El hecho real es que usted puede encontrar una gran cantidad de personas que no son capaces de conseguir un buen trato en un montón de cosas. La empresa está planeando construir un coche, entrar en el sector del automóvil y lanzar su propia marca de productos para el automóvil”. Una fuente informada dijo al primer reportero financiero que ahora está en la etapa de planificación y tomará la modalidad de OEM. En cuanto a la hora concreta de lanzamiento y a si puede aterrizar, el periodista no obtuvo la noticia exacta. Al cierre de esta edición, Haier aún no había respondido. (First Financial)
“Haier está planeando construir un coche, entrar en todo el campo de los coches y lanzar su propia marca de productos para automóviles”. Una persona familiarizada con el asunto dijo al First Financial News que ahora está en fase de planificación y que adoptará el modelo OEM. En cuanto a la hora concreta de lanzamiento y a si puede aterrizar, el periodista no obtuvo la noticia exacta. Al cierre de esta edición, la parte de Haier aún no había respondido a esto.
Haier irrumpe en el campo de la automociónHace unos años, Haier entró en el sector de la automoción, Haier Capital, una filial del Grupo Haier, participó en la inversión de una serie de proveedores de servicios de automóviles inteligentes en red, como Botai Telematics, el fabricante de piezas de automóviles Tongming Hi-Tech y otras empresas. Posteriormente, Haier firmó acuerdos de estrategia de cooperación con Saic Motor Corporation Limited(600104) , Geely Automobile y otras empresas automovilísticas en 2021. Sin embargo, a juzgar por el contenido de la cooperación, Haier no ha bajado directamente a construir coches, sino que ha entrado en la cadena ecológica del automóvil. A través de su plataforma industrial de Internet para conectar las empresas relacionadas con la fabricación de automóviles, los dos escenarios de aplicación de la vida del automóvil y el hogar están conectados de forma inteligente, realizando así la interconexión de todas las cosas.
La idea de Haier de conectar el coche y los escenarios de la vida en el hogar se concibió por primera vez en 2020, cuando Qingdao Haier Home Integration Co Ltd cambió su nombre a Qingdao Helix Living Technology Co Ltd. Un año después, Haier creó una serie de empresas asociadas, entre ellas Qingdao Helix Zhixing Eco-Technology Co. En mayo de este año, la empresa cambió su nombre por el de Hai Li Zhi Xing y otras empresas asociadas por el de Hai Shun Zhi Xing, cuyo ámbito de negocio incluye la venta de vehículos de nueva energía.
La fuente también reveló que Haier adoptará el modelo OEM para el coche. En otras palabras, si el producto aterriza, Haier cooperará con las empresas de automóviles para el OEM. El año pasado, Haier llegó a una cooperación estratégica con Geely, SAIC y Chery, si va a elegir estas empresas para OEM es todavía desconocido, y tal vez buscará la cooperación OEM con otras empresas.
Las empresas que se dedican a la fabricación de automóviles carecen de experiencia en este campo, y la instalación de fábricas, etc., es costosa. En los últimos años ha habido un exceso de capacidad en la industria del automóvil, mientras que algunas empresas se encuentran en plena reestructuración por quiebra. Junto con el endurecimiento de las políticas nacionales sobre la aprobación de bases de producción de vehículos de nueva energía, las empresas de electrodomésticos que carecen de experiencia en la fabricación pueden optar por adquirir cualificaciones de producción mediante fusiones y adquisiciones, pero éstas también suponen una gran inversión. Algunas de las primeras empresas de Internet optaron por el modelo OEM, menos costoso pero con ciertos inconvenientes en cuanto al control de calidad.
“Uno es el modelo OEM, en el que el fabricante de automóviles es responsable de la adquisición del sistema de piezas de automóviles y del desarrollo de los moldes, y la empresa OEM sólo recibe los honorarios del OEM. El otro modelo consiste en que, además de los aspectos fundamentales de investigación y desarrollo, diseño, etc., que son responsabilidad del fabricante de automóviles, la adquisición de piezas y componentes para el proceso de producción se entrega a la fundición. Las empresas transfronterizas de fabricación de automóviles suelen tener grandes expectativas sobre las perspectivas de la empresa, con una inversión inicial más elevada, pero una vez que no hay mercado el riesgo es extremadamente alto. Y debido a la incertidumbre del mercado, algunas pequeñas empresas pueden dejar el abastecimiento de componentes, etc. a los fabricantes de equipos originales. Esto se debe a que la industria de la automoción tiene unos requisitos extremadamente altos en cuanto a la sinergia de la cadena de suministro y la capacidad de gestión, si la producción no tiene una cierta escala, tampoco hay ventaja de costes en la adquisición de piezas y otros aspectos, mientras que un coche a menudo requiere decenas de miles de piezas, la escala más pequeña también es difícil de generar sinergia, lo que afecta a la eficiencia de la producción.” Un alto ejecutivo de una empresa automovilística dijo al primer reportero financiero que la cadena de la industria automovilística es larga y compleja, y que la construcción de una fábrica propia cuesta mucho dinero, mientras que la gestión y la sinergia de cada eslabón es muy crítica. En el caso de Byton Motors, por ejemplo, incluso después de quemar 8.400 millones de yuanes no fabricó un coche.
Auge de las empresas de electrodomésticos que construyen cochesHaier no es la primera empresa de electrodomésticos que entra en el sector del automóvil. Empresas de electrodomésticos como Midea, Hisense, Gree, Skyworth y Sony se han lanzado al campo de la automoción. De la disposición actual de las empresas de electrodomésticos en el campo de la automoción principalmente de dos maneras, una es directamente hacia abajo para construir un coche, el otro es a través de la inversión y otras formas en la cadena de la industria del automóvil, hacer con los productos ecológicos relacionados con ella.
