Recientemente, se ha informado de que se espera que a principios de junio se promulgue una nueva ronda de políticas de “vehículos al campo”, alentando a los vehículos a no más de 150000 Yuan, incluidos los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía, o a un subsidio de 3.000 a 5.000 yuan por vehículo.
En respuesta, el 19 de mayo, la Asociación de la industria automotriz china a cargo de la nueva Beijing News Shell Financial Reporter dijo que “no hay noticias exactas”. Cui dongshu, Secretario General de la Asociación Nacional de información sobre el mercado de vehículos de pasajeros, dijo a los periodistas financieros de Shell del nuevo periódico de Beijing: “casi. Los coches que van al campo pueden desempeñar un papel en la promoción y la orientación, la confianza de los consumidores. Afectados por esta nueva ronda de “coche al campo”, el 19 de mayo las acciones de concepto de coche completo se fortalecieron de nuevo, hasta el cierre, Zhongtong Bus Co.Ltd(000957) , Anhui Jianghuai Automobile Group Corp.Ltd(600418) \ \ \ \
La influencia de la cadena de suministro y el aumento de los precios de las materias primas, la presión del mercado del automóvil es obvia.
Desde 2021, el mercado de automóviles de China se ha visto continuamente afectado por la escasez de la cadena de suministro, el aumento de los precios de las materias primas y otros factores, la presión general es evidente. Los datos de la Asociación China de fabricantes de automóviles muestran que la producción y venta de automóviles en China en abril de este año se completó en 1.250000 y 1.118000, respectivamente, una disminución del 46,2% y el 47,1%, respectivamente, en comparación con el mismo per íodo de la última década, un mes más bajo.
Chen Shihua, Secretario General Adjunto de la Asociación China de la industria automotriz, dijo: “desde abril, la cadena industrial de la industria automotriz ha experimentado la prueba más dura de la historia, algunas empresas han dejado de trabajar y detener la producción, el transporte logístico se ha visto obstaculizado en gran medida, la capacidad de producción y oferta ha disminuido drásticamente, al mismo tiempo, se ha visto afectada por la situación epidémica, la capacidad de consumo y la confianza han disminuido significativamente, y la tarea del crecimiento constante de la industria es muy difícil”. Además, admitió que “la demanda actual de los consumidores se ha visto afectada en cierta medida, especialmente los consumidores que compran marcas de gama alta, su demanda se ha ralentizado”.
“Las regiones elegibles deben aplicar políticas de estímulo lo antes posible.” Fu bingfeng, Vicepresidente Ejecutivo de la Asociación China de automóviles, pidió recientemente que “en la actualidad, la clave para un crecimiento constante es desbloquear la cadena de suministro de automóviles y el transporte logístico, acelerar la activación del mercado de consumo”.
La política de fomento del consumo de automóviles muestra una clara tendencia.
De hecho, ha habido una clara tendencia a fomentar el consumo de automóviles a nivel de política este a ño.
Desde el punto de vista nacional, en la reunión ejecutiva del Consejo de Estado celebrada el 13 de abril se propusieron medidas para alentar el consumo a gran escala de automóviles y electrodomésticos, y no se pueden añadir nuevas medidas de restricción de la compra de automóviles en todas las regiones, y se ha aplicado un índice de aumento gradual de La restricción de la compra. Apoyar el consumo de nuevos vehículos energéticos. Desde el punto de vista local, en los primeros cinco meses de este año, la provincia de Guangdong, la provincia de Shandong y otras 11 provincias y ciudades, como Nanchang, la provincia de Jiangxi, la ciudad de Yiwu, la provincia de Zhejiang, emitieron políticas pertinentes para apoyar el consumo de automóviles, mediante subsidios al consumo, el aumento de los indicadores de compra de automóviles, la sustitución de vehículos antiguos por nuevos, etc., para estimular el consumo local de automóviles.
En una serie de políticas impulsadas por la mejora de las ventas en el mercado de automóviles en mayo, los datos de la Asociación de turismos mostraron que del 1 de mayo al 15 de mayo, el mercado nacional de turismos 484000 unidades minoristas, una disminución del 21% en comparación con el mismo período del mes pasado, un aumento del 27%. Cui dongshu dijo que las políticas locales de apoyo al mercado de automóviles se han introducido activamente en todo el país, lo que ha contribuido en cierta medida a la recuperación del mercado de automóviles, pero la recuperación sostenible de las terminales requiere políticas de apoyo sólidas.
En febrero de este año, el Consejo de Estado publicó el “14º plan quinquenal” para promover la modernización de la agricultura y las zonas rurales, mencionado en el plan, para alentar a las zonas condicionadas a desarrollar una nueva ronda de políticas, como el transporte de automóviles a las zonas rurales. El 25 de abril, la Oficina General del Consejo de Estado publicó las “opiniones sobre la Liberación del potencial de consumo y la promoción de la recuperación sostenible del consumo” en las que se alentaba a las regiones que reunían las condiciones necesarias a que llevaran a cabo nuevos vehículos energéticos y promovieran la construcción de instalaciones de apoyo, como pilas de carga (estaciones).
