El 26 de mayo, el reportero vio en el sitio de construcción del proyecto de amarre no. 18 – 21 de Zhangwan en la zona portuaria de Sandu Macao de Ningde que los buques de construcción y los vehículos se movían de ida y vuelta, el sitio estaba llevando a cabo la construcción ordenada de vigas transversales fundidas in situ y La instalación de placas huecas, la pila de llenado, la pila de tubos de acero, la prefabricación de componentes y la precarga de carga, 118 trabajadores se mantuvieron firmes en el sitio del proyecto durante las vacaciones. “En abril, todos los participantes en el proyecto trabajaron arduamente para superar los efectos de la epidemia y ampliaron activamente la inversión efectiva, con una inversión total de 29,3 millones de yuan en el mes en curso y 136 millones de yuan en enero – abril, lo que representa el 38,9% del plan anual.” Lin XueLiang, Director del proyecto, dijo a los periodistas.
Este es un microcosmos de la aceleración de la inversión en infraestructura de transporte y el rápido crecimiento constante del segundo trimestre. Recientemente, el Ministerio de comunicaciones y transporte publicó el plan de Trabajo sobre la promoción de la ejecución de los principales proyectos de transporte del 14º plan quinquenal, en el que se proponía una inversión moderada en infraestructura de transporte por adelantado y se promovían 11 paquetes de proyectos importantes de transporte durante el 14º plan quinquenal, a fin de hacer una contribución positiva para mantener el funcionamiento económico en un intervalo razonable y mantener la estabilidad general de la sociedad. P align = “center” waterway
El 22 de mayo, se construyó un nuevo muelle en la zona de trabajo de Chengzihe en el puerto de siyang. El sitio de construcción estaba en pleno apogeo. Excavadoras, máquinas de riego de cemento y otras máquinas estaban llevando a cabo el relleno detrás de la pared de retención de contrafuerte y la ranura de la Fundación. Según el Director del proyecto, en la actualidad se han excavado 235 metros de trinchera de cimentación y se han perforado 127 pilas de cimentación de pilotes.
Xinjian Zhuang Wharf in Chengzihe Operation area of siyang Port, located in the right Bank of Chengzihe Channel in siyang County, the South Reach of Yiyang Avenue, the project land area is about 121 mu, using Digging in Port Pool layout, Construction of five 1000 tons of liquid Bulk berths, one Standing berth, the total length of The berth is 601 meters.
La construcción de la infraestructura de transporte es una inversión constante en “lastre”. En la situación actual de la situación epidémica sigue siendo compleja y grave, con el aumento de los factores de inestabilidad del desarrollo económico, es importante ampliar activamente la inversión efectiva en transporte por vías navegables para un crecimiento estable. Los datos muestran que la inversión en activos fijos de transporte por carretera y por vías navegables de China en los primeros cuatro meses fue de 729500 millones de yuan, un aumento del 7,3% con respecto al año anterior.
A nivel nacional, se acelerará la construcción de proyectos de transporte marítimo y se ampliará la inversión efectiva en transporte. El 19 de mayo, el puerto de Shandong Qingdao Port International Co.Ltd(601298) \ El 24 de mayo, la estructura principal del proyecto de la segunda fase de la terminal de contenedores dapukou en la zona portuaria de Jintang del puerto de Zhoushan, Ningbo, se completó siete meses antes de lo previsto, con el último hormigón cuadrado inyectado lentamente en el puente de aproximación de la litera 5 por el buque “sanhang concrete 18”; El 20 de mayo, la Oficina de comunicaciones del distrito de Banan de Chongqing envió una carta a la Oficina del canal de navegación del río Yangtze Yubei, en la que se proponía construir 5 literas de 3.000 toneladas o más en el rango de 603,7 ~ 601,9 kilómetros de kilometraje del canal de navegación aguas arriba en la orilla derecha del Canal de luoqi del río Yangtze… Frente a los efectos adversos de la epidemia, todas las localidades aprovecharon la oportunidad y tomaron la iniciativa de acelerar la construcción de infraestructuras de transporte por vías navegables y ampliar plenamente la inversión efectiva en transporte.
