En los últimos tiempos, los cuatro “grandes” de la industria automotriz inteligente han lanzado un debate a través del espacio alrededor de la parte central del LIDAR.
La larga discusión surgió de la primera exposición de la empresa a mediados de abril de la tecnología de conducción automática de doble LIDAR para faros y cubiertas delanteras.
Li, fundador de ideal automobile, quiere publicar un microblog para cuestionar el plan, provocando que el CEO de jidu Automobile Xia yiping lo explique personalmente. Más tarde, el Presidente de Xiaopeng he Xiaopeng, el fundador de Weima Shen Hui también ha girado en torno a “lidar después de todo Cuántos? Dónde?” Y así sucesivamente.
Los cuatro jefes de las empresas de automóviles sostienen que el calor y la atención de la placa de radar láser “agua alta”. De hecho, desde el segundo semestre del año pasado, varias empresas de automóviles han anunciado que están equipadas con LIDAR para sus vehículos inteligentes, e incluso han iniciado una “carrera de armamentos” para un número específico de vehículos. ¿La aplicación del LIDAR acelerará significativamente el nivel de conducción automática del vehículo? ¿Cuándo marcará el comienzo del primer año de la escala?
Ma Tianyi, analista Jefe de la industria de la comunicación en Minsheng Securities Research Institute, dijo en la entrevista V que el camino tecnológico del LIDAR no está unificado en la industria, y la cadena industrial relacionada en China necesita una división más clara del trabajo, frente a la integración profunda, el costo del LIDAR no se ha reducido completamente. En general, en 2022, el LIDAR es muy difícil de lograr a gran escala, y este año no se puede llamar el primer año del LIDAR.
Ruta visual pura vs 23456 Multisensor Fusion perception
En los últimos años, con la mejora continua de la tecnología de conducción automática, los requisitos de la industria para su capa de percepción también están aumentando gradualmente. En la actualidad, la conducción automática se divide en tres niveles: percepción, toma de decisiones y ejecución. Entre ellos, los principales sensores de la capa de detección incluyen la Cámara, el radar de ondas milimétricas, el radar ultrasónico, el radar láser y el sensor infrarrojo.
Hasta ahora, todavía hay una disputa de ruta sobre la configuración de los sensores de conducción automática en la industria. Uno es la escuela de visión encabezada por Tesla, el otro es la escuela de fusión de sensores múltiples encabezada por la nueva fuerza de fabricación de automóviles, es decir, el vehículo inteligente está equipado con radar láser, radar de ondas milimétricas y otros sensores múltiples.
Desde 2021, cada vez más empresas automotrices han comenzado a cambiar a la “fusión de sensores múltiples” basada en el LIDAR. Wei Lai, Xiao peng, ideal, Weima, Nezha, zhiji automobile, Guangzhou Automobile e e ‘an, Extreme Fox, avita, Sharon automobile, etc. todos afirman que han lanzado o están a punto de lanzar el coche inteligente con LIDAR, el número de LIDAR transportado por el coche nuevo también se ha desarrollado de 1 a 3 o incluso 4.
\u3000\u3000 “Podemos comparar la capa perceptiva de la conducción automática con el sistema perceptivo humano. En la cognición de Mask, la conducción automática es como un ‘Niño’, su crecimiento necesita un cierto proceso de aprendizaje, a través de la inteligencia artificial para continuar el aprendizaje automático, y luego se vuelve más y más inteligente; mientras que Las empresas de automóviles chinas quieren que la conducción automática sea ‘Superman’, la aplicación de LIDAR puede ayudar a los conductores a percibir que los humanos Un rincón invisible. ” Ma Tianyi le dijo al reportero de Securities times.e., Tesla tiene un equipo de algoritmos muy poderoso, por lo que Mask puede tomar la Cámara como el sistema de detección central de su vehículo, continuar el aprendizaje automático, pero las empresas de automóviles de China son muy difíciles de asumir todo tipo de riesgos en el proceso de aprendizaje, Por lo que confiar más en la detección de radar láser.
Ma Tianyi explicó que la aparición de dos rutas tecnológicas diferentes está realmente relacionada con la base tecnológica y la posterior toma de decisiones de las empresas de automóviles. En su opinión, en el futuro, Mask también podría lanzar vehículos equipados con LIDAR, junto con la tecnología de visión pura, y la mayoría de las empresas de automóviles chinas elegirán el enfoque de detección de fusión centrado en LIDAR.
