A las 17.20 horas del 22 de junio, un vehículo de prueba cayó del tercer piso en la Sede de Weilai en Shanghai Jiading, matando a dos probadores de cabina digital. Weilai dijo que fue un accidente (no causado por el vehículo).
El incidente atrajo mucha atención y el público se centró en los probadores de automóviles. Un coche necesita ser probado en todos los aspectos, desde el diseño hasta la fabricación, antes de la producción en masa. Desde la prueba de túnel de viento y la prueba de colisión de la simulación dinámica de conducción en todo el entorno de la carretera climática y en todas las condiciones de trabajo, hasta la prueba de durabilidad de alta temperatura, alta altitud y alta temperatura, as í como la prueba de conducción automática y cabina inteligente enfatizada en la era de los vehículos inteligentes, sólo cada paso ha resistido la prueba severa, puede garantizar la entrega segura a los consumidores.
Los ingenieros de pruebas de automóviles participan en la fabricación de automóviles en muchos aspectos, su trabajo es aburrido, pero para la seguridad de los consumidores. Interface News entrevistó a dos ingenieros que habían participado en el proceso de prueba de automóviles.
Xiao Jin, ingeniero de sistemas de motores, 10 años de experiencia
Las pruebas de automóviles están involucradas en todo el proceso de desarrollo de automóviles. El proceso de investigación y desarrollo de vehículos completos y la División de etapas, cada uno tiene su propio estándar y nombre, no es el mismo. Sin embargo, por lo general hay partes involucradas en la fase de desarrollo y Prueba, la fase manual del vehículo de muestra (mula), la fase de herramientas del vehículo de muestra, la fase de lotes pequeños, y finalmente la fase de lotes. Hay pruebas en cada etapa, y la mayoría de los enlaces tienen riesgos de Seguridad. Por supuesto, la investigación y el desarrollo de automóviles a lo largo de los años, también ha acumulado mucha experiencia para evitar algunos riesgos. Pero no se puede eliminar completamente.
Cuanto más temprano sea la fase de prueba, menor será la fiabilidad del vehículo, peor será el entorno de prueba y más medidas de protección. Por ejemplo, cuando hacemos la prueba del motor, la primera es la prueba del Banco de pruebas, poner el motor en el Banco de pruebas para hacer el experimento. Cuando el volante del motor gira a alta velocidad, un destornillador cae accidentalmente y sale volando como una bala, causando un accidente.
En la fase de ensayo del vehículo, el riesgo de ensayo de ciclo alto en el campo de ensayo y de ensayo de campo de tres niveles será mayor. El primero es medir la fiabilidad y estabilidad del vehículo en condiciones de conducción a gran velocidad; Este último se lleva a cabo en condiciones meteorológicas extremas como la meseta, la alta temperatura, el frío, etc., y se enfrentará a una variedad de situaciones peligrosas, como el deslizamiento de nieve en la superficie de la carretera, la explosión de neumáticos de vehículos de alta temperatura, etc., y los probadores pueden reaccionar a la Meseta, insolación a alta temperatura, congelación, etc. Si las medidas de seguridad del vehículo no se adoptan en la fase inicial, se producirán accidentes o lesiones personales.
Los probadores de la industria automotriz generalmente pasan por la formación especializada, la mayoría de las empresas tendrán un sistema de evaluación estricto, los probadores están certificados. Por ejemplo, los conductores de una empresa extranjera tienen su propia calificación ABC: la licencia C sólo se puede abrir en el campo de pruebas interno de la empresa, la licencia B se puede probar en la carretera abierta, la licencia a se puede conducir durante la prueba de tres niveles.
Incluso los probadores certificados deben seguir estrictamente el procedimiento de especificación de Seguridad. Sin embargo, con el desarrollo de nuevos vehículos energéticos, el ciclo de desarrollo del vehículo se itera rápidamente, y algunos enlaces de prueba pueden saltarse o no ser suficientes, o hay enlaces correspondientes, pero los ingenieros no operan estrictamente de acuerdo con el proceso estándar.
Por ejemplo, las pruebas de campo específicas de adas son costosas y pueden costar decenas de miles al día. Muchas empresas para ahorrar dinero y acelerar la eficiencia de la investigación y el desarrollo, algunas pequeñas pruebas se llevarán a cabo directamente en la carretera para probar, no ir a un lugar de prueba especial, hay riesgos ocultos.
O una prueba estática más simple como la prueba de teclas, el probador sólo necesita sentarse en el coche para operar las teclas. Algunas empresas no están dispuestas a desperdiciar ingenieros certificados para realizar pruebas simples, por lo que el personal ordinario de I + D está dispuesto a operar directamente. Dan prioridad a esta última medida de Seguridad y eficiencia.