El 19 de mayo, con el éxito de la colocación de la última parte del hormigón, se completó la construcción de la pila aburrida de la primera fase del muelle donggangchi (muelle de materiales de construcción) del puerto de Lusi, Nantong, que fue construido por la tercera compañía de cccc.
El área de construcción de la pila aburrida en el lugar del muelle de donggangchi (muelle de materiales de construcción) del puerto Lusi de Nantong se divide en cinco Partes: puente de aproximación este, puente de aproximación oeste, sección estándar 2, sección estándar 3, Sección de carga pesada, con un total de 154 piezas, la longitud máxima de la pila es de 54 metros. Hay 15 pilas de fundición en el agua, que se construyen mediante el método de construcción de la isla de llenado de la pila de chapa de acero cofradía. Una vez terminado el proyecto, se cumplirán las necesidades de desarrollo y construcción del transporte de materias primas en la zona portuaria de lvsi, que es de gran importancia para servir a la industria portuaria, promover vigorosamente el desarrollo económico del Interior, promover la construcción de zonas económicas costeras y mejorar el espacio de desarrollo regional.
“El decimocuarto plan quinquenal es un período de oportunidad para ampliar la inversión en transporte. Ding Changfa, Profesor asociado de la escuela de economía de la Universidad de Xiamen, dijo que todas las regiones deberían aprovechar las oportunidades de inversión en infraestructura moderadamente avanzadas, dar pleno juego al papel clave de la inversión en transporte en el crecimiento estable y formar un patrón escalonado de “construir un lote, construir un lote y reservar un lote”. P align = “center”
En la noche del 11 de abril, la luz de la Luna estaba brillando en el sitio de expansión “cuatro cambios ocho” de la sección Wuhu a lintou de la autopista Wuhu – Hefei. Los constructores se enfrentaron a la luz de la noche. El camión de mezcla de hormigón, el pavimento de asfalto y el rodillo de carretera viajaron y viajaron entre sí. Bajo la luz de las luces del coche, el sitio de construcción se iluminó como el día. Se trata de una importante carretera troncal que conduce a las zonas costeras desarrolladas de la provincia de Anhui, as í como de un importante canal de circulación interna de la red de transporte en la provincia de Anhui. En la actualidad, el proyecto ha completado una inversión estimada de 3.818 millones de yuan, lo que representa el 67,83%.
Frente al impacto de la epidemia y a la presión a la baja de la economía, es muy importante fortalecer la seguridad de los factores y resolver los puntos difíciles. Este a ño, los sistemas de transporte de todo el país consideran que la ampliación de la inversión efectiva en transporte es un esfuerzo importante, centrándose en la optimización de la garantía de los elementos del proyecto, el fortalecimiento de la conexión de seguimiento, la solución de las limitaciones de la tierra y los fondos, la aceleración de la Construcción de proyectos clave de carreteras, la expansión constante de la escala de inversión en transporte y la aceleración de la construcción de una red de transporte tridimensional modernizada.
El 1 de mayo, en el sitio de construcción de la autopista de circunvalación oeste de Urumqi, los trabajadores vestidos con chalecos anaranjados se destacaron especialmente en el gran sitio de construcción. La línea principal de la autopista de circunvalación oeste de Urumqi es de 93,6 km de largo. De acuerdo con el diseño estándar de la autopista bidireccional de 8 Carriles, el primer marco de viga de caja se completará a finales de mayo, lo que significa que el proyecto de puente ha entrado oficialmente en la fase de ataque completo.