Aún no ha llegado el momento de subir al autobús a gran escala.
El LIDAR, conocido como el “ojo de la máquina”, es ampliamente considerado como el sensor central de los vehículos de conducción inteligente L3 o más. Sin embargo, debido al alto costo, el LIDAR no se ha aplicado a gran escala en el campo del automóvil.
En los últimos años, con el gran estallido de la industria mundial de vehículos inteligentes, el LIDAR se está convirtiendo cada vez más en la tendencia general. En los últimos años, las empresas de automóviles como Weima, Weima, Nezha, etc. han configurado LIDAR para sus productos de vehículos inteligentes. El 25 de abril, Nissan anunció el desarrollo de una nueva tecnología de asistencia a la conducción, también reveló que la tecnología fusiona la próxima generación de información básica de radar láser de alto rendimiento.
Antes de esto, la industria ha sido ampliamente difundida 2022 será la escala de radar láser en el primer año. A este respecto, ma Tianyi piensa que es difícil para los vehículos inteligentes aplicar LIDAR a granel este año.
Las razones específicas son las siguientes: En primer lugar, la trayectoria técnica del LIDAR no ha sido unificada y determinada en la actualidad. Hay diferencias en la industria.
En segundo lugar, incluso después de la unificación de la ruta, la longitud de onda de la luz láser involucrada en el producto LIDAR también tiene la diferencia, y esta diferencia afecta directamente el costo. Ma Tianyi piensa que, en el contexto de la presión macroeconómica de este año, las empresas de automóviles para lograr la escala de radar láser en el coche, la presión será mayor.
Por último, aunque la industria china de automóviles inteligentes está en auge, muchas empresas de automóviles se espera que se beneficien de la tendencia de la electrificación y la inteligencia para lograr el “adelantamiento de la curva”, pero el LIDAR pertenece a las piezas de repuesto después de todo, la aplicación de esta parte, para los consumidores, si se convertirá en el factor clave para conducir su compra de automóviles, también es necesario observar y discutir en la actualidad.
Ma Tianyi piensa, el producto de la propaganda de la empresa de automóviles está equipado con muchos radares láser, causará más atención, pero en la actualidad, la escala de radares láser en el coche todavía tiene tiempo.
La disminución de los costos del LIDAR es una tendencia general.
Desde este año, la epidemia de covid – 19, el aumento de los precios de las materias primas y la escasez de chips se han convertido en factores importantes que perturban el desarrollo de vehículos inteligentes.
Ma Tianyi cree que esta ronda de aumentos de precios de las materias primas, o impulsará la redistribución de los beneficios de la industria manufacturera. A corto plazo, el impacto inmediato del radar láser en el ritmo del coche ha traído un cierto impacto, pero a largo plazo, el progreso del desarrollo de vehículos inteligentes no se verá afectado.
Aunque la tendencia de la industria ha sido determinada, el costo del LIDAR sigue siendo bajo. Los datos muestran que el LIDAR mecánico es generalmente caro y se utiliza principalmente en vehículos de prueba. El LIDAR de 64 líneas de velodyne cuesta 80.000 dólares y el LIDAR de 16 líneas cuesta 4.000 dólares. El precio medio del LIDAR semisólido es de unos 1.000 dólares.
Ma Tianyi piensa que para reducir el costo de conducir LIDAR, primero debemos lograr la escala en el coche, y luego el entorno macroscópico de la industria debe ser lo suficientemente bueno.
“Además de los dos puntos anteriores, las empresas de automóviles también necesitan pensar en la tecnología de conducción automática después de la promoción, las manos de los conductores fueron liberadas, después de todo, pueden hacer algo en el coche, el modelo de negocio de seguimiento también cómo construir”, ma Tianyi piensa, si las empresas de automóviles pueden resolver este problema, y luego combinar la tendencia de desarrollo macroscópico, entonces el costo del radar láser de distancia se reducirá cada vez más cerca.
Huawei había anunciado planes para reducir el costo del LIDAR a $200, o incluso $100, en los últimos años.
Por lo tanto, ma Tianyi piensa que es difícil reducir el costo del LIDAR a corto plazo. La razón concreta se divide en varios puntos: En primer lugar, la reducción de costos del LIDAR necesita “la correspondencia de cantidad y precio”, no puede hablar de la reducción de costos sin escala; En segundo lugar, muchas empresas chinas de LIDAR aguas arriba, incluyendo fuentes de luz, módulos, prismas y otros fabricantes sólo están empezando, y no se han adaptado bien a los fabricantes aguas abajo, la cadena industrial necesita un cierto período de tiempo para seguir peinando.
