5, "Shenzhen State - owned Secretary 's Mrs. Concerned car places Dispute public opinion" raised concern, involved Women Owners even threatened with "Driving 50 Bentley Block Occupying car places". Esa noche, la SASAC de Shenzhen respondió, dando gran importancia a la comprensión y verificación.
La información pública muestra que, en torno a la cuestión del estacionamiento, los propietarios de la propiedad han tenido muchas controversias. Detrás de esto, tanto el desarrollador de la mansión baoneng para la disputa de la disposición del espacio de estacionamiento, también es toda la ciudad de Shenzhen se enfrenta al problema de estacionamiento. according to Incomplete Statistics, there are about 2.4 million parking parking Spaces in shenzhen, with a Gap of more than 1 million parking spaces. Según un informe de un tercero, la ciudad más difícil de encontrar un lugar para estacionar en todo el país es Shenzhen.
El precio de venta de la zona afectada supera los 10 millones.
La disputa de estacionamiento ocurrió en el distrito de Futian de Shenzhen baoneng mansión, el distrito se encuentra en la placa xiangmihu, rodeado de edificios de gama alta. Baoneng Residence se divide en dos tipos de viviendas, apartamentos, Shell Finding show, el distrito en la venta de viviendas de segunda mano sólo 2, el precio de referencia del Gobierno es de 124000 Yuan / m2, el precio real de mercado es de 180000 Yuan / m2. According to Shell Big data Statistics, baoneng Residence with 150 - 200 Square meters of four Dormitory / five Residence and above as the main huxing, Accounting for 42.4 per cent, The Small huxing is 70 - 90 Square meters of three dormitories, Accounting for 30 per cent.
\ Como puede verse en el precio de venta, independientemente de la residencia o el apartamento, el distrito es una mansión.
Shell Finding shows that baoneng residential projects are 7, parking ratio is 1: 1.2, Apartment Projects have 2, parking ratio is 1: 1.5. Según la entrevista de los medios de comunicación a los propietarios, la zona residencial, apartamento dos áreas de aparcamiento subterráneo son comunes, antes de que la zona residencial siempre ha sido un aparcamiento público, primero para parar. Pero los desarrolladores prometieron comprar apartamentos para regalar el derecho de uso del espacio de estacionamiento, y algunos de los regalos son espacios de estacionamiento debajo de la zona residencial.
El incidente de "conducir un Bentley para bloquear el estacionamiento" también surgió. Los propietarios de viviendas y apartamentos creen que tienen derecho a utilizar el espacio de estacionamiento, la empresa inmobiliaria instalará parte de la cerradura del espacio de estacionamiento, sólo para los propietarios de apartamentos, y algunos propietarios de viviendas están desmantelando, el conflicto final ocurrió.
Los propietarios de baoneng se quejaron de las dificultades de estacionamiento. Fuente: People.Cn Co.Ltd(603000) Leadership Message Board
La disputa de estacionamiento en la mansión baoneng tiene una larga historia. Según People.Cn Co.Ltd(603000) \ Más tarde, la Oficina de la calle xiangmihu del distrito de Futian respondió que la Oficina había pedido a la Oficina de Administración de bienes que respondiera a los desarrolladores de manera oportuna y positiva a las tensiones de estacionamiento, las condiciones de estacionamiento inconveniente. El Departamento de Administración de bienes dijo que a continuación se solicitaría a los desarrolladores que abrieran más plazas de aparcamiento subterráneo para aliviar la tensión de las plazas de aparcamiento en las zonas residenciales.
¿Los desarrolladores violan las reglas?
De hecho, ya en 2014, la antigua Comisión de planificación y tierras de Shenzhen redactó en nombre del Gobierno Municipal de Shenzhen las medidas administrativas para la construcción y disposición de plazas de aparcamiento en los proyectos de desarrollo inmobiliario de Shenzhen (proyecto de solicitud de opiniones) y solicitó opiniones al público. This draft for comment Las plazas de aparcamiento adicionales pueden acordarse para las empresas de desarrollo inmobiliario. No se transferirán plazas de aparcamiento asignadas. Las plazas de estacionamiento adicionales podrán transferirse de conformidad con las leyes y reglamentos pertinentes y las disposiciones de las presentes medidas. Sin embargo, hasta la fecha no se ha aplicado oficialmente.
De conformidad con el reglamento de Administración de bienes de la zona económica especial de Shenzhen, que entrará en vigor el 1 de marzo de 2020, el Departamento de planificación y recursos naturales acordará con la Dependencia de construcción la propiedad de los espacios de estacionamiento y los garajes en la zona de Administración de bienes en el contrato de arrendamiento de tierras. Si el espacio de estacionamiento y el garaje de la propiedad residencial son propiedad de la unidad de construcción, todos los espacios de estacionamiento y el garaje sólo pueden venderse, adjuntarse y alquilarse a los propietarios de la zona de gestión de la propiedad. La unidad de construcción anunciará públicamente el número de plazas de aparcamiento y garajes utilizados en la zona de Administración de la propiedad para la venta, donación y alquiler en el momento de la venta anticipada o en el momento de la venta en efectivo de la casa, y lo indicará claramente en el contrato de compra y venta de bienes raíces.
