Durante la epidemia, la capacidad del mercado del transporte marítimo se saturó, lo que también hizo que los beneficios de las empresas logísticas se dispararan. CMA CGM, una de las mayores compañías de transporte de contenedores del mundo, registró un beneficio neto del primer trimestre de $7.2 mil millones el viernes, más del doble que en el mismo per íodo del a ño pasado.
“Estamos en esta industria y estamos muy afortunados de haber logrado esto”, dijo Ludovic renou, CEO de Dafei China, emocionado al primer reportero financiero después de que se publicaran las ganancias.
“Aunque los costos aumentaron en el primer trimestre, los costos de flete también aumentaron mucho, lo que puede apoyar la expansión continua de la empresa en muchos campos, como el mar, la tierra y el aire”, dijo otro jefe de Negocios de Dafei en China al primer reportero financiero.
En el primer trimestre de este año, los ingresos de Dafei ascendieron a 18.220 millones de dólares, un aumento del 70% con respecto al a ño anterior, y los beneficios del Ebitda ascendieron a 8.872 millones de dólares, un aumento del 178,6%. El beneficio neto fue de 7.200 millones de dólares, frente a 2.100 millones de dólares en el mismo per íodo del año pasado y 6.700 millones de dólares en el cuarto trimestre del año pasado.
El mes pasado, el tiempo de espera de los muelles del puerto de Shanghái se prolongó debido a la escasez de recursos de los muelles en la zona de Shanghái y el aumento de la presión sobre la escasez de personal de los muelles. Dafei anunció el 16 de mayo que seguirá eximiendo a todos los clientes en efectivo que envíen mercancías a Shanghai y paguen los gastos de exportación de las tasas de pago tardío del 16 de mayo al 22 de mayo de 2022.
En una declaración, Dafei dijo que seguía confiando en las perspectivas financieras de este a ño, pero advirtió de la incertidumbre sobre el entorno económico mundial actual y sus consecuencias a mediano y largo plazo. La declaración coincide con varios gigantes navieros, incluyendo Maersk, que creen que el mercado podría normalizarse en el segundo semestre del año.
According to Dafei China related persons to the first Financial Reporter Said, currently including the U.S. West Line, The Shanghai Port Starting several route is gradually Recovering.
Los productos exportados desde el puerto de Shanghái incluyen Tesla Electric Vehicle y Apple notebook. A medida que la logística de Shanghái vuelve gradualmente a la normalidad, los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos también se vuelven más ocupados.
El puerto de los Ángeles / Long Beach es el puerto más concurrido de los Estados Unidos. El puerto de Shanghái es la segunda mayor fuente de carga de contenedores después del puerto de Shenzhen. Mario cordero, Director Ejecutivo de Long Beach, ha pronosticado recientemente un aumento en los envíos desde el puerto de Shanghái a partir de junio, incluyendo artículos de regreso a la escuela para estudiantes, moda de otoño y productos tempranos para vacaciones de Navidad.
Para asegurar la creciente demanda de carga en el futuro, Dafei también ha anunciado pedidos en el último trimestre para 16 buques, 10 de los cuales están impulsados por gas natural licuado (GNL) y 6 por metano, con un total de 69 pedidos.
“Dafei se convirtió en la primera compañía naviera de GNL en el mercado chino. Al ampliar la red de servicios de transporte de GNL en puertos de clase mundial, este servicio de GNL marca un paso importante en la transformación energética”, dijo Rudolf Sadd, Presidente y CEO de Dafei, a first Financial Reporter el mes pasado.
El Grupo Dafei, controlado por la familia Sade en Marsella, Francia, ha suspendido sus operaciones en Ucrania y Rusia en el último trimestre debido al conflicto ruso – ucraniano.
Sin embargo, debido al aumento de los ingresos procedentes del transporte marítimo, DAFI también ha aumentado la inversión en otros servicios logísticos no marítimos. El mes pasado, Dafei anunció una asociación de carga a érea con Air France KLM y se convirtió en el principal accionista de Air France KLM.
