Un punto culminante de la política de subvenciones es el establecimiento de muchos indicadores cuantitativos, como la tasa de asistencia no superior al 75%, el límite máximo de la subvención de pérdidas de 24.000 yuan por hora, el período de aplicación del 21 de mayo al 20 de julio, etc.
El 26 de mayo, el Ministerio de Finanzas y la administración de aviación civil emitieron una circular sobre la aplicación gradual de las subvenciones financieras para el funcionamiento de los vuelos de pasajeros de China (en adelante, “la circular”). Con el fin de consolidar la base de la seguridad de la aviación civil, con el objetivo de garantizar el volumen mínimo de vuelos de operación y la seguridad de los vuelos, en principio, cuando el volumen medio diario de vuelos de pasajeros de China por semana sea inferior o igual a 4.500 vuelos (mantener el número mínimo de vuelos de operación segura), se iniciarán las subvenciones financieras.
La publicación del anuncio provocó una ola en el mercado secundario. Después de la apertura de la tarde del 26 de mayo, la placa a del aeropuerto de aviación siguió aumentando, hasta el cierre, el índice de la placa del aeropuerto de aviación aumentó un 1,13%. ¿Cuáles son los puntos brillantes de la política de subsidios financieros, cuáles son los indicadores cuantitativos clave, para restaurar el volumen de vuelos de pasajeros?
the maximum loss Subsidy Standard limit is 24.000 yuan per Hour 23457
Según la notificación, en los dos meses transcurridos entre el 21 de mayo y el 20 de julio, cuando el volumen medio diario de vuelos de pasajeros de China sea inferior o igual a 4.500 vuelos por semana (el número mínimo de vuelos para mantener un funcionamiento seguro), se concederá una subvención a los ingresos reales de los vuelos de pasajeros de China realizados por las compañías a éreas de transporte de China después de deducir el costo variable de las pérdidas, con un límite máximo de 24.000 yuan por hora.
En la circular se señala que, además de los vuelos de pasajeros chinos realizados por las compañías aéreas de transporte de China, los beneficiarios de las subvenciones incluidas en el ámbito del apoyo financiero deben cumplir otras tres condiciones: el volumen medio diario de vuelos de pasajeros chinos semanales en funcionamiento real no supera el número mínimo de vuelos para mantener un funcionamiento seguro, la tasa media de asientos por segmento no supera el 75% por semana, y los ingresos reales de los vuelos no pueden cubrir los costos variables.
Li Xiaojin, Director del Instituto de economía del transporte aéreo de la Universidad de aviación civil de China, señaló que uno de los aspectos más destacados de la política de subvenciones era el establecimiento de muchos indicadores cuantitativos, como el número medio de vuelos diarios por semana inferior o igual a 4.500 vuelos, la tasa de asientos no superior al 75%, el límite máximo de la subvención de pérdidas de 24.000 yuan por hora, el período de aplicación del 21 de mayo al 20 de julio, en comparación con muchas de las normas anteriores para la formulación y aplicación de políticas. El contenido de los documentos publicados por los dos departamentos es más directo y permite que las subvenciones funcionen más rápidamente para las compañías aéreas y la industria de la aviación civil que están al borde del “colapso”.
Li Xiaojin expresa, otro punto brillante todavía tiene el costo variable de los vuelos como el estándar de anclaje de la subvención, la subvención por el Gobierno central y las finanzas locales de acuerdo con el este, el Centro, la región occidental, respectivamente. La circular señala que los fondos de subvención de la política son sufragados conjuntamente por el Gobierno central y las finanzas locales, de las cuales el Gobierno central subvenciona el 65%, el 70% y el 80% respectivamente para las regiones oriental, central y occidental, y el 35%, el 30% y el 20% respectivamente para las regiones oriental, central y occidental. Después de la aplicación de la política, el 70% del límite máximo del Fondo de subvención del Gobierno central se reservará en dos lotes. Después de la expiración de la política de subvenciones, el 30% restante se liquidará de acuerdo con las normas prescritas y se reembolsará más o menos. Li Xiaojin piensa, la economía de la región oriental es más desarrollada, la contribución del transporte aéreo a la localidad es mayor, es necesario, es posible dar mayor apoyo financiero; La economía de la región occidental está subdesarrollada, pero la contribución global al país también es muy grande, necesita un mayor apoyo financiero del Gobierno central; El Centro está entre los dos. “Por ejemplo, en 2021, el PIB per cápita de las ciudades en las que se encuentran los aeropuertos de Jiangsu, Zhejiang, Shanghai y Fujian en el este de China superó en general los 130000 Yuan, el PIB per cápita de las ciudades superó en general los 100 millones de yuan / km2, los ingresos financieros superaron en General los 110 millones de yuan / km2, y se desarrollaron más en comparación con las regiones central y occidental.”
