Tesla presentó una solicitud para ampliar la planta alemana.
Según informes de medios extranjeros, Tesla ha presentado una solicitud al Gobierno local para una nueva extensión de 100 hectáreas al este de su fábrica alemana a fin de ampliar la superficie de la fábrica en un tercio. La planta alemana de Tesla, que abarca actualmente 300 hectáreas, tiene previsto construir una terminal de carga, una zona logística y un estacionamiento en 100 hectáreas adicionales. La solicitud de Tesla se examinará en el Consejo Municipal del 2 de junio.
En la actualidad, la demanda del mercado de Tesla sigue creciendo, Tesla ocupa el primer lugar en el mercado mundial de vehículos eléctricos, por lo que es imperativo ampliar la capacidad de producción. Además de la expansión de la planta alemana, el CEO de Tesla Mask dijo en la plataforma social en marzo que la planta de Tesla California estaba funcionando a plena capacidad y estaba considerando una expansión a gran escala.
Toyota redujo su objetivo de producción mundial en junio en otros 50.000 vehículos
El 27 de mayo, Toyota redujo su plan de producción global para junio por segunda vez esta semana. Toyota planea reducir la producción en otros 50.000 a 800000 vehículos, a pesar de la escasez de piezas debido a la propagación de la neumonía covid – 19. Toyota dijo que continuaría suspendiendo 16 de sus 10 plantas en Japón durante la semana del 6 de junio, con una pérdida adicional de producción de 50.000 unidades. El 24 de mayo, Toyota dijo que reduciría su objetivo de producción mundial de junio de unos 100000 a unos 850000 vehículos debido a la escasez de semiconductores. Después de dos reducciones, Toyota redujo la producción mundial en junio en 150000 vehículos de lo previsto anteriormente.
Debido a la situación epidémica, algunas empresas de piezas de automóviles han dejado de producir, lo que también ha afectado el ritmo de producción de la fábrica principal. Además, aunque la escasez de chips se ha aliviado en cierta medida este año, todavía no se ha resuelto completamente. Desde el punto de vista del mercado chino, en abril de este año, la producción de automóviles casi se ha reducido. Aunque algunas empresas de automóviles han reanudado la producción, la cadena de suministro de automóviles sigue teniendo algunos problemas.
Rongwei rx5 lleva un sistema híbrido inteligente.
Después de mostrar al mundo exterior el 19 de mayo las principales ventajas del motor gs61 y la Caja de cambios automática dm21 Plus, el sistema híbrido montado en el rx5 fue analizado en detalle por SAIC rongwei. La tercera generación de erx5 contará con una nueva generación de gs61 1,5t motor de inyección Direct a sobrealimentado + super Unidad eléctrica edu G2 Plus. Entre ellos, la Potencia máxima del motor que adopta la tecnología de bobinado de alambre plano de 5 capas I – Pin es de 180 kW, y los parámetros del motor están cerca del motor tradicional de 2,0 T. La Caja de cambios tiene un cambio de velocidad de 10 velocidades, que puede adaptarse a diferentes necesidades de energía.
Los precios del petróleo han seguido aumentando recientemente, y los nuevos vehículos energéticos se han convertido en una opción para un número cada vez mayor de usuarios. En comparación con los vehículos eléctricos puros, la propiedad de los vehículos híbridos que pueden ser alimentados con petróleo ha aliviado la ansiedad de los usuarios por el kilometraje. En los últimos dos años, las empresas automotrices chinas han introducido una serie de sistemas híbridos. En comparación con los sistemas anteriores, los nuevos sistemas híbridos se centran en la combinación de motores de combustión interna de alta eficiencia y la lógica de la mezcla de alta eficiencia para proporcionar a los usuarios una experiencia real de bajo consumo de combustible en el proceso real de uso del vehículo. Tomando como ejemplo el sistema erx5, su cambio de velocidad de 10 velocidades puede ordenar inteligentemente el Estado de funcionamiento del motor y el motor, lo que hace que el motor permanezca en el rango de trabajo de alta eficiencia durante mucho tiempo, y luego lograr un menor consumo de energía.
Toyota Electric bz4x South China First Show
Recientemente, Toyota BZ pure Electric Exclusive Series bz4x South China “First test” se celebró en Guangzhou. Como el primer modelo de la serie eléctrica exclusiva BZ, el Toyota bz4x está a punto de salir de línea y entrar en el mercado. Basado en el concepto de e – tnga, el Toyota bz4x tiene las características de bajo Centro de gravedad y alta rigidez. Debido a que el chasis de la batería y el eje de accionamiento eléctrico de Toyota bz4x están diseñados de manera altamente integrada, junto con el conjunto de suministro de energía (Esu) que combina las funciones de carga y distribución de energía, Toyota bz4x puede lograr el máximo bajo Centro de gravedad. Además de la versión circular del volante, el Toyota bz4x planea lanzar una versión del paquete de control de conducción OMG (One Motion GRIP) con un volante de perfil y un sistema de transición lineal. El paquete de control de conducción OMG elimina la conexión mecánica entre el volante y el neumático, y el ángulo de rotación del volante se fija en más o menos 150°. Por lo tanto, la operación de dirección se puede completar sin cambiar las ruedas, lo que puede reducir en gran medida la carga del conductor en el curso de la conducción en curva, la vuelta de la esquina, el almacenamiento, etc.
Toyota está introduciendo activamente en China un prototipo de proyecto de paquete de conducción OMG con volante de perfil y sistema de transición lineal. Toyota, que siempre ha sido cauteloso, se enfrenta a la feroz competencia en el circuito de vehículos eléctricos puros, comenzó a ampliar la oferta. ¿Sin embargo, los consumidores que están acostumbrados a utilizar un volante circular pueden aceptar un volante de perfil? Cómo abrir un nuevo mercado es un gran desafío para Toyota.
