Porsche China emitió una carta a los propietarios de automóviles el miércoles, disculpándose por el reciente incidente de derechos de los propietarios de automóviles causado por la reducción de la asignación, y dijo que se había establecido un grupo de trabajo especial con la esperanza de encontrar una solución lo antes posible.
¿Sin embargo, frente a la respuesta oficial de miles de palabras, los cibernautas no compran, han dicho que “decir es igual a no decir”, hay Burlas “afortunadamente no puede permitirse un Porsche, o más molesto”… Qué demonios?
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¿Por qué Porsche está enojado?
El 27 de abril, el nuevo Porsche debut pure Electric Cross Utility Vehicle (cuv) taycan Cross turismo fue lanzado en vivo en China. Pero en la Sala de transmisión, más visible que los coches nuevos, hay un gran número de propietarios defensores.
Debido a que los comentarios no fueron activados en vivo, los propietarios cambiaron sus nombres a “Porsche suspected Selling fraud”, “Porsche Returns me Electric Steering column” y así sucesivamente para transmitir la pantalla a través de un cepillo de regalos.
It is understood that this matter originated from a number of Owners accused themselves of ordering Porsche has been officially unreasonable Allocation.
En el momento de la compra, Porsche se comprometió a reducir temporalmente el vehículo a una columna de dirección manual debido a la escasez de chips, y posteriormente a una actualización gratuita a una columna de dirección eléctrica. Sin embargo, después de que los consumidores recogieran el coche, Porsche no cumplió con el plan original de actualización gratuita, en lugar de proporcionar sólo 2.300 dólares en vales como compensación. Y en la tienda 4S para instalar el costo de la dirección electrónica, hasta 30.000 yuan.
Esto es inaceptable para los consumidores. “No puedo creer que una marca tan grande de coches de lujo se atreva a ser un bribón descarado!” Dijo un propietario de Panamera.
Además, según China Newsweek, en la Plataforma de quejas de gatos negros, Porsche ha acumulado un total de 135 quejas, 97 de las cuales aparecen en los últimos 30 días. El número de propietarios que presentaron quejas colectivas contra Porsche asciende a 86.
Según varios propietarios de automóviles Porsche, hay cientos de personas en su Grupo de derechos, el personal de ventas de Porsche en la comunicación con el personal 12315, más de 20.000 nuevos vehículos relacionados con las cuestiones mencionadas, incluyendo Cayenne, taycan, paramera, y un pequeño número de Macan. Con la excepción de Macan, que cuesta más de 50,6 millones de dólares, todos los demás modelos se venden por encima de un millón de dólares.
Vale la pena mencionar que la promesa original de Porsche de actualizar la columna de dirección eléctrica de forma gratuita después fue firmada oficialmente con algunos clientes. Porsche se compromete a trabajar con los proveedores para acelerar la adquisición de las piezas necesarias, según la Carta de notificación. Una vez completada la compra, se puede a ñadir una column a de dirección eléctrica, Porsche informará inmediatamente al propietario de la instalación gratuita.
Sin embargo, la cancelación del servicio gratuito de recarga de la Carta de notificación sigue siendo una sorpresa. En la Carta de notificación, la garantía
Debido a la escasez de piezas de repuesto, el tiempo de solución es desconocido, por lo que el vehículo sólo puede estar equipado con la columna de dirección de ajuste manual. Porsche ofrecerá una compensación de buena voluntad por un vale de $2300.
Esto molestó a muchos propietarios. Después de confirmar con el personal de la tienda 4S, la gama de uso del vale de compensación de 2.300 Yuan es sólo post – venta. \ El ¿”Este es el plan para despedir a los mendigos, y” buena voluntad “. Quién es el enfermo?
Además, para disgusto de los propietarios de automóviles Chinos, Porsche en el sitio web oficial en el extranjero ha sido claramente etiquetada como la falta de chips para proporcionar temporalmente la columna de dirección manual, pero en el sitio web oficial chino no dijo nada, sospechoso de ocultar deliberadamente a los propietarios.