Xie Yifeng, Presidente del Instituto de investigación inmobiliaria urbana de China, dijo a Zhongxin Jingwei que la gestión de las plazas de aparcamiento en Shenzhen sigue aproximadamente el proyecto de solicitud de opiniones mencionado anteriormente en 2014. Las plazas de aparcamiento asignadas pertenecen a todos los propietarios y las plazas de aparcamiento adicionales pertenecen a los desarrolladores. A partir de la información pública actual, puede ser debido a la mala situación de las ventas de apartamentos, los desarrolladores pertenecerán a todos los propietarios del derecho de uso de aparcamiento, un acuerdo privado para comprar apartamentos a los propietarios individuales, resultando en disputas.
Wang Yuchen, Director de Beijing Gold v. Law Firm, dijo que los desarrolladores dan a los propietarios de apartamentos el derecho a utilizar el espacio de estacionamiento es ilegal, la clave depende de si los desarrolladores tienen el derecho de disposición, si pertenece al derecho de disposición, no hay problema. Sin embargo, si no hay derechos de disposición, por ejemplo, si el espacio de estacionamiento pertenece a la parte común del propietario que se reconstruye, entonces hay un problema.
Wang a ñadió que, a nivel nacional, las plazas de aparcamiento pueden clasificarse aproximadamente en tres categorías. En primer lugar, se ajusta a la planificación, en el ámbito de la licencia de venta de plazas de aparcamiento, este tipo de plazas de aparcamiento es el más estándar, los procedimientos completos pueden manejar la licencia de propiedad, los desarrolladores pueden disponer libremente, vender, regalar, alquilar; La segunda categoría es la planificación no, a través de la ocupación de carriles, Greening u otras partes públicas de los espacios de estacionamiento reconstruidos, este tipo de licencia general de propiedad no, el derecho de propiedad debe pertenecer al propietario común, el propietario tiene el derecho de disposición y el derecho a los ingresos; La tercera categoría es el espacio de estacionamiento de defensa aérea civil, el derecho de propiedad pertenece al país, pero pertenece diariamente a "Quién invierte quién se beneficia". Si los costos de inversión de la defensa civil no se distribuyen entre los propietarios de viviendas, el derecho de uso de los desarrolladores. Sin embargo, si los costos se distribuyen entre los propietarios, el derecho de uso es propiedad de los propietarios.
La brecha de estacionamiento es de más de un millón.
La escasez de plazas de aparcamiento es un problem a común en muchas grandes ciudades, pero para Shenzhen, que tiene una gran densidad de Población y una pequeña zona urbana, la escasez de plazas de aparcamiento es concebible. Según estadísticas incompletas, a finales de 2021 había más de 2,4 millones de plazas de aparcamiento en Shenzhen. A finales de 2020, Shenzhen tenía más de 3,5 millones de vehículos y más de un millón de plazas de aparcamiento.
En enero de 2022, de acuerdo con el análisis exhaustivo de la frecuencia y el tiempo de viaje real para encontrar estacionamiento, el mapa de Gaud y el Instituto de transporte de la Universidad Tsinghua publicaron conjuntamente el informe nacional de análisis de estacionamiento. Shenzhen es la ciudad más difícil de encontrar un lugar para estacionar en China, seguido por Nanjing y Shanghai, dijo el informe.
The report also said that the Shenzhen parking difficulty Index is 11.6, Said Shenzhen car Friends average each 100 Driving Navigation, about 11.6 arrival to the destination after the failure to Stop the parking need to find a parking, which is 14.1 percent higher than the National Main Urban parking difficulty index.
Sin embargo, cabe señalar que las tensiones de estacionamiento en diferentes zonas de la misma ciudad no son las mismas, por ejemplo, las tensiones de estacionamiento en el sexto distrito de Beijing son significativamente mayores que en los suburbios. Liu Feng, propietario del coche que vive en el distrito de Longgang de Shenzhen, dijo que el alquiler de la plaza de aparcamiento en su distrito es de 500 Yuan / mes, pero debido a que hay muchos coches, es difícil encontrar una plaza de aparcamiento, y no hay garantía de que haya espacio para estacionar. Si no, sólo puede aparcar en el estacionamiento de peaje cercano. El Sr. Li, que vive en el distrito de Yantian de Shenzhen, dice que vive en un barrio más antiguo, con menos personas, aparcamiento más conveniente y una tarifa de estacionamiento de aproximadamente 1.000 yuan por trimestre. También cree que los barrios residenciales más densos pueden tener problemas para estacionar.
De acuerdo con el plan de Shenzhen, se propone construir más de 1 millón de plazas de aparcamiento durante el 14º plan quinquenal. Mientras tanto, los departamentos pertinentes están tomando la iniciativa en la revisión de las normas y directrices de planificación urbana de Shenzhen, combinando la densidad de desarrollo urbano para determinar racionalmente las normas de asignación de instalaciones de estacionamiento, se estima inicialmente que para 2035, Shenzhen aumentará en unos 2 millones de plazas de estacionamiento residenciales. En ese momento, se espera que Shenzhen logre un coche y un estacionamiento.