Sin embargo, ma Tianyi también subrayó que, a largo plazo, la disminución de los costos del LIDAR es la tendencia general, si realmente se puede reducir a unos 1.000 Yuan, entonces la configuración del vehículo más de tres LIDAR también es razonable.
Después de una clara división del trabajo, las oportunidades para los fabricantes nacionales son significativas.
Se entiende que los principales fabricantes de LIDAR en todo el mundo incluyen velodyne, luminar, aeva, ibeo, ouster e innoviz, Huawei, dajiang, Hersey Technology, speed Teng juchuang y Vanjee Technology Co.Ltd(300552) son los principales jugadores
Entre ellos, Xiaopeng Automobile P5 es el radar láser desarrollado por dajiang; Nezha s, Sharon Machine Jialong, Extreme Fox Alpha s, Changan avita s Used Huawei laser radar; Los productos de las empresas de automóviles, como gaohe, Aichi y jidu, utilizan el LIDAR de la tecnología hesai; GAC AEON, SAIC zhiji y Weima optaron por configurar el radar láser de alta velocidad.
Ma Tianyi dijo a Securities times·e Company Reporter, en la actualidad la mayoría de los modelos nacionales son preferidos para llevar productos de LIDAR caseros, mientras que los modelos extranjeros son preferidos en el extranjero más LIDAR, tenemos una distinción natural en la aplicación.
“Tanto los dispositivos ópticos aguas arriba como los fabricantes de LIDAR aguas abajo, China tiene ciertas ventajas en cada Sub – dominio de la industria de LIDAR, incluso por delante de los países extranjeros. Y el rápido desarrollo de los vehículos inteligentes domésticos en la actualidad también proporciona un buen suelo para el desarrollo de las empresas locales de LIDAR”, dijo ma Tianyi, el dominio de LIDAR no tiene la lógica de sustitución doméstica. La ventaja de las empresas locales de LIDAR es muy notable.
Según Ma Tianyi, en 2010, China ocupó sólo un lugar entre las 10 principales empresas de comunicaciones ópticas del mundo; Para 2020, seis empresas de comunicaciones ópticas de China entrarán en el Top 10.
Desde el punto de vista de Ma Tianyi, la diferencia más obvia entre las empresas locales de Lidar y las empresas extranjeras no está en el nivel técnico, sino en el nivel de selección de rutas tecnológicas. Sin embargo, hasta ahora, la línea técnica de todos se está acercando gradualmente a la unificación.
Sin embargo, vale la pena mencionar que la actual cadena de la industria china de LIDAR aún no se ha perfeccionado, muchos detalles todavía están en construcción, incluyendo los fabricantes de equipos terminales de LIDAR, fabricantes de chips, fabricantes de módulos, etc., la División del trabajo no es muy clara.
Ma Tianyi sugirió que para los fabricantes de equipos terminales de radar láser, todavía necesitan centrarse más en sus propios vínculos y áreas, el trabajo aguas arriba puede ser entregado a las empresas aguas arriba para completar. Es un patrón razonable que todos hagan una buena división del trabajo y comprendan cada uno de ellos.
Al mismo tiempo, también sugirió que los fabricantes de LIDAR deben invertir una gran cantidad de energía en el nivel de adaptación con las empresas de automóviles, para adelantar la pista.
“Para las empresas de automóviles, es muy difícil a ñadir un componente a los vehículos, especialmente el LIDAR también implica la seguridad y fiabilidad de los vehículos de conducción automática, más necesidad de precaución”, dijo ma Tianyi, aunque las empresas de automóviles en la cadena industrial es más fuerte, pero las empresas de LIDAR necesitan fortalecer La comunicación, cultivar activamente la adaptación de las empresas de automóviles, acelerar el LIDAR en el coche.
Además, con el fin de evitar el sobrecalentamiento de la industria y causar una avalancha de empresas de comunicaciones, ma Tianyi también sugirió que las empresas de automóviles aumentaran adecuadamente el umbral del LIDAR, que es muy importante para garantizar la seguridad y fiabilidad de los vehículos, y también es más propicio para el desarrollo saludable a largo plazo de La industria.