En la denuncia de Black Cat, un propietario mencionó que había pedido un Cayenne en el Porsche 4S de Cixi en septiembre de 2021. En marzo de 2022, se enteró en línea de que la columna de dirección eléctrica (es decir, el volante eléctrico) había cambiado a un volante manual debido a la escasez mundial de chips. Después de confirmar con la línea de 400, pregunte a la tienda 4S, y se le dijo repetidamente que cancelara el accesorio y cambiara a un vale de $2300. Fue rechazado y pidió a la tienda 4S que siguiera informando a Porsche.
¡Porsche se disculpa de emergencia! Los cibernautas están aún más enojados.
En respuesta, el 30 de abril, el Centro de noticias de Porsche publicó una carta de Porsche China a los propietarios, disculpándose por la reducción de la columna de dirección eléctrica.
Porsche China dice que la escasez mundial de capacidad de semiconductores sigue siendo grave. La continuación del brote de covid – 19, en particular la propagación generalizada del virus de Oklahoma, agrava aún más la situación. La sede de Porsche, después de muchos esfuerzos coordinados, todavía no puede predecir el tiempo de llegada de los chips relacionados con la regulación eléctrica. Esto significa que los planes anteriores de recuperación y sustitución pondrán a los clientes en una incertidumbre continua y una espera indefinida.
Por lo tanto, a finales del primer trimestre de este año, la Sede de Porsche se vio obligada a cancelar el plan de recuperación de la columna de dirección con ajuste eléctrico. Porsche China autoriza a los centros Porsche de todo el país a comunicarse activamente con los clientes.
Porsche expresó su profunda comprensión de la decepción de los clientes afectados por el ajuste y el Estado de ánimo proactivo. Con este fin, se ha establecido rápidamente un grupo de trabajo, dirigido por la Sede de Porsche y Porsche China, que colabora con los proveedores pertinentes para estudiar todas las posibilidades y esperar encontrar una solución lo antes posible.
Además, Porsche dijo que los brotes repentinos y repetidos de China y las medidas de control conexas, as í como la continuación de los brotes en el extranjero hasta la fecha, aumentaron las dificultades de comunicación y colaboración a partir de marzo. Espero obtener la comprensión del cliente para dar más tiempo para tratar de encontrar soluciones.
Sin embargo, en respuesta, los cibernautas no parecen comprar, han dicho que “decir es no decir”, algunos piensan que los estándares Porsche fuera de China no son los mismos, “1200 dólares en el extranjero, China 2300 vales realmente borracho”; También hay bromas “afortunadamente no puedo permitirme un Porsche, de lo contrario mucho más molesto”…
Porsche es el mayor mercado único del mundo en China
Las cifras oficiales de Porsche muestran que Porsche entregó 301915 vehículos en todo el mundo en 2021, de los cuales 95.671 fueron entregados en China en 2021, un 8% más que un a ño antes, convirtiéndose en el mayor mercado único de la marca Porsche en el mundo durante siete años consecutivos.
En cuanto a los modelos específicos, los modelos SUV siguen siendo los modelos más vendidos en el mercado chino, la entrega de automóviles de lujo Panamera ha aumentado un 26% año tras año, mientras que las ventas en el mercado chino representan más de la mitad de las ventas mundiales totales de Panamera. El impacto de los coches deportivos de dos puertas en los consumidores jóvenes también está aumentando, con el legendario coche deportivo 911 creciendo un 67% año tras año, un crecimiento de dos dígitos durante dos a ños consecutivos. El coche deportivo de motor medio 718 continuó su liderazgo en el segmento con una cuota de mercado del 74%. Además, el primer coche deportivo eléctrico puro de Porsche, taycan, ha lanzado cuatro modelos derivados en China y ha establecido un récord de entrega de 7.315 unidades en 2021.
