Después de dos años de silencio, Future car, una nueva fuerza constructora que una vez estuvo a punto de colapsar, está tratando de volver a la pista de vehículos de nueva energía.
El 6 de junio, Future car lanzó un nuevo producto, el futuro k20 de un coche deportivo eléctrico de dos puertas de 868000 Yuan. El lanzamiento se llevó a cabo en la Sala de chat, con sólo 10.000 espectadores, mientras que los coches nuevos no parecían salpicar mucho en la industria.
El tiempo vuelve hace tres años, el futuro del coche puede ser descrito como el paisaje no es diferente, fue llamado “el futuro del coche de McLaren casero” el lanzamiento de la super – carrera eléctrica K50 una vez refrescado el nuevo producto de alta potencia el precio de venta, pero también abrió la primera tienda a la tierra de un centímetro de oro de Beijing Sanlitun. ¿Desde el rendimiento principal del lanzamiento de casi 700000 yuanes de clase superior, a la quiebra expuesta, y luego a la venta de alrededor de 100000 yuanes de vehículos eléctricos pequeños puros, el futuro del coche experimentó lo que la primera guerra mundial perdió la razón?
“Hay muchas razones, pero el problema esencial es que mi percepción del mercado de capitales es demasiado superficial.” Frente al rendimiento adverso anterior de Future car, el fundador de Future car Lu Qun a sí mismo sin piedad, dijo a Securities Daily: “antes de mi mentalidad era” Tecnología poderosa, Servicio de capital “, ahora parece muy infantil.
El sueño comienza con una cadena de dinero rota.
Como una de las pocas empresas de “doble calificación” que poseían automóviles de nueva energía en los primeros a ños de la nueva fuerza de fabricación de automóviles de China, el proceso de desarrollo de los automóviles de futuro comenzó temprano, pero el punto de partida alto no fue fácil.
En febrero de 2015, Great Wall huaguan estableció una filial de propiedad total de Future car, el mismo a ño Great Wall huaguan listado en el nuevo tablero. Sin embargo, la gran muralla huaguan aterrizó en la nueva tercera Junta después del desempeño no es ideal. En 2016 y 2017, la gran muralla huaguan perdió 98 millones de yuan y 226 millones de yuan, respectivamente. En 2018, la pérdida neta de la empresa se intensificó aún más a 606 millones de yuan, una disminución del 168% con respecto al a ño anterior. Tres a ños seguidos de malos resultados llevaron a Great Wall a despedirse de la tercera Junta en abril de 2019.
La gran muralla huaguan, la empresa matriz, perdió dinero y exacerbó la difícil situación de Future car. En agosto de 2018, Future car lanzó su primer futuro de sobremarcha eléctrica K50. El futuro K50 de High hit, además de la apariencia del viento, el rendimiento no es tan bueno – 380 km de la resistencia integrada nedc y el segundo 100 4.6 resultados, para un coche eléctrico con un precio de 688000 Yuan no es sorprendente. Por lo tanto, el futuro K50 listado en un a ño y Medio sólo 131 ventas acumuladas.
En febrero de 2019, cuanto más difícil era el futuro de los automóviles, la empresa matriz Great Wall huaguan también fue expuesta a los atrasos en los salarios de los empleados y los pagos de los proveedores. En noviembre de 2020, Future motor finalmente se retiró de la primera tienda nacional de Sanlitun debido a la ruptura de la cadena de capital, mientras que el Centro de entrega en el parque de automóviles Jingang también estaba vacío. Desde entonces, el futuro de los automóviles se ha ido desvaneciendo gradualmente del mercado y se ha reducido a otras nuevas fuerzas de fabricación de automóviles “backplane”.
De hecho, Lu Qun, un ingeniero del Departamento de ingeniería automotriz de la Universidad Tsinghua, era un “experto” en la fabricación de automóviles, pero para el mundo de los negocios y la venta de automóviles en Taiwán, era un verdadero lego en ese momento.
