El 1 de mayo, el Festival de los trabajadores, alrededor de las 8 a.m., la cuarta generación del canal de aguas poco profundas más grande del mundo, el primer barco de transporte de 80.000 metros cúbicos de gas natural licuado (GNL) de China, salió lentamente del muelle de la base de construcción naval de Changxing en Shanghai Oriental, abriendo una prueba de gas.
El 28 de abril, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. Y China Cssc Holdings Limited(600150) \ El importe total de la firma supera los 8.000 millones de yuan, lo que actualiza el registro de pedidos de los buques chinos de GNL con el importe máximo del contrato único. P align = “center” global lng Suppl
Desde China hasta el mundo, la industria de la construcción naval de GNL ha mostrado un alto rendimiento en los últimos a ños, lo que está relacionado con el aumento de la demanda mundial de GNL.
Desde la entrada en vigor del Acuerdo de París, un número cada vez mayor de países de todo el mundo han comenzado a elaborar estrategias de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. En 2021, la Comisión Europea publicará un proyecto de propuesta legislativa sobre el clima para alcanzar el objetivo de reducción del 55% para 2030, que promoverá el desarrollo ecológico del transporte marítimo a nivel legislativo; En los últimos años, debido a los requisitos de protección del medio ambiente en China, la escala de “carbón a gas” y “petróleo a gas” ha aumentado, lo que también ha dado lugar a un rápido aumento de la demanda de gas natural.
Los datos de la hoja de ruta de la Agencia Internacional de energía (AIE) sobre las emisiones netas cero del sector energético mundial para 2050 muestran que, de ahora en adelante a 2050, el consumo de gas natural aumentará considerablemente, el consumo de carbón disminuirá y el petróleo entrará en la Plataforma. La demanda de gas natural aumentará de 3,9 billones de metros cúbicos en 2020 a 4,6 billones de metros cúbicos en 2030.
Desde el punto de vista del volumen del comercio, la demanda de GNL no ha disminuido, aunque la situación epidémica ha afectado a la producción industrial mundial en los últimos dos años.
Desde el punto de vista del mercado de buques de transporte de GNL, en 2021, los nuevos pedidos de construcción naval de buques de transporte de GNL alcanzaron un récord de 90, el mayor volumen de pedidos de un a ño.
Según las estadísticas publicadas por varias organizaciones, en 2021 se generaron al menos 75 pedidos de grandes buques de transporte de GNL. Además, tres buques midsize / medmax de unos 80.000 metros cúbicos están reservados en el astillero y todos operarán en Asia. Casi todos los pedidos de 12 pequeños buques de transporte de GNL de menos de 45.000 metros cúbicos se utilizarán como buques de carga de GNL.
Según Clarkson Shipping Intelligence Network, los nuevos pedidos de buques de transporte de GNL alcanzaron su máximo en 2004 y 2018, cuando los pedidos de más de 140000 metros cúbicos alcanzaron 68 y 66, respectivamente.
De acuerdo con los datos de Clarkson compilados por Shipping Review, a finales de 2021, la capacidad de la flota mundial de GNL en alta mar era de 50,51 millones de toneladas de peso muerto, y el número de buques de GNL aumentó a 621, un aumento del 5,08% en comparación con el mismo período del año pasado, con un crecimiento general estable. Desde el punto de vista de la estructura de la capacidad, la gran escala y la especialización se han convertido gradualmente en la dirección de la construcción de buques. En muchos tipos de buques, más de 140000 metros cúbicos de buques de transporte de GNL representan la mayor proporción. Los grandes buques son cada vez más populares debido a su menor costo unitario de transporte, mayor eficiencia y mayor capacidad de transporte. Entre 2010 y 2021, el número de grandes buques de GNL de más de 140000 metros cúbicos aumentó en 298. Los buques de GNL de más de 140000 metros cúbicos representaron el 74,4% del total de buques en 2021. P align = “center” from “single” to “Team Fighting” 23457
A lo largo de los a ños, el mercado de transporte de GNL ha sido controlado por Corea del Sur, la mayoría de los pedidos caen en la bolsa de la empresa de construcción naval de Corea del Sur, China depende de un astillero de construcción naval Hudong China “lucha por sí sola”, parece una fuerza débil.
Según Clarkson, China, como el mayor país de construcción naval del mundo, los astilleros chinos obtuvieron alrededor del 52% de los nuevos pedidos mundiales de construcción naval en 2021, pero en el sector de los buques de GNL, los astilleros chinos y los astilleros coreanos tienen una brecha significativa, que se refleja principalmente en la cuota de mercado, en 2021 los pedidos mundiales de buques de GNL, hasta el 88% de los pedidos fueron tomados por los astilleros coreanos.
En 2022, las empresas navieras chinas finalmente hicieron un gran esfuerzo, el líder de la fabricación de buques de GNL en China, Shanghai y China Oriental, Jiangnan Shipbuilding, el Grupo de grandes buques en la construcción de grandes buques de GNL también logró un avance.
El 6 de enero, Hudong China y China Cssc Holdings Limited(600150) (Hong Kong) Shipping Leasing Co., Ltd renovaron el pedido de construcción de un buque de GNL de 174000 metros cúbicos; El 7 de enero, CNOOC firmó oficialmente el proyecto de buques de GNL de apoyo a los recursos FOB a mediano y largo plazo. Hudong Zhonghua recuperó 6 pedidos de 174000 metros cúbicos de buques de GNL a gran escala, con un valor contractual de 7.500 millones de yuan.