A finales de 2021, Porsche tenía 140 puntos de venta en China. En el negocio financiero y el negocio de vehículos de mano libre, la firma de contratos de servicios financieros Porsche superó los 47.000 en 2021, un aumento del 16% año tras año, y la penetración del mercado de servicios financieros superó el 50%, un aumento del 3% con respecto a 2020; Porsche ha aprobado 7.501 unidades de cambio de manos, un 54% más que un a ño antes, seis veces más que en 2016. Entre ellos, 2.314 vehículos de mano fácil se negocian en línea, lo que representa más del 30% del volumen total de ventas al por menor.
En el primer trimestre de 2022, Porsche entregó 68.426 vehículos en todo el mundo, de los cuales 17.685 en China, lo que representa una disminución del 20% con respecto al a ño anterior, pero sigue siendo el primer mercado único del mundo, según las últimas cifras.
A principios de este a ño, Hurun baifu publicó el informe de tendencia de la marca Hurun – good – China High Net People 2022, que señala que el consumo en el mercado de gama alta de China aumentó entre un 2% y 1,73 billones de yuan, mientras que en las marcas de automóviles más favorecidas por la gente de alto valor neto, Porsche también ganó el primer lugar entre las marcas de automóviles y coches deportivos más favorecidos.
¿Acaba de anunciar una oferta independiente: una “victoria” para la familia Porsche piech?
En febrero, Volkswagen estaba planeando hacer una lista independiente de su marca Porsche cash Bull.
El plan fue aprobado por la Junta de supervisores del Grupo Volkswagen el 24 de febrero y confirmado por Arno antlitz, Director Financiero del Grupo Volkswagen el 25 de febrero, hora local, respectivamente.
Los rumores de que Volkswagen planea hacer una oferta independiente de Porsche se extendieron por toda la industria a finales del a ño pasado. Sin embargo, la afirmación oficial del Grupo Volkswagen se retrasó hasta el 22 de febrero, antes de ser confirmada por Wolfsburg a través de un comunicado de prensa.
Según el anuncio, el plan de Porsche de hacer una oferta pública independiente no sólo está “maduro a nivel de toma de decisiones”, sino que el Grupo Volkswagen ha llegado a un acuerdo marco con Porsche Holdings sobre los detalles.
Cabe señalar que Porsche se no está directamente vinculado a la marca de automóviles Porsche AG del Grupo Volkswagen.
Porsche Holdings, como sociedad de cartera pura, está controlada por la familia Porsche – piech y posee el 53% de los derechos de voto del Grupo Volkswagen a través de una gran participación. El fabricante de automóviles Porsche de la familia Porsche fue controlado por Volkswagen ya en 2012.
Además, el Gobierno alemán de Baja Sajonia, con sede en Wolfsburg, y el fondo soberano de Qatar, con sede en Volkswagen, son el segundo y el tercer mayores accionistas del Grupo Volkswagen, respectivamente.
Hace una década, Porsche y Volkswagen cambiaron de casa por casa, lo que llevó a la familia Porsche – piech a tomar el control del Grupo Volkswagen, pero la familia también perdió la herencia que Fernando Porsche dejó a sus hijos.
Según informes de los medios alemanes hace una década, el Patriarca de la familia Porsche Wolfgang Porsche pronunció su discurso final en la última reunión de la Junta de supervisores antes de que Porsche fuera tragado por Volkswagen: “la marca Porsche está viva y prosperará con Volkswagen”. Luego derramó una cara de lágrimas.
A partir de entonces, se convirtió en el deseo anhelado del Patriarca de 78 años.
En virtud del acuerdo marco entre Volkswagen y Porsche Holdings, Volkswagen liberará una participación del 25% en Porsche Motor Company, con la mitad de las acciones comunes y preferentes. La familia Porsche – piech, como accionista mayoritario del Grupo Volkswagen, tiene un derecho preferente sobre las acciones de Porsche Motor Company. Las tres cuartas partes restantes de Porsche seguirán siendo propiedad del Grupo Volkswagen.