“En 2017 y 2018, cuando el mercado de capitales estaba en auge para los nuevos vehículos energéticos, no teníamos mucho dinero. A pesar del equipo de financiamiento, no me ocupé personalmente de ello y no lo valoré.” Lu Qun dijo que antes de 2019 el equipo no había estudiado y estudiado las reglas del capital, el modo de operación y la apelación, en gran medida ignoró la apelación al capital.
Por lo tanto, el Grupo de tierra está sufriendo. El nuevo equipo de financiación se ha restablecido y se ha elaborado un nuevo plan de financiación, que también se ha convertido en la base y la garantía para el futuro del automóvil.
Los coches del futuro quieren aprovechar las oportunidades personalizadas.
A partir de diciembre de 2021, el número público de automóviles Future, que ha estado inactivo durante casi dos años, ha reanudado el empuje, comenzando con el video de la carrera de carretera Future K50 y terminando con el logo de la fábrica Suzhou.
En febrero de 2022, Future Automobile llegó a un acuerdo marco de cooperación estratégica con las empresas sauditas Diyar alwatan Trading & Cont. Co. Y Singen capital. Las tres Partes promoverán conjuntamente el desarrollo, la investigación y el desarrollo de vehículos y el aterrizaje de ventas de Future Automobile en Arabia Saudita. Según el acuerdo, Future Cars entregará el primer lote de Future K50 a Diyar alwatan Trading & cont.co. En los próximos meses.
En mayo del mismo año, Great Wall huaguan and spac (Special Purpose Acquisition Company) Mountain Crest Acquisition Corp. Se espera que el acuerdo formal de fusión concluya a finales de 2022, cuando Future Automobile se convierta en una parte importante de los activos de Great Wall huaguan IPO a los Estados Unidos, una valoración previa a la inversión de 1.250 millones de dólares.
El 3 de mayo, Lu Qun y T – round Finance custom Edition K50 y K50 convertible aparecieron juntos en la Sala de transmisión en vivo de shake sound, describiendo el futuro de la personalización de automóviles. En opinión del Grupo Lu, el servicio personalizado se convertirá en la próxima etapa de la futura competencia por el mercado de vehículos de nueva energía. “La personalización no es un servicio, sino una transformación después de la innovación tecnológica.” Lu Qun piensa, la razón por la que el coche futuro debe hacer la creación conjunta, hacer la personalización privada, no es ponerse al día con la moda, no es el concepto de especulación, sino que se basa en su propio avance tecnológico y la innovación después del éxito natural.
Lu Qun subrayó que la creación conjunta de los usuarios requiere un sólido avance tecnológico y material para apoyar la innovación. Para los fabricantes de automóviles tradicionales a nivel de elefantes de hoy en día, el gran tamaño determina que son difíciles de “dar la vuelta rápidamente”. Como una nueva empresa de fabricación de automóviles, Future car debe aprovechar esta rara oportunidad para aprovechar rápidamente la oportunidad de personalización privada.
Zhang xiuyang, Secretario General de la Alianza de la industria china de automóviles de pasajeros, dijo a Securities Daily que la mayor desventaja de los coches de futuro es la fuerza de la marca en comparación con las nuevas marcas de poder como Zero Run y Nezha. Después de todo, como marca que una vez estuvo al borde de la bancarrota, el reconocimiento del mercado y la cuota de mercado siguen siendo muy limitados.
Pero al mismo tiempo, “debido a la experiencia en la fabricación de automóviles deportivos, el futuro de los automóviles en la aplicación de nuevos materiales, la tecnología de Impresión 3D de aleación de aluminio, la estructura ósea de la carrocería de metal líquido, la fabricación de la carrocería de aleación ligera y otras tecnologías también tienen ventajas obvias. El nuevo diseño estructural y el diseño de procesos puede ser capaz de desencadenar la demanda de DIY de los jóvenes consumidores.” Zhang xiuyang dijo.
“Future car no quiere hacer Ferrari eléctrico, sino convertirse en la hierba de los jóvenes productos de moda. Lu Qun piensa, la industria automotriz ya sea el diseño de la forma o el aspecto de la cabina inteligente, el verdadero avance en el piso inferior todavía es muy pequeño. Y eso significa una gran oportunidad.