Diez días antes del anuncio, el 16 de mayo, la administración de aviación civil de China organizó una videoconferencia para desplegar la política de apoyo especial a los vuelos de pasajeros de China. Qi Qi, Profesor asociado del Instituto Técnico Profesional de aviación civil de Guangzhou y experto en aviación civil, señaló que la política oficial de subsidios financieros para el funcionamiento de los vuelos de pasajeros de China y la versión anterior de la “Reunión informativa” son diferentes, en comparación, la política de subsidios cuantificada, la fuente de fondos es clara, las condiciones de uso son claras, de hecho, el país para la industria de la aviación civil para asegurar el propósito de la política de fondo.
Además, el nuevo reportero financiero de Beijing News Shell señaló que la política de subsidios financieros para el funcionamiento de los vuelos de pasajeros de China también ha establecido medidas claras de supervisión y gestión. Las compañías aéreas chinas deberían utilizar los fondos subvencionados para mejorar la capacidad de los servicios de Seguridad y compensar las pérdidas de vuelos. Poner fin resueltamente a la regulación aleatoria de los vuelos, la competencia maliciosa a bajo precio e incluso el engaño para obtener fondos de subvención, y no utilizar fondos de subvención para proyectos de construcción y otros gastos no relacionados con el funcionamiento de los vuelos de pasajeros chinos. Una vez recibidos los fondos subvencionados, las compañías aéreas llevarán a cabo el tratamiento contable de conformidad con las disposiciones pertinentes del sistema contable nacional.
¿Qué dice el indicador cuantitativo clave “clase 4500”?
¿En la política de subsidios financieros, los 4.500 vuelos son un importante indicador cuantitativo de preocupación, por qué los vuelos inferiores o iguales a los 4.500 vuelos se establecen para mantener el número mínimo de vuelos seguros? “Debido a varias razones, la tasa de asientos de los vuelos es muy baja ahora, el volumen diario de los vuelos fluctúa en 4.500 clases, ayer hubo 4.703 clases, la norma es relativamente fácil de alcanzar para la actual División de aviación de China.” Li Xiaojin expresa. Beijing News Shell Financial Reporter Inquiry Flying Standards data Learned that since May Day Holiday, the Chinese Passenger Passenger Flight Volume maintains basically 3000 to 4700 classes Daily, including, May 21 to May 25 China Passenger Flight Volume for 4126 Class, 4493 Class, 4387 Class, 4385 Class, 4551 class.
¿Cuál es la base para establecer el límite máximo de la subvención de la pérdida máxima a 24.000 yuan por hora? Según los datos del equipo de investigación de la Universidad de aviación civil de China en 2019, el costo total de los vuelos de pasajeros es de 48.000 Yuan / hora en promedio, de los cuales el costo variable incluye principalmente el consumo de combustible, la remuneración del personal (incluidas las tripulaciones y la tripulación), los cargos de aeropuerto y control del tráfico aéreo, los gastos de venta de billetes (incluidos los gastos de agentes y ventas directas), y el costo variable es de 24.000 Yuan / hora en promedio. “Creo que esta es una de las razones por las que se establece el límite máximo de la subvención de la pérdida máxima, a saber, en general, incluso si un pasajero no tiene, la subvención de 24.000 yuan por hora puede garantizar la ejecución del vuelo. Cuando más pasajeros, más ingresos de la División de aviación, La necesidad de la subvención es menor, la cantidad de la subvención es menor. De hecho, ahora es la temporada baja del vuelo, después del 20 de julio entrará en la temporada de verano, si de acuerdo con la situación actual de prevención y control de epidemias, entonces el transporte de pasajeros Saldrá de la depresión y se podrán eliminar las subvenciones.
