El valor total de mercado de más de 200000 millones de yuan a – Share Shipping Leader Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) anoche, el accionista mayoritario COSCO Shipping Group y sus filiales de propiedad total 23457 \ \ \ \ se propone aumentar la participación de 1.500
El 20 de mayo, el accionista mayoritario aumentó su participación en las acciones a en 500000 acciones; Del 19 de mayo al 20 de mayo, las acciones H de la empresa aumentaron en un total de 3.025500 acciones. Una vez completada la ampliación, COSCO Shipping Group y sus filiales poseen el 46,91% del capital social total de la empresa.
Cabe señalar que esta vez no fue la primera vez que los accionistas controladores aumentaron sus participaciones. Según el anuncio del a ño pasado, el 18 de octubre de 2021 COSCO Shipping Group aumentó sus tenencias en 7,9 millones de acciones (« el primer aumento»), que se completaron el 15 de abril de 2022, y COSCO Shipping Group y sus filiales aumentaron sus tenencias en aproximadamente 1.892 millones de acciones ( 1.074 millones de acciones a y 818 millones de acciones h).
Ambos aumentos se basan en
Beneficiándose de la epidemia de los dos últimos a ños, el negocio del transporte marítimo sigue estallando, el Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) Desde entonces, la retirada de alto nivel también ha sido muy trágica, hasta la fecha acumulada La mayor caída hasta el 49%.
Los datos post – venta del viernes mostraron que \ \ \
En la superficie de las noticias, el índice de carga seca a granel del Báltico (BDI) aumentó por sexta semana consecutiva debido al aumento de los costos de flete de todos los tipos de buques. El índice de carga seca a granel del Báltico aumentó a 3.344 puntos, el más alto desde el 13 de diciembre del año pasado, y esta semana aumentó un 7,7%. El índice ha aumentado desde su punto más bajo este año.
El BDI, conocido como el índice económico de la industria naviera, se calcula ponderando el flete a la vista de varias rutas principales, y el flete está estrechamente relacionado con el beneficio de las acciones navieras.
Se considera que el conflicto ruso – ucraniano ha afectado o conducirá a la desviación del comercio de importación y exportación hacia otros países, lo que ha dado lugar a un cambio en la distancia media de transporte y a un reequilibrio comercial o a un caos. Desde el punto de vista histórico de las controversias comerciales, las crisis epidémicas y otros acontecimientos, a menudo traen consigo un costo adicional de sustitución del suministro de productos básicos, lo que da lugar a un aumento de los precios, incluido el transporte.
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) Container Shipping and terminal Business, according to Alphaliner Statistics Company Container Fleet scale stable 2021 Desde el punto de vista regional, la proporción de ingresos de contenedores en el extranjero supera el 9%.
Según el primer informe trimestral, los ingresos ascendieron a 105530 millones de yuan, lo que representa un aumento del 62,75% con respecto al a ño anterior. El beneficio neto de la
Entre ellos, el negocio del transporte de contenedores muestra una tendencia a la baja de los precios. \ El volumen de carga de las rutas internacionales disminuyó un 7,7%, China 23457 China disminuyó un 15,6% en comparación con el mismo per íodo del año pasado más pronunciado que la disminución de las rutas internacionales 23457 \ principalmente debido a la recurrencia de la epidemia China en el primer trimestre.
En cuanto a la prosperidad del transporte marítimo en el segundo semestre del a ño, han yichao piensa que, con la situación epidémica controlada gradualmente en China, la liberación de la demanda de transporte atrasado en el período anterior se superpone a la temporada alta tradicional, o el volumen de carga se recuperará, el índice de precios de flete También se recuperará, impulsará la recuperación de la prosperidad de la industria. Por otra parte, a partir del 1 de mayo, la línea estadounidense abrirá una amplia gama de nuevas tarifas de flete a largo plazo, haciendo que el factor de precios Q2 se fortalezca aún más.
La licencia dice que el siguiente punto clave es si la industria puede superar el ciclo. 2023 – 24 años es el período de A medida que la demanda de cooperación entre las compañías navieras se hace más fuerte que la voluntad de la competencia, Maersk líder ha dicho muchas veces que no lanzará la capacidad desordenadamente, si la industria puede mantener una competencia ordenada en el próximo a ño, o dará la bienvenida a una nueva ronda de revalorización del valor.
Sobre la base de las previsiones de beneficios y las estimaciones de valoración, WANG Kai pronosticó que el beneficio neto de la madre de 601977 2022 – 2024 sería de 101563 millones de yuan, 49.868 millones de yuan y 10.528 millones de yuan, y que el crecimiento del beneficio neto de 2023 y 2024 disminuiría un 50,9% y un 78,9%, respectivamente.
