Lleno de ropa, zapatos, gorras, pañales de papel y otras necesidades diarias, el tren de clase de Europa central, 30 de abril de la estación este de Quanzhou en Fujian, a través del puerto ferroviario Manzhouli salida aduanera, se espera que llegue a Moscú 15 días después, se ha convertido en el primer tren de clase de Europa central desde la aparición de la epidemia local Quanzhou. Un día antes, 75.030 trenes de Europa central (honggutian) partieron de la estación de tren Shanghang en Longyan y se dirigieron a Europa.
Los expertos económicos entrevistados aquí creen que la clase de China y Europa “florece en múltiples puntos”, impulsando a Fujian a acelerar la construcción de un “doble ciclo” nodo importante del Canal.
Fujian es una provincia de fabricación fuerte y comercio exterior fuerte en la costa sureste de China. En la situación epidémica, el transporte marítimo internacional de un contenedor es difícil de encontrar, el aumento de los costos de flete es muy grande, lo que promueve la distribución competitiva de los trenes entre China y la UE en Fujian. En la actualidad, Xiamen, Quanzhou, Wuyishan, Ningde, Longyan y otros lugares de la provincia de Fujian han comenzado las clases de Europa central. Las estadísticas muestran que en 2021, Fujian abrió 437 filas de clase media (sub), un aumento de 21 filas.
Con el lanzamiento de la red Gutian, Longyan se ha convertido en otra ciudad en Fujian. Los funcionarios de la Oficina de comercio de la ciudad de Longyan dijeron que el nuevo canal logístico internacional promoverá el desarrollo económico y comercial de la ciudad y ayudará a construir un centro regional de logística y cadena de suministro.
Zhang Xiaohong, Director de la Oficina de comercio de Quanzhou, dijo que los trenes de clase de Europa central proporcionarían a las empresas un impulso adicional para la exportación. Chen hanhe, Presidente de meijiashuang (China) Co., Ltd., también dijo que las mercancías pueden viajar en tren internacional desde la puerta, y el tiempo de transporte en comparación con el transporte marítimo ahorra unos 25 días, reduciendo en gran medida los costos de transporte de las empresas.
“Silk Road Shipping”, “Silk Road Flying” as well as Railway and other Interconnection Speed upgrade, Fujian China – Europe class Train “Multi – Point Flowering” sentó las bases. A finales de enero de este año, el número de miembros de la Alianza “Silk Road Shipping” había llegado a más de 200, que abarcaban todo el proceso logístico de los puertos, las compañías aéreas y los ferrocarriles. Xiamen Port, Fuzhou Port, Tianjin Port Co.Ltd(600717) , Qingdao Port International Co.Ltd(601298) , Yingkou Port, Guangzhou Port Company Limited(601228) , Beibu Gulf Port Co.Ltd(000582) \ \ \ 35
Duan Guohua, Presidente de Strait (Fujian) Traffic Engineering Design Co., Ltd., señaló que con la apertura del ferrocarril Xingguo – Qingliu y el ferrocarril Pucheng – Meizhou, el número de canales ferroviarios fuera de la provincia de Fujian aumentó a 11, y el marco principal del tráfico ferroviario Fujian “tres verticales y seis horizontales” se completó básicamente.
En la actualidad, la situación económica mundial es complicada y grave, la epidemia de neumonía covid – 19 tiene un impacto amplio y de largo alcance, especialmente en Quanzhou, Ningde y otros lugares desde la primavera de este a ño, la economía ha sufrido el impacto de la epidemia local. Dai yongwu, Profesor de la escuela de economía y gestión de la Universidad Fujian de Agricultura y silvicultura, cree que frente a la situación epidémica local “frío de primavera”, la clase China y la clase Europea “florecerán más puntos” promoverá la estabilidad económica y el comercio exterior de Fujian.
En la actualidad, todos los departamentos de la provincia de Fujian a todos los niveles, en combinación con la situación real, siguen aplicando políticas de “combinación de puños” para ayudar a las empresas a superar la “epidemia”. El plan de Acción de la Comisión de desarrollo y reforma de la provincia de Fujian para promover el crecimiento constante de la economía industrial muestra que Fujian alentará a las empresas de comercio exterior a firmar acuerdos a largo plazo con las empresas de línea; Apoyar al puerto de Xiamen en el desarrollo de las operaciones de tránsito internacional del transporte intermodal ferroviario marítimo y promover el desarrollo conjunto de la ruta de la seda y el transporte marítimo entre China y Europa y los nuevos canales marítimos terrestres occidentales.
La zona piloto de libre comercio de Fujian y la zona central de la ruta marítima de la seda del siglo XXI siguen liberando las ventajas de la política de “superposición multirregional”, que sigue inyectando un fuerte impulso al desarrollo de los trenes entre China y la UE. Fujian promoverá la expansión de la oferta y el aumento de la línea entre China y Europa, alentará el aumento de la proporción de transporte intermodal ferroviario marítimo y mejorará la capacidad de radiación de la red logística portuaria, dijo la persona a cargo del Departamento de comercio de la provincia de Fujian.
Los expertos también dijeron a los periodistas que todas las regiones deberían fortalecer la cooperación y tener cuidado de abrir el tren de clases de Europa central “en una multitud”, a fin de evitar la posible duplