El 17 de mayo, la Comisión Nacional de desarrollo y reforma celebró una conferencia de prensa en la que se informó de que, en abril, los trenes de clase de China y Europa estaban funcionando sin problemas y sin problemas, y se abrieron 1.170 trenes a lo largo de todo el mes, lo que representa un aumento de 36 trenes en comparación con marzo y un aumento del 3% en relación con el mes anterior. Desde el brote de neumonía covid – 19, China y Europa han estado funcionando más de 1.000 trenes al mes durante 24 meses consecutivos, lo que demuestra una fuerte resistencia al desarrollo y desempeña un papel importante en la garantía de la estabilidad de la cadena de suministro de la cadena industrial internacional.
Con los esfuerzos conjuntos de los países a lo largo de la línea, China y Europa han formado una cadena de suministro logístico internacional flexible, han abierto un nuevo capítulo en el desarrollo de la cooperación Asia – Europa y se han convertido en una marca logística internacional con una fuerte radiación, fuerza motriz e influencia. Hasta la fecha, China y Europa han abierto 54.000 trenes, 4,67 millones de TEU para el transporte de mercancías y 185 ciudades de 23 países europeos. La red de servicios logísticos abarca todo el continente asiático – europeo y se ha convertido en un producto logístico público internacional ampliamente reconocido por los países a lo largo de la línea.
El camino al mar se ensancha y se ensancha.
Recientemente, se han abierto nuevas líneas para los trenes de clase de China y la UE, se han abierto nuevas líneas en Hunan, Sichuan, Guangdong, Hong Kong, Macao, la región de dawan, Jiangsu y otros lugares, y Anhui ha publicado planes de Acción para los próximos tres años, dando gran importancia al papel de Los trenes de clase de China y la UE. Los miembros de la industria dijeron que China y Europa se han convertido en una cadena de suministro global estable, las exportaciones de las empresas para generar ingresos en divisas canales importantes, en la epidemia repetida, conflictos geográficos, aumento de la inflación, la brecha de suministro y otros factores adversos que afectan al entorno económico mundial, China y Europa se han convertido en una importante piedra de lastre de la economía mundial, superpuesta nueva línea abierta y rcep aterrizó, las empresas del futuro camino al mar se ampliarán.
El 28 de abril, el tren chino – europeo (chengyu) Tiancheng comenzó oficialmente. Se espera que el tren alcance 8.500 kilómetros y llegue a Europa en 14 días. Esta es la segunda línea internacional de trenes logísticos que se abre en el río Neijiang de la provincia de Sichuan, lo que indica que el río Neijiang ha abierto un gran canal internacional que conecta Europa y Asia. El tren está lleno de electrodomésticos, artículos de uso diario, bienes de consumo, etc. son los principales productos de la industria manufacturera de Neijiang. En el primer trimestre de 2022, el valor total de las importaciones y exportaciones de comercio exterior de Neijiang fue de 899 millones de yuan, un aumento del 109,4% con respecto al a ño anterior. A través de la construcción de puertos logísticos interiores, Neijiang ha participado activamente en el gran ciclo de China y el doble ciclo internacional de China.
El mismo día, Chengdu Air Railway International intermodal Port comenzó en Moscú, Rusia, China Central class List Station, Chengdu Air Railway International intermodal Port issued the first Direct Europe class. El tren de Europa central llegó a Rusia a través del paso alashan, el tiempo de transporte total es de unos 10 días, que ahorra casi dos tercios del tiempo de transporte marítimo. Esta clase se clasifica como una clase personalizada, principalmente para la zona de libre comercio de Sichuan yousong International Trade Co., Ltd. Envío de bienes raíces, artículos de uso diario, zapatos y otros productos, un total de 41 grandes contenedores, valor de más de 20 millones de yuan. El tren también se conoce como el “tren de la puerta del empresario”, que se transporta directamente desde la empresa hasta el patio de carga, sin transbordo secundario a mitad de camino. Yousong International staff Said, “i.e. Production is sales, i.e. go, this train has reduced many of our Trouble”.
No sólo las regiones central y occidental de China han abierto nuevas líneas de trenes sino también las regiones orientales y costeras de China han prestado más atención a los trenes sino – europeos. El 28 de abril, Jiangmen abrió el primer tren de clase China – Europa a Alemania, que es otra nueva línea abierta por el tren de clase China – Europa en la región de Guangdong, Hong Kong, Macao y la región de dawan. El número de estaciones de inicio del tren de clase China – Europa en la región de dawan aumentó a 7 y se abrieron 20 líneas. Se espera que el tren llegue a Duisburg (Alemania) después de 22 días de funcionamiento, lo que ahorra mucho tiempo y costos de transporte en comparación con los 30 días anteriores de transporte marítimo.
Recientemente, la provincia de Anhui publicó un plan de acción trienal para mejorar el desarrollo del comercio exterior, en el que se proponía que, para 2024, el volumen de las importaciones y exportaciones de bienes en toda la provincia alcanzara los 900000 millones de yuan, se a ñadieran más de 1.000 nuevas empresas de importación y exportación, se prestaran servicios directos a más de 120 empresas de comercio exterior y se superaran 1.000 trenes de clase de Europa central. Para 2024, la provincia de Anhui establecerá un mecanismo de coordinación provincial entre China y los países de Europa central, aplicará la estrategia “Unidos por la nueva Europa +” y promoverá la ampliación de los países de Europa central a las ciudades necesitadas de la provincia; Acelerar la construcción del proyecto del puerto terrestre internacional de Hefei, promover el desarrollo integrado con el puerto de agua de Hefei y mejorar la función del canal de transporte ferroviario y marítimo entre China y Europa.
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“Con los trenes de clase de Europa central, podemos ver el vasto océano Azul desde el oeste”, dijo Wang Jian. Este año, Sunward Intelligent Equipment Co.Ltd(002097)
Wang Jian dijo: “China y Europa han a ñadido muchas nuevas líneas de tren, tenemos muchos canales opcionales para ir al mar, y los vínculos con los mercados extranjeros son más estrechos. Este año también es el primer año de la entrada en vigor formal de rcep, China y Europa tren y rcep dos Armas mágicas, tenemos más poder y confianza en la expansión de los mercados extranjeros, el futuro será más amplio camino al mar!”
La mano ganadora se aprieta cada vez más fuerte.
A principios de este año, en Chongqing Liangjiang New Area.
Sany Group Southwest First Intelligent “Beacon Factory”, Robot ARM dancing, a large scale digger off line, on the European – European class in Central Asia, European market.
“Después de la apertura de los grandes canales, como el tren de clase de Europa central, Chongqing y la distancia espacio – tiempo del mundo se acorta en gran medida, nos instalamos en Chongqing, puede ampliar el mercado de Asia central, Europa mejor.” “Sany Group Southwest Company General Manager Li Bing said.
Anteriormente, Chongqing, Chengdu y otras regiones continentales occidentales del ciclo logístico es demasiado largo, lo que desalienta a los inversores. Después de la apertura del tren de clase Europa – Europa, atrajo capital mundial y empresas, y ayudó a la región de Chengdu – Chongqing a convertirse en la base de la industria de la información electrónica, el automóvil y el equipo.
“La clase China – Europa estimula el potencial de desarrollo de las regiones continentales de China, se está formando un sistema circulatorio chino de mayor calidad, y se está formando un sistema circulatorio externo más suave entre las regiones interiores y el mundo, lo que impulsa a China a acelerar la construcción de un nuevo patrón de desarrollo en el que el gran ciclo de China es el cuerpo principal y el doble Ciclo Internacional de China se promueve mutuamente.” “Chongqing University of Commerce and Industry Vice – President Li Jing said.
Interconexión y cooperación beneficiosa para todos.
China y Europa han ayudado a China a formar un nuevo patrón de desarrollo y han creado nuevas oportunidades de desarrollo para los países a lo largo de la línea.
En la zona portuaria internacional de Xi ‘an, las tiendas de importación directa, a bordo de la clase China y europea de leche, vino tinto, aceite comestible y otras características de los productos, son muy populares. Desde este año, el tren de China y Europa (XI ‘an) ha comenzado 11 trenes de mercancías anuales.
El Presidente de la Cámara de comercio de la leche de Polonia, agneshka malishevska, dijo: “el período de validez de los productos lácteos es más corto, el tren más rápido de Europa central es muy importante para nosotros, en los últimos años, el volumen de exportación de productos lácteos polacos a China está aumentando rápidamente año tras año, que no puede separarse del papel del tren de Europa central”.
En Europa, los centros logísticos, industriales y comerciales de Europa central están surgiendo.
En Duisburg, Alemania, China y Europa atraen a más de 100 empresas logísticas y crean más de 20.000 puestos de trabajo. En la estación portuaria polaca de marasevic, el rápido crecimiento del volumen de Negocios de los trenes de clase media y Europea está haciendo una importante contribución al crecimiento económico local y al empleo…
En tiempos de crisis, la carga es aún mayor.
Cuando la epidemia de neumonía covid – 19 se extendió por todo el mundo, el transporte marítimo y aéreo se bloqueó, la seguridad y la eficiencia de los trenes sino – europeos se convirtieron en el “Canal de la vida” y el “vínculo del destino”.
El 19 de enero, un tren de China y Europa central lleno de materiales de prevención de epidemias y otras mercancías, desde la estación de wujiashan en Wuhan para enviar materiales de prevención de epidemias a Europa.
China Railway Group data shows that since the Epidemic occurred, European – European class train has accumulately delivered more than 100000 tons of Epidemic Prevention materials to Germany, Poland, Belgium and other European Countries.
Durante el período epidémico, la cadena de suministro mundial se enfrenta al riesgo de ruptura, y los trenes de clase de Europa central también asumen la importante responsabilidad de mantener la estabilidad de la cadena de suministro.
China es el mayor productor mundial de artículos navideños. ¿Pero los medios occidentales una vez se preocuparon: durante la epidemia, el transporte marítimo se bloqueó, los suministros de Navidad todavía pueden llegar a tiempo?
Desde el segundo semestre del año pasado, las clases de Europa central han desempeñado el papel de “Santa Claus”. Llevan árboles de Navidad, ropa de Navidad, juguetes, desde Yiwu, Chongqing y otras ciudades, regalos de Navidad a tiempo para Europa.
“La clase China – Europa, clasificada como la” fuerza China “de la lucha mundial contra las epidemias y el fomento de la economía, ha interpretado vívidamente la idea de una comunidad de destino humano que defiende y ayuda y comparte la solidaridad. Ruan zongze, Vicepresidente Ejecutivo de la Academia China de estudios internacionales, dijo.
El efecto de desbordamiento se hace más fuerte.
Los trenes de clase de China y Europa se extienden a través de Asia y Europa, conectan el este y el oeste, promueven la conectividad dura, impulsan la conectividad suave, conectan la producción y el consumo, son los principales portadores de la cooperación abierta y el beneficio mutuo entre los países a lo largo de la línea, se convierten en el modelo de aterrizaje sólido de “cinco enlaces”.
“Los trenes de clase de China y Europa no sólo han desempeñado el papel de los medios de transporte y los transportistas comerciales, sino que también se han convertido en un apoyo importante para la Plataforma, la industria, la ciudad y otros factores.” Chen chao dijo que, en la actualidad, el efecto de desbordamiento de los trenes de clase de Europa central se está manifestando gradualmente, los puertos interiores, las zonas francas integradas y las ventajas superpuestas de los canales de transporte ayudaron a desbloquear la circulación interna de la costa sureste de China a la región occidental.
Los expertos dicen que el efecto de la radiación en los trenes de clase China y Europa es cada vez más prominente. Ha promovido en gran medida el desarrollo de la industria de ti, el automóvil y el comercio electrónico transfronterizo de Chongqing y el rápido crecimiento del comercio de reexportación, ha proporcionado un fuerte apoyo para la construcción del Centro de comercio de productos básicos de importación y exportación de Chengdu y el centro logístico internacional moderno de Zhengzhou, y ha ayudado a Yiwu a realizar la transformación y mejora exitosas del “mayor mercado mundial de pequeños productos básicos” al “Centro Mundial de comercio de pequeños productos básicos”.
Además, la clase China – Europa ha estado enviando productos de alta calidad a China para los países a lo largo de la línea, pero también ha dado lugar a muchas nuevas inversiones, logística, industria, etc. Basándose en el tren sino – europeo, Xi ‘an AIJU Grain and Oil Industry Group invirtió en Kazajistán y se convirtió en un proyecto agrícola de cooperación de la capacidad de producción entre China y Kazajistán, y estableció una relación de cooperación a largo plazo con los agricultores locales a través del modelo de “agricultura de pedidos”. El Grupo también ha construido una zona franca integrada en el paso de alashan, con funciones de procesamiento profundo y transferencia de distribución, y un parque de procesamiento logístico en la zona portuaria internacional de Xi ‘an. Liu dongmeng, Secretario Adjunto del Comité del partido y Director General Adjunto del Grupo Industrial AIJU Grain and Oil, dijo que las empresas podrían hacer un mejor uso de los dos mercados y recursos internacionales de China aprovechando los trenes sino – europeos.
Mientras tanto, el tren de China y Europa se basa en el puente terrestre y crece hacia la tierra. El tren de China y Europa ha construido un nuevo canal con gran capacidad y bajas emisiones de carbono, que es una innovación importante en el sistema de servicios de transporte internacional.
En comparación con el transporte marítimo y el transporte aéreo, el precio del transporte marítimo es de 1 / 5 de la aviación, el tiempo de funcionamiento es de 1 / 4 del transporte marítimo, el impacto del medio ambiente natural es pequeño, la estabilidad es alta, tiene una cierta escala de volumen de tráfico y requisitos de tiempo más altos de los productos, tiene una fuerte atracción. Al mismo tiempo, el tren sino – europeo es uno de los modos de transporte más verdes, y su emisión media de carbono es 1 / 15 del transporte aéreo y 1 / 7 del transporte por carretera, que se ha convertido en un medio eficaz para hacer frente al cambio climático mundial y promover la neutralización del carbono máximo.
Además, el rápido crecimiento de los trenes de clase en China y Europa ha acelerado el desarrollo del transporte multimodal, como el ferrocarril marítimo, el ferrocarril de alta velocidad y el ferrocarril aéreo, y se ha formado una red de transporte integrada apoyada por el ferrocarril. Promovió la innovación continua del modo de despacho de aduanas, y el nuevo modo de despacho de aduanas, como “comercio seguro e inteligente” y “despacho de aduanas y ferrocarril” fue ampliamente reconocido en el mundo. Promueve el ajuste acelerado de las normas de transporte, la Organización Internacional de cooperación ferroviaria ha levantado la cláusula de restricción del transporte ferroviario y el correo, y la aplicación y el desarrollo rápidos de la Carta de porte ferroviario “un sistema único”.
Los expertos de la industria dijeron que, a medida que la economía china se estabilice constantemente y el comercio exterior siga creciendo, la demanda de transporte entre China y la UE seguirá siendo elevada en el futuro, al tiempo que se protegerá contra las presiones y los efectos de la incertidumbre sobre el conflicto geográfico en el funcionamiento normal de los trenes entre China y la UE. Por una parte, los operadores de trenes de línea deben seguir de cerca el funcionamiento de los trenes de línea, la llegada de mercancías a los puertos y el despacho de aduanas, y hacer planes de emergencia en cualquier momento; Por otra parte, las empresas también pueden tratar de establecer nodos logísticos en los países y regiones a lo largo de la línea, construir bases de almacenamiento en el extranjero, dispersar o evitar el riesgo de concentración causado por la situación de emergencia, planificar y organizar las fuentes de retorno de manera centralizada, y seguir resolviendo los problemas de La escasez de fuentes de retorno de los trenes de China y Europa.
