En junio, el mercado abrió un modelo de reparación post – epidemia. Con múltiples políticas de promoción del consumo de automóviles “paquete de regalos” aterrizó, la recuperación de la industria automotriz se ha convertido gradualmente en el consenso del mercado.
Se benefició de la reanudación de la producción de la industria automotriz para acelerar y el reciente paquete de políticas favorables de la industria, la cadena de la industria automotriz relacionada con la continuación de la placa antes de que el impulso de toda la línea aumentó el viernes, un número de acciones conceptuales Lianban, junto con el “despegue” Hay tuyere en el concepto de integración de fundición caliente Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) .
Después de la cosecha de ayer, el viernes por la tarde, Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) \
¿Qué es la fundición integrada y por qué Tesla lo favorece?
La tecnología de fundición integrada puede realizar la función original mediante el rediseño de varias piezas independientes que necesitan ser ensambladas en el diseño original y el uso de la máquina de fundición a gran escala para formar una sola vez. En comparación con la fundición integrada, puede aligerar el cuerpo, ahorrar costos, mejorar la eficiencia, acortar la cadena de suministro, acortar el tiempo de fabricación y el tiempo de transporte del vehículo, reducir la mano de obra y la mano de obra, mejorar la escala de fabricación. En otras palabras, esta nueva tecnología es provincial y rápida.
Tesla es sin duda la vanguardia de la aplicación de cuerpo fundido integrado en la escala del vehículo. Hace dos años, en el día de la batería Tesla, se propuso la idea de la integración de la carrocería de la batería (es decir, la “placa frontal integrada fundida a presión + CTC + placa trasera integrada fundida a presión”) para simplificar la fabricación de automóviles. Dos a ños después, la giga Press, una gran máquina de fundición comprada por Tesla del Grupo Li Jin, ha aterrizado en cuatro grandes fábricas en California, Shanghai, Texas y Berlín, y Musk sin duda lo admira, e incluso dice que las costuras del modelo 3 son pobres porque no hay una tecnología de fundición integrada.
Bajo la tecnología tradicional, el cuerpo multi – parte es diferente, después de todo, el costo de mantenimiento de fallas de la estructura integrada también es alto. Pero Tesla aumentó la eficiencia. El modelo 3 backplane fabricado por el proceso tradicional tiene 70 piezas, y el modelo y de fundición integrada backplane sólo necesita dos piezas, y la posición de la Junta de soldadura se reduce de 700 a 800 a 50. El tiempo de fabricación de la parte correspondiente se redujo de 1 – 2 horas en el proceso tradicional a 3 – 5 minutos.
¿Las barreras técnicas y el núcleo de inversión de la fundición integrada?
En la actualidad, el aumento de los precios mundiales del petróleo y la competencia cada vez más feroz entre los fabricantes de automóviles hacen que la fabricación de automóviles ligeros (ahorro de energía y reducción de emisiones) y eficientes se convierta en una necesidad urgente. En la actualidad, la premisa de la fundición integrada es mejorar el tonelaje de los equipos de la máquina de fundición En la actualidad, la fundición integrada tiene un diseño completo de la cadena industrial China.
Desde el punto de vista de la tendencia de diseño de los fabricantes de automóviles, tanto las nuevas fuerzas como las empresas de automóviles tradicionales han prestado suficiente atención a esta nueva dirección de la industria automotriz.
Se prevé que, con la expansión de la escala de producción, la escala del mercado de aleaciones libres de calor de China alcance los 8.800 millones de yuan en 2025, con una tasa de crecimiento compuesto del 155% en 2021. En el lado del equipo, se espera que el espacio de mercado correspondiente de la máquina de fundición a gran escala de más de 6.000 toneladas alcance los 4.720 millones de yuan en 2025, y la tasa de crecimiento compuesto alcance el 96,0% en comparación con 2021. Se espera que la escala de la industria manufacturera alcance los 17.900 millones de yuan, lo que representa un aumento compuesto del 156% en 2021.
Uno de los dos enfoques principales para la introducción de la fundición integrada es el modo de auto – investigación, es decir, la planta de fundición de la máquina principal se construye en la fábrica, como Tesla. El otro es el modelo de proveedor, que es producido por la fábrica de fundición y transportado a la fábrica de máquinas principales para su montaje, como Weilai Automobile y Wencan Group Co.Ltd(603348)
Entre ellos Wencan Group Co.Ltd(603348) \ las partes de En 2021, los ingresos del negocio de fundición de aleación de aluminio en la industria automotriz de Wencan Group Co.Ltd(603348) \ y dos placas de conexión Guangdong Hongtu Technology (Holdings) Co.Ltd(002101) La tasa de crecimiento compuesto anual de los ingresos y beneficios de Merrill Lynch superó el 20%.
¡ rodeo de caballos! Tesla, Byd Company Limited(002594) aceleración de la construcción de la barrera de integración de la estructura del automóvil
Después de que el cuerpo se ha fundido en una sola pieza, Tesla está tratando de practicar la visión de integrar el núcleo directamente en el chasis (CTC, celda a chasis) \ Esto es muy necesario para toda la cadena de fabricación, la fábrica de máquinas, el proveedor de baterías, etc. debe tener muchas capacidades de dominio cruzado.
En abril, Cai jianyong, Director General de Huawei Intelligent car Solution Bu Intelligent car control, renunció y se unió a Tesla como socio a largo plazo. China Zero Run también ha anunciado su programa CTC.
Casualmente, recientemente debido a la compra de la mina de litio Africana, la recompra de alto nivel y otras noticias han sido motivo de gran preocupación Byd Company Limited(002594) en el nuevo El 20 de mayo, el sello de 200000 yuanes de nuevo coche se abrió oficialmente a la venta. Además de tener un diseño de coche deportivo, el sello de nuevo coche también cuenta con tecnología de integración de cuerpo de batería (CTB), que fusiona la parte inferior del cuerpo y la parte superior de la batería. La tecnología de integración del cuerpo de la batería mejora la resistencia de la estructura del coche desde otra dirección. El núcleo de la batería forma directamente el paquete de la batería, que combina el cuerpo del coche con el sistema de la batería.
Cuando el CTC se enfrenta Como dijo Lin zijian, investigador de huafu Securities, cuando la competencia de “motor / Caja de cambios, diseño de modelos, chasis” a “batería de energía, cabina inteligente, conducción inteligente”, a través de la cadena de la industria automotriz china para mantenerse al día con la tecnología de vanguardia y la práctica positiva, La esperanza de que la marca independiente aumente también.