Según los medios de comunicación alemanes y las estimaciones de la industria del Banco de inversiones de Frankfurt, la familia Porsche – piech planea comer la mayoría de las acciones comunes, mientras que las acciones preferentes estarán dirigidas a los inversores públicos. La familia volverá a tener una participación minoritaria en el veto de Porsche.
Además, se creará una Junta de supervisores independiente para los vehículos Porsche que cotizan en bolsa. Debido a que el Gobierno de Baja Sajonia y los fondos soberanos de Qatar han dejado claro que no se unirán a la Junta de supervisores, su vacante será confirmada por la familia Porsche – piech.
Volkswagen espera grandes ganancias.
Volkswagen ya había decidido en la Junta General del a ño pasado hacer un pago especial por la oferta pública inicial de la marca Porsche, ya que la inclusión de la marca Porsche en la lista significaba una dilución de la participación de los accionistas existentes. El dividendo es del 49% de los ingresos totales de la OPI de Porsche. La respuesta negativa de los principales accionistas, en particular del tercer mayor accionista, el fondo soberano de Qatar, ha sido uno de los obstáculos que han impedido que Porsche se convierta en un accionista independiente.
Además, Volkswagen planea retirar 300 millones de euros para distribuir hasta 2.000 euros en efectivo o en acciones a todos los empleados alemanes después de que Porsche se cotice por separado.
Para la familia Porsche – piech, el lanzamiento independiente de la marca Porsche es un paso importante para que la familia recupere parte del control de la marca Porsche, por una parte, y para que la familia obtenga fondos suficientes a través de un dividendo especial, aunque sólo cubra un tercio del 25% de las acciones comunes necesarias para comprar un coche Porsche.
El doble triunfo de la familia Porsche – piech no parece rentable para Volkswagen, con la única ventaja de que Wolfsburg puede obtener miles de millones de euros en un solo golpe.
El valor total de mercado del Grupo Volkswagen, junto con la marca Porsche, es actualmente de unos 100000 millones de euros, mientras que la valoración separada de los vehículos Porsche cotizados por separado es de unos 60.000 a 80.000 millones de euros.
Volkswagen planea invertir alrededor de 20.000 millones de euros en la construcción de seis plantas de baterías de energía en Europa continental, anunció el día de la batería.
Según estimaciones de los principales bancos de inversión europeos, la OPI de Volkswagen a través de Porsche es suficiente para recuperar entre 15.000 y 25.000 millones de euros, y Volkswagen todavía puede obtener entre 7.500 y 12.000 millones de euros de sangre fresca, incluso si se eliminan los dividendos especiales.
El dinero debería ser suficiente para satisfacer al CEO de Volkswagen, Herbert Dees.
De hecho, el propio disco es la clave para que la familia Porsche – piech recupere (en parte) el control de los coches Porsche.
A finales del a ño pasado, cuando la planta de Tesla Berlin comenzó a funcionar a prueba, DIS, que había estado descontento con la lentitud de la transformación de Volkswagen, gritó consignas radicales para despedir a 35.000 empleados en Wolfsburg.
Una piedra despierta mil olas.
El Gobierno de Baja Sajonia, el segundo mayor accionista del Grupo Volkswagen, expresó inmediatamente su profunda insatisfacción con el DIS, de modo que la Junta de supervisores se reunió especialmente en Nochebuena para discutir si el DIS debía ser despedido in situ.
En última instancia, el rescate de la disco asediada, sigue siendo el mayor accionista de la familia Porsche – piech.
Porsche vuela solo y otro ganador.
Detrás del vuelo en solitario de la marca Porsche, otro ganador, además de la familia Porsche – piech, es sin duda el CEO de Porsche Oliver Blume.
El Director de Porsche, que obtuvo su doctorado en la Universidad de Tongji, ha sido conocido por su independencia de la empresa matriz Volkswagen desde que tomó el control de Porsche en octubre de 2015.