El 30 de marzo, Jiangnan Shipbuilding (Group) Co., Ltd. Firmó un contrato de construcción de dos buques de GNL de 175000 metros cúbicos con ADNOC Logistics & Services, propiedad de Abu Dhabi National Petroleum Corporation, que realizó el primer pedido de China para el mercado internacional puro en el campo de los grandes buques de GNL.
El 31 de marzo, Dalian Ship Heavy Industry Group Co., Ltd. Y China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872)
El 12 de abril, Qatar, el mayor exportador mundial de GNL, anunció oficialmente que su “Plan de 100 buques” y la principal empresa china de GNL Hudong China firmaron los primeros cuatro pedidos de buques de GNL en vigor.
Además, la ceremonia de inicio del módulo de simulación del sistema de envolvente a – Box para el gas licuado a ultra baja temperatura se llevó a cabo en el Centro de la placa delgada de Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) Shipbuilding. El módulo de simulación del sistema de recintos lnt a – Box comenzó oficialmente, lo que indica que la industria de la construcción naval de Shanghai Waigaoqiao Free Trade Zone Group Co.Ltd(600648) Los astilleros chinos están golpeando el mercado del GNL a gran escala. Los cuatro grandes astilleros tienen un gran efecto.
Hasta ahora, la industria de China Cssc Holdings Limited(600150) ha formado una nueva situación en el campo de los grandes buques de GNL, que es la “triple posición” entre Shanghai y China Oriental, Jiangnan Shipbuilding y dashang Group. P align = “center” Qatar Orders
De hecho, las compañías navieras chinas están compitiendo con Corea del Sur por pedidos de buques de transporte de GNL, el libro más valioso es la batalla de Qatar por pedidos de buques de transporte de GNL.
A principios de 2019, la compañía petrolera de Qatar dijo que realizaría licitaciones internacionales para construir hasta 60 buques de GNL para satisfacer las necesidades de transporte de las cuatro líneas de producción de GNL construidas en 2024. Más tarde, Qatar anunció que construiría más de 100 buques de GNL en el futuro, por lo que el “Plan de 100 buques” de Qatar recibió su nombre.
Situado en el Oriente Medio, Qatar es el mayor productor y exportador de GNL del mundo debido a sus abundantes reservas de gas y a su fácil explotación. En 2019, Australia superó su cuota de mercado y se convirtió en el mayor exportador mundial de GNL por primera vez. Para mantener su cuota de mercado, Qatar anunció anteriormente la expansión de la producción y la compra de buques.
Qatar se convirtió en un país único en este siglo, lo que inmediatamente atrajo la atención de la comunidad internacional de construcción naval, y un gran número de empresas de construcción naval mostraron interés en el proyecto. Entre ellos, tres astilleros surcoreanos son necesarios para la tendencia del siglo, cuando los observadores del mercado dijeron que los pedidos de buques de GNL en Qatar podrían ser contratados por tres grandes compañías navieras surcoreanas.
Corea del Sur está llena de confianza, pero la historia pronto dará un giro.
En noviembre de 2019, una delegación de Qatar Gas Corporation se trasladó a Beijing inmediatamente después de su visita a Corea del Sur para ponerse en contacto con el Grupo Industrial China Cssc Holdings Limited(600150) . De acuerdo con las noticias de China Cssc Holdings Limited(600150) \
En abril de 2020, Qatar Energy Company firmó un acuerdo de proyecto de construcción de buques de GNL por valor de 20.000 millones de yuan con el Grupo China Cssc Holdings Limited(600150)
En octubre de 2021, la empresa de China Cssc Holdings Limited(600150) \ \
Hay dos razones por las que tu Jianjun piensa que Hudong China puede ganar comida de Corea del Sur. “En primer lugar, desde el punto de vista de los productores de GNL aguas arriba, Qatar realmente no quiere que la construcción de buques de GNL sea monopolizada por un solo país, por lo que está dispuesto a ver la situación competitiva entre los astilleros de diferentes países, por lo que tendrá más opciones y un mayor espacio de negociación. Por lo tanto, en el futuro, Qatar probablemente seguirá manteniendo relaciones de cooperación con las partes de la cadena industrial de GNL de China, Corea del Sur y Japón.”
\u3000\u3000 “Además, esto no puede separarse de los esfuerzos de la industria china de la construcción naval en los últimos años, a través de la cooperación colectiva de todas las partes interesadas de China y la ofensiva vigorosa, China básicamente ha conquistado la tecnología básica de la fabricación de buques de GNL. El ciclo de construcción naval de los astilleros chinos puede ser un poco más largo que el de Corea del Sur, especialmente con la industria de la construcción naval de Corea del Sur, hay una cierta brecha, pero desde el punto de vista de Qatar, un gran país productor de GNL aguas arriba, comparar exhaustivamente el ciclo de construcción naval, el costo, la calidad y Las relaciones gubernamentales Y muchos otros factores, sin duda toma la decisión de compra que es la mejor para su propio beneficio.
Tu Jianjun, Presidente de Agora Energy Transformation Forum en China y ex Director del Departamento de cooperación de China de la Agencia Internacional de energía, dijo que la industria de la construcción naval China básicamente ha conquistado la tecnología básica para la fabricación de buques de GNL a través de la cooperación colectiva de todas las partes interesadas en China. Aunque todavía hay una brecha con Corea del Sur, la brecha ya no es grande.