Por un lado, la industria actual de vehículos de nueva energía está más caliente, y en el caso de algunas empresas cuyo negocio original está cada vez más saturado, empiezan a entrar en nuevas áreas de transformación. Por otro lado, en el sector de los electrodomésticos, algunas empresas japonesas y coreanas han entrado con éxito en el campo de la automoción, como Panasonic, LG, etc. Esto ha servido de inspiración a las empresas chinas de electrodomésticos.
Dong Min, vicesecretario general de la Asociación de la Industria Electrónica y del Vídeo de China, dijo anteriormente que el futuro coche eléctrico es como un terminal móvil inteligente, y desde la perspectiva de los gigantes de los electrodomésticos, el coche eléctrico es un nuevo producto AIoT (internet de las cosas con inteligencia artificial) que puede vincularse con la televisión en color y los electrodomésticos. Además, los vehículos eléctricos pueden suplir las deficiencias de los electrodomésticos inteligentes tradicionales, que se limitan a los escenarios de aplicación en interiores, mientras que los vehículos eléctricos, como terminales inteligentes móviles, amplían los escenarios de aplicación a los exteriores, lo que permite a los gigantes de los electrodomésticos realizar operaciones en todo momento a través de los vehículos eléctricos, obtener información sobre los hábitos de los usuarios y prestarles un mejor servicio.
Sin embargo, la mayoría de las empresas siguen siendo cautelosas a la hora de entrar en el campo de la fabricación de vehículos. Hace ya una docena de años, Estados Unidos había intentado dedicarse a la fabricación de automóviles mediante la adquisición de autobuses de Yunnan y otras empresas, pero acabó fracasando. En los últimos dos años, los Estados Unidos volvieron a la industria automotriz, pero en vista de la experiencia anterior de fracaso en la construcción de automóviles, los Estados Unidos esta vez en el campo de la automoción que implica piezas y componentes, el gasto de decenas de miles de millones de yuanes para establecer una nueva energía empresa de piezas de automóviles Anqing Weiling, que es también Midea Group Co.Ltd(000333) el mayor proyecto de inversión total nunca. Y a través de la disposición de las industrias relacionadas con el automóvil, el negocio de los compresores de aire acondicionado de Estados Unidos también se extendió al campo del aire acondicionado para automóviles.
Gree y Skyworth optaron por entrar en el campo del coche completo, Gree entró en el campo de los vehículos de nueva energía a través de la adquisición de Zhuhai Yinlong, pero no para construir coches de pasajeros, sino vehículos comerciales y vehículos especiales basados en la ruta de la tecnología de titanato de litio. El presidente de Gree, Dong Mingzhu, cree que la batería de Yinlong puede convertirse en un actor esencial e importante en el Gree Electric Appliances Inc.Of Zhuhai(000651) futuro hogar inteligente. Skyworth también entró inicialmente en el campo de la fabricación de automóviles a partir de vehículos comerciales, el jefe de Skyworth, Huang Hongsheng, estableció el Grupo Kaiwoo a través de la adquisición de Nanjing Golden Dragon, centrándose en el campo de los autobuses de nueva energía, hasta que en 2019 entró en el campo de los automóviles de pasajeros para establecer Tianmei Automobile, al año siguiente se lanzó el primer modelo de producción de Tianmei Automobile ET5 posicionado como un SUV de tamaño medio, con un precio de entre 152800 y 198800 yuanes, pero finalmente debido a las pobres ventas El ET5 se lanzó al año siguiente, con un precio de entre 152800 y 198800 RMB. A finales de julio del año pasado se lanzó el Skyworth EV6, también posicionado como un SUV eléctrico puro de tamaño medio, con un rango de precios de 146800 a 252800 yuanes. Desde el punto de vista del mercado actual, la media de ventas mensuales de este modelo asciende a unas 1.100 unidades.
El sector considera que, aunque las empresas de electrodomésticos tienen ventajas de recursos en términos de canales de venta y otros aspectos, la experiencia de fabricación de la industria de electrodomésticos es difícil de replicar en la industria del automóvil. La industria del automóvil tiene un umbral alto y requiere una gran cantidad de inversión de capital. Jia Fan, cofundador de Skyworth Automotive, dijo en una entrevista con los medios de comunicación no hace mucho tiempo que era normal que las nuevas empresas de fabricación de automóviles quemaran 20.000 millones de yuanes en los tres primeros años, pero Skyworth nunca ha quemado dinero así. Las pérdidas del año pasado fueron de unos 200300 millones de yuanes, y tras el aumento del volumen de entregas de este año, se espera que las pérdidas se reduzcan y se acerquen al punto de equilibrio. Además, Skyworth Auto reforzará posteriormente su control sobre el ritmo de financiación y está tratando de salir a bolsa o tomar financiación gubernamental.
En los últimos años, aunque han surgido empresas transfronterizas de fabricación de automóviles, ante el fracaso de los casos de fabricación de automóviles, tanto los gobiernos locales como el mercado de capitales para la inversión en empresas de fabricación de automóviles son cada vez más racionales. En una entrevista con el First Financial Reporter, un alto directivo de un fabricante de coches nuevos dijo que la situación de estos últimos ha cambiado, sobre todo desde que se han producido algunos casos de fracaso, y que, por tanto, los gobiernos locales son más cautelosos con los nuevos fabricantes de coches, y algunos criterios de financiación se han vuelto más estrictos. Un alto cargo de la industria automovilística dijo a los periodistas que, aunque la industria de los vehículos de nueva energía está más caliente, pero la competencia también es muy feroz, las empresas automovilísticas en esta etapa todavía necesitan constantes transfusiones de sangre.