Aunque Porsche se benefició de la estrategia de plataforma del Grupo Volkswagen, el viejo Terrier de “Porsche es Audi, Audi es Volkswagen”.
Al menos, la tendencia a audicionar e incluso popularizar Porsche no se ha profundizado bajo el Gobierno de aubaum. En cambio, la marca Porsche se ha vuelto cada vez más independiente entre las 12 marcas del Grupo Volkswagen. Por supuesto, la ola más alta de Maverick es el lanzamiento de Porsche por separado, que puede ser la culminación de su carrera.
Un ejemplo típico de Porsche Maverick es la colocación de palomas de la marca brother en el camino eléctrico. Ya en 2020, Porsche, junto con Audi y Bentley Brands, planea unirse a la fábrica de vehículos comerciales Volkswagen Hanover con exceso de capacidad para desarrollar y producir la próxima generación de plataformas de vehículos eléctricos de lujo alrededor de 2025.
La estrategia de la plataforma Volkswagen fue confirmada una vez más en el “Día de la batería” del a ño pasado, y fue coronada como “sangre de hierro fundido” prusiana.
Poco después, sin embargo, el Sr. Aubaum traicionó la “revolución” y Porsche trasladó su base de producción de Macan eléctrico proyectada de Hannover a su propia fábrica de Leipzig en menos de un a ño, ya que Porsche no quería que sus planes de producción de vehículos se vieran obstaculizados por Audi y Bentley. Porsche incluso tuvo que pagar cientos de millones de euros en daños y perjuicios a los vehículos comerciales de Hannover.
Otro caso en el que Porsche no honra a la empresa matriz Volkswagen sigue siendo el plan de la fábrica de baterías anunciado a principios del a ño pasado en el día de la batería Volkswagen.
En ese momento, el Grupo Volkswagen había fijado el objetivo de que seis fábricas de baterías cubrieran al menos el 80% de la demanda interna Europea para 2030, y todas sus marcas se beneficiarían de normas de núcleo unificadas y baratas.
La única excepción natural es Porsche.
Pocos meses después del “Día de la batería”, Porsche anunció una empresa conjunta con otra empresa alemana, cellforce, para desarrollar y producir baterías Porsche.
Además de los problemas de los proveedores de baterías, incluso en las nuevas rutas de vehículos energéticos, Porsche parece disfrutar de la originalidad. Herbert Dees, el Jefe del Grupo Volkswagen, es un verdadero héroe de la electrificación de Volkswagen, mientras que Dees se ha burlado de otras nuevas rutas energéticas, incluidas las pilas de combustible.
Porsche respondió gastando 20 millones de euros el año pasado en Chile para desarrollar e – fuel, un combustible alternativo basado en hidrógeno. La razón es que el coche deportivo todavía necesita un motor de combustión interna.
Por cierto, CARIAD, la nueva subsidiaria de software de Volkswagen, también está en la lista negra de Porsche. Anteriormente conocido como car. Software. El CARIAD de org debería haber proporcionado una solución unificada para el software y la digitalización en todo el Grupo. Pero no contento con el lento ritmo del Porsche de CARIAD, de hecho ha estado mirando al otro lado del océano con los estadounidenses.
Ya en noviembre pasado, el Sr. Aubaum mantuvo conversaciones privadas con el Sr. Cook de Apple. Pero las afirmaciones de que Apple está trabajando con Porsche en software todavía no han sido confirmadas oficialmente.
Aunque la oferta independiente de Porsche está asegurada, todavía no se ha ultimado el calendario de la oferta. Incluso si el Grupo Volkswagen y la familia Porsche – piech han expresado la esperanza de que todo esté listo para finales de este a ño, todavía está lejos de que el público en general pueda comprar una acción en el mercado en lugar de un Porsche, dada la incertidumbre sobre la situación en Rusia y Ucrania y las expectativas del BCE de un aumento de las tasas de interés.