Bai Yiyang, del Departamento de investigación internacional del Banco de reclutamiento, cree que es importante reiniciar “el coche va al campo”. “Por un lado, el automóvil, como un producto de consumo típico a gran escala, es de gran importancia para estabilizar el disco básico de consumo y, al mismo tiempo, puede impulsar el metal aguas arriba, la fabricación de alcance medio, el servicio aguas abajo y muchos otros vínculos; por otro lado, bajo la Guía de la” prosperidad común “, la brecha de ingresos entre las zonas urbanas y rurales sigue disminuyendo, y el mercado rural se ve relativamente perturbado por la situación epidémica, por lo que tiene cierto potencial de consumo, por lo que se espera que el apalancamiento financiero libere plenamente a los agricultores en este momento Potencial de consumo del mercado de la aldea. “
Cui dongshu también dijo: “aumentar los objetivos de compra de automóviles de las ciudades restringidas, es más difícil estimular el consumo, lo mejor es aumentar la demanda del mercado de las ciudades pequeñas y medianas, el mercado de los condados es promover el enfoque”.
El crecimiento
De hecho, esta no es la primera vez que se aplica la política de vehículos al campo. Ya en enero de 2009, el Consejo de Estado publicó el “Plan de reestructuración y revitalización de la industria automotriz” en el que se proponía que los automóviles fueran a las zonas rurales y se concedieran subvenciones financieras, con la aplicación de la política de “automóviles a las zonas rurales” a principios de 2010, que se prorrogó por un a ño, en 2009 y 2010 el crecimiento de las ventas de automóviles en China fue del 45,5% y el 32,5%, respectivamente.
En 2018, el mercado de automóviles de China registró su primer crecimiento negativo en 28 años. En 2019, la política de “coche al campo” se reinició con un intervalo de 10 a ños, que terminó el 31 de diciembre de 2020, con una disminución del 8% y el 1,9% en las ventas de automóviles en 2019 y 2020, respectivamente.
Chen Qingtai, Presidente del Consejo de 100 miembros de la Asociación China de vehículos eléctricos, había predicho que la región de crecimiento de automóviles de China se expandiría y transferiría del este al medio oeste, de la ciudad de primera y segunda línea a la ciudad de tercera y cuarta línea, y de la ciudad al campo. De acuerdo con el crecimiento anual medio del 10% de la renta disponible de los residentes rurales, se prevé que para 2030 la propiedad de 1.000 automóviles en las zonas rurales alcance los 160 vehículos y la propiedad total supere los 70 millones.
Cui dongshu piensa que el punto clave de la ciudad del coche es el mercado del Condado, el nuevo coche de energía y el coche de combustible en el condado es un gran espacio; A través del desarrollo condicional de la sede del Condado, la formación de una serie de nuevos puntos de desarrollo de la urbanización, la urbanización, el desarrollo de la economía potencial del Condado, la expansión de la piedra angular del consumo de automóviles, la sede del condado se ha convertido en un nuevo punto de crecimiento del desarrollo de automóviles en China.
Su análisis dice que la población rural se está trasladando a la sede del Condado, el mercado de consumo es también el mercado del condado tiene un gran potencial de desarrollo; A través del desarrollo de la tendencia natural, realizar el despegue de la economía del condado de la ciudad china, mejorar el entorno de vida y empleo del Condado, guiar la distribución de la población de la gran ciudad, al mismo tiempo, llevar a cabo la colocación de la población rural más cercana, la mayoría de los jóvenes y adultos de las zonas rurales van a comprar una casa en el Condado, especialmente el Grupo matrimonial.
La industria cree que los principales beneficiarios de los automóviles en el campo son marcas independientes, desde la línea de productos, marcas independientes fuera de la línea de productos, la ventaja de precios es más obvia, 150000 Yuan dentro de la línea de productos más rica.
Sin embargo, Bai Yiyang piensa, este “coche va al campo” todavía necesita prestar atención a dos aspectos, uno es garantizar la estabilidad del lado de la oferta, el otro es el mercado rural con el extremo medio y el modelo popular principalmente, la demanda todavía se centrará en el tipo de vehículo de combustible, la necesidad de que las empresas de automóviles equilibren la nueva estrategia energética.
En la actualidad, los vehículos de nueva energía todavía se enfrentan a ciertas dificultades en el campo, debido a la limitación de la licencia de conducir y otros factores de precio, los vehículos eléctricos de baja velocidad en el mercado rural son más populares. Además, los datos de la Alianza China para la promoción de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos muestran que en los primeros cuatro meses de este año, las cinco provincias que ocupan el primer lugar en el número total de pilas de recarga pública fueron Guangdong, Shanghai, Jiangsu, Beijing y Zhejiang. Cui dongshu confesó que las instalaciones de apoyo para los nuevos vehículos energéticos en el mercado rural son actualmente deficientes y necesitan una mejora efectiva.
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