro. Con el lanzamiento y el desarrollo de servicios como el modo de intercambio de energía y la garantía de por vida, las baterías se concentrarán gradualmente desde los rincones dispersos hasta las fábricas de vehículos y de baterías, mientras que las fábricas de vehículos generalmente entregarán la posventa de las baterías a las fábricas de baterías, y los fabricantes de baterías pueden convertirse en el cuerpo principal de la utilización de la escalera.” En opinión de Li Liang, subdirector general de High Point (Shenzhen) Technology Co Ltd, las fábricas de baterías tienen ventajas técnicas y pueden resolver fácilmente muchos problemas de desmantelamiento, y pueden evaluar con precisión el valor residual de las baterías para maximizar el valor de los recursos residuales. Por esta razón, sugirió que las empresas de la cadena de la industria del reciclaje, el futuro debe dar más consideración a la forma de abrazar con la fábrica de baterías.
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