Una vez terminada la autopista de circunvalación occidental de Urumqi, se formará una línea de circunvalación de Urumqi junto con la línea oriental de la autopista de circunvalación, y se formará una red de carreteras de tránsito de las principales carreteras nacionales y provinciales junto con la autopista wukui, la autopista a – Wu, la autopista tuwu – da, La carretera nacional 312 y la carretera provincial 105, a fin de proporcionar seguridad vial para la construcción de un círculo económico centrado en Urumqi que irradia las zonas circundantes.
Además de los proyectos que no tienen las condiciones necesarias para reanudar el trabajo debido a la alta altitud, los factores climáticos y otras razones, todos los proyectos de construcción de tráfico en Xinjiang “no cierran” durante las vacaciones, los constructores se apresuran a agarrar el período de construcción, Tianshan Norte – Sur sitio de construcción una escena de construcción caliente.
Pulse la tecla de aceleración para el proyecto en construcción y la tecla de inicio para el proyecto de planificación. Recientemente, la región autónoma de Mongolia Interior publicó una list A de proyectos importantes de más de 1.000 millones de yuan, que abarcan 414 proyectos en las esferas del transporte, la energía y la agricultura moderna, entre ellos más de 50 proyectos en ferrocarriles, carreteras, aeropuertos y parques logísticos. Entre los 19 proyectos previstos a este nivel en la región autónoma, se incluyen 16 proyectos de construcción de carreteras y ferrocarriles, como el proyecto de reconstrucción y ampliación de la sección Baotou – Dongsheng de la autopista Baotou – Maoming y el proyecto de ferrocarril de alta velocidad Jining Datong – Yuanping.
Sobre la base de un aumento del 26,6% en el primer trimestre y de un nuevo récord histórico, la provincia de Hubei se centró en promover vigorosamente la construcción de carreteras en toda la provincia y abrir carreteras rotas en el círculo urbano en el segundo trimestre de este a ño, a fin de asegurar una inversión de 60.000 millones de Yuan en activos fijos de transporte y se espera que supere los 65.000 millones de yuan para alcanzar el nivel más alto de la historia.
La garantía de capital es la “nariz de buey” de la construcción del proyecto. “La autopista puede ser financiada a través de medios orientados al mercado, la financiación general de la carretera es relativamente difícil, especialmente la carretera secundaria y superior, debido al alto costo, no hay ingresos, la brecha de fondos es grande.” Ding Changfa dijo que para resolver los cuellos de botella de los fondos, debemos hacer un buen uso de todas las políticas y desempeñar el papel rector de los fondos gubernamentales.
Con este fin, el 20 de abril, la Comisión Reguladora Bancaria y de seguros y el Ministerio de transporte emitieron conjuntamente las “opiniones sobre el apoyo de la industria de seguros bancarios al desarrollo de la alta calidad del tráfico por carretera” (en lo sucesivo denominadas “las opiniones”), alentando a las instituciones de seguros bancarios a apoyar la construcción del tráfico por carretera de conformidad con la ley y promoviendo el desarrollo de la alta calidad del tráfico por carretera.
El dictamen exige que las instituciones bancarias y de seguros, de conformidad con los principios de comercialización y legalización, se centren con precisión en los principales proyectos de transporte por carretera que apoyan la aplicación de las principales estrategias nacionales, aumenten aún más los esfuerzos de apoyo, mejoren el nivel de servicio, fortalezcan la gestión y el control de riesgos, distingan diferentes tipos de necesidades de financiación en diferentes regiones y presten un fuerte apoyo financiero para acelerar la construcción de un país poderoso en materia de transporte.