En respuesta al incidente de Weilai, también se sugirió en línea que se a ñadiera un Mercedes - Benz e - class startup Assistance desarrollado en 2015. El principio es relativamente simple, el uso del radar ultrasónico en el vehículo, cuando el radar detecta obstáculos estacionarios en la dirección de marcha, pero también al principio, se llevará a cabo el límite de velocidad, para evitar que el conductor cambie de marcha o pise el acelerador equivocado para causar accidentes de Seguridad. El radar ultrasónico necesario para esta función es básicamente estándar en el coche en la actualidad. Este tipo de función es simple y aplicable, se sugiere que todos los grandes fabricantes de automóviles pueden considerar la planificación de subir al autobús.
Por último, el 100% de la seguridad es una suposición teórica, que sólo puede reducir la probabilidad de accidentes en la medida de lo posible. Por un lado, desde el punto de vista del sistema, las empresas deben aprender de las medidas de Seguridad maduras, resumir las lecciones aprendidas y formular oportunamente medidas, procedimientos y normas razonables. Por otra parte, desde el punto de vista de los profesionales, para normalizar el funcionamiento, cumplir las normas, saber que también lo sabe por qué, siempre con la conciencia de riesgo, apreciar la vida.
Wang Bin, ingeniero de pruebas de conducción automática, seis años de experiencia
La prueba de conducción automática incluye principalmente tres aspectos: seguridad inteligente, conducción inteligente y estacionamiento inteligente. Entre ellos, la seguridad inteligente incluye la evitación de riesgos de emergencia, el frenado automático, la alerta temprana de peatones y muchas otras pruebas.
El peligro debe haber existido durante las pruebas, pero me he acostumbrado a ello y no hay nada de qué preocuparse. Además, si se lleva a cabo de conformidad con las normas de funcionamiento de la seguridad, la probabilidad de accidentes es muy baja y la seguridad personal está garantizada. Por ejemplo, cuando se pruebe la conducción automática, alguien debe tener la capacidad de hacerse cargo del vehículo; Cuando se trata de pruebas de conducción a alta velocidad, se introduce la conducción Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024)
Empecé a hacer pruebas de vehículos eléctricos, la gestión es muy estricta, son puestos certificados. Este documento es más difícil de obtener que el examen general de conducción, y por elementos de prueba adicionales, como frenos de alta velocidad, dirección de evitación de obstáculos, alrededor de ocho caracteres, y así sucesivamente. Después de cada ensayo, el vehículo eléctrico no puede estacionarse en el laboratorio, sino que debe almacenarse en un campo abierto y la batería debe desconectarse. Esta es la Ley general de gestión de sitios 5s, incluyendo limpieza, rectificación, limpieza, alfabetización, etc.
No creo que las empresas sacrifiquen su seguridad en aras de la eficiencia. De hecho, creo que los coches eléctricos son los más seguros. Tomemos, por ejemplo, la batería más criticada, y cuando la probamos, dejamos que el coche eléctrico se enfrente a un bloque de hierro duro y afilado, dejando que el bloque de hierro pase por el paquete de la batería, lo que podría causar un incendio o una explosión.
Para evitar este tipo de accidente, la compañía de automóviles construirá un program a para probar si el paquete de baterías se romperá automáticamente después de la energía, aumentando el tiempo de escape; O aumentar la dureza para que la batería no se rompa fácilmente. La seguridad de la batería está garantizada por el software y el hardware.
Además, la batería también tendrá una prueba de penetración, prueba de vibración, prueba de impacto mecánico, frío extremo, calor extremo, prueba a prueba de polvo y agua. Todos estos resultados de las pruebas deben pasar la norma nacional antes de que puedan comercializarse en masa.
La compañía de automóviles nos dará un plan de pruebas completo, después de que todas las pruebas se completen ese día, los resultados de las pruebas se presentarán uniformemente por la noche, proporcionando un indicador sugerido. Este índice es principalmente para satisfacer el viaje normal de las personas y la comodidad de la conducción, de hecho, rara vez involucrará problemas de Seguridad.
De todos modos, cada vez que me prueban estoy nervioso, no puedo ser insensible. Algunas de las pruebas simples que hacen los equipos de R & D para ahorrar dinero son generalmente buenas ideas, y una vez que algo sucede, las consecuencias pueden ser inimaginables.
(A petición del entrevistador, Xiao Jin y Wang Bin son seudónimos)