En respuesta a la política de subvenciones de dos meses de duración, Qi Qi dijo que la primera vez que el país introdujo las subvenciones pertinentes, el establecimiento de un plazo más corto para el seguimiento de los efectos de la aplicación de la optimización del ajuste del tiempo reservado, es una medida científica.
¿Cuáles son las ventajas de la política de subvenciones?
Anteriormente, Lin Zhijie, un experto en aviación civil, habló con el reportero financiero Shell de Beijing News sobre el impacto de la política de subsidios financieros en los vuelos de pasajeros de China. “En la situación actual de un volumen de vuelos muy bajo, la política de apoyo financiero a los vuelos de pasajeros de China puede desempeñar tres funciones: En primer lugar, garantizar los intercambios económicos, garantizar la línea continua de los vuelos de China, los pasajeros que necesitan viajar pueden volar; en segundo lugar, garantizar la seguridad operacional, mantener el Estado y las aptitudes de la tripulación después de que se restablezca el volumen de vuelos, para mejorar el margen de Seguridad es útil; en tercer lugar, estabilizar los ingresos de los empleados, garantizar los ingresos básicos de la tripulación.
“.
Lan Xiang, Director del Instituto de Big data, dijo que la política de subsidios ayudará a las compañías aéreas chinas a rescatar. Además, en la actualidad, los pasajeros de entrada y salida de China se están recuperando gradualmente, todo el mercado se está recuperando lentamente después de las vacaciones del 1 de mayo, especialmente en las zonas de guangshen y chengyu, donde la situación de recuperación de la epidemia es mejor. A partir de la plataforma a la que ir, Hangzhou y Guangzhou Shenzhen entre la reserva de billetes de avión de línea principal de negocios aumentó considerablemente. Dragon Boat Holiday se acerca, de acuerdo con la predicción de dónde ir, en comparación con el 1 de mayo, este año el mercado de viajes de vacaciones Dragon Boat será más activo.
¿Entonces, cuáles son las ventajas de la política de subvenciones? Li Xiaojin piensa, comparativamente hablando, esta política es buena para la compañía aérea que lleva a cabo la baja tasa de asiento de pasajeros más, la cantidad de subvención y los ingresos de vuelo muestran el cambio inverso; Para las compañías aéreas que utilizan grandes aeronaves, el beneficio es mucho mayor, la cantidad de subvención y el costo variable de los vuelos muestran un cambio positivo. De acuerdo con los datos operativos de abril publicados por la División de aviación que cotiza en bolsa, la tasa de asientos de Air China Limited(601111) , China Eastern Airlines Corporation Limited(600115) , China Southern Airlines Company Limited(600029) , Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) , Spring Airlines Co.Ltd(601021) , St sea Airlines fue de 55,3%, 58,06%, 56,63%, 58,98%, 66,77% y 55,04%, respectivamente.
En la circular se señala que se espera que las subvenciones financieras por etapas promuevan el aumento del número de vuelos de las compañías aéreas de transporte de China y aumenten la utilización diaria de las aeronaves y la competencia profesional del personal. Li Xiaojin dijo: “la política de subvenciones para restaurar el papel del volumen de vuelos también debe observarse, después de todo, hay un número de pasajeros, División de aviación, subsidios del gobierno local y otros factores de influencia”. Qi Qi dijo que el efecto de la aplicación de la política de una semana a dos semanas antes de un juicio específico, “se recomienda considerar moderadamente la posibilidad de aumentar el mecanismo de subvenciones para desencadenar las condiciones totales de los vuelos, de modo que las subvenciones” deberían volar para volar “el papel de apoyo más visible.
Beijing News Shell Financial Reporter noted that there are a number of recent Policy for Civil Aviation Rescue Support launched. La reunión ejecutiva del Consejo de Estado, al seguir desplegando el conjunto de medidas para estabilizar la economía y estabilizar la cadena de suministro de la industria, mencionó un aumento de 150000 millones de yuan en préstamos de emergencia para la aviación civil y apoyó la emisión de 200000 millones de yuan en bonos para la aviación civil. Li Xiaojin dijo que las políticas de subsidios y préstamos de emergencia y otras políticas para resolver las pérdidas de la División de aviación y otras dificultades, entre ellas, las políticas de subsidios pueden desempeñar un papel a corto plazo, similar a la transfusión de sangre; Los préstamos y bonos pueden desempeñar un papel a largo plazo similar a la hematopoyesis.