Bajo la influencia de la situación epidémica y la situación económica, todas las localidades también han formulado políticas provinciales de subvenciones para la construcción de carreteras ordinarias en el decimocuarto plan quinquenal, han aumentado el apoyo a las carreteras ordinarias, han normalizado y ordenado la promoción del modelo de cooperación entre el Gobierno y el capital social (PPP), han explorado activamente el modelo de inversión y financiación “transporte +” y han atraído capital social para participar en la construcción de grandes proyectos de transporte mediante el desarrollo integrado de la infraestructura de transporte y la tierra, los recursos y la industria a lo largo de la línea. P align = “center” Railway: a National Strategy for compacting Foundation and storage Docking
En las primeras horas de la mañana del 24 de mayo, bajo el control preciso de los constructores, el haz continuo de la estructura t del muelle 114 del ferrocarril nanyu sobre el Gran puente ferroviario Li Zhan completó la rotación de 57 grados y llegó a la posición designada del puente, lo que marcó un gran avance en la construcción del puente giratorio de doble vía a lo largo de toda la línea, sentando una base sólida para que toda la línea se completara y abriera al tráfico según lo previsto.
Nanyu Railway es el primer ferrocarril de alta velocidad invertido por Guangxi. Su velocidad de diseño es de 350 kilómetros por hora y la longitud de la línea principal es de 193,31 kilómetros. Se prevé que toda la línea esté abierta al tráfico en 2023, cuando el tiempo de viaje entre Nanning y Yulin se reduzca a unos 50 minutos, lo que será de gran importancia para fortalecer la aglomeración urbana del Golfo de Beibu, el enlace entre Guangdong, Hong Kong y Macao, acelerar la transferencia de la industria del delta del Río Perla en Guangxi y lograr el desarrollo coordinado de la zona económica del río Perla y el río Xijiang.
Los datos muestran que en el primer mes de abril de este año, la inversión total en activos fijos del ferrocarril nacional fue de 157460 millones de yuan, un aumento del 0,6% con respecto al a ño anterior, y se han abierto 581 kilómetros de nuevas líneas, de los cuales 358 kilómetros corresponden al ferrocarril de alta velocidad.
Con el concepto de “transporte primero” arraigado en todo el país, el Consenso de la conectividad en todas las direcciones permite que la construcción del proyecto florezca más puntos y avance al unísono. Después de que el ferrocarril Sichuan – Tibet comenzó a funcionar a finales del año pasado, en el primer trimestre de este a ño se formó un clímax de construcción integral, ya ‘an a Xindu Bridge, Bomi a Linzhi este – Oeste dos secciones formaron una capacidad de producción continua, Xindu Bridge a Bomi proyecto clave de la sección media para avanzar ordenadamente; Hangzhou Shaoxing Taizhou High – speed Railway, Xinjiang Aksu alar Railway, Prince Edward City to Xilinhot Railway, Prince Edward City to Chongli Section of High Quality Operation; La puesta en marcha conjunta de la sección Xiangyang – Wanzhou del ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou – Chongqing, la sección Zhengzhou – Puyang del ferrocarril de alta velocidad Jinan – Zhengzhou comenzó, y la estación Huanggang – Huangmei y la estación Fengtai de Beijing entraron en la fase de puesta en marcha. Dali Ruili Railway, Chengdu Lanzhou Railway, Lijiang Shangri – la Railway and other projects of TUNNELS, Bridge Key and difficult Projects have successively achieved Breakthrough, Towards the established goal strongly Advanced; En torno a la solución del gran problema de “dejar blanco” en el ferrocarril fronterizo occidental, la labor preliminar de los principales proyectos ferroviarios que salen de la frontera occidental y entran en el Tíbet se ha acelerado y se han logrado progresos positivos.
\u3000\u3000 “En el caso de que la epidemia de neumonía covid – 19 tenga un gran impacto en el desarrollo económico y Social, todas las localidades pueden centrarse en la reforma estructural del lado de la oferta de transporte y el desarrollo coordinado de la región, etc., seguir de cerca la dirección de la inversión clave del país después de la epidemia y las necesidades reales de la futura construcción de un país fuerte en materia de transporte, centrarse en la palabra” nueva “, determinar la dirección de la inversión, aumentar la intensidad de la inversión, mejorar la calidad de la infraestructura de transporte y sentar las bases para el desarrollo coordinado de la economía y la sociedad Establecer la base y allanar el camino. Dijo Ding Changfa.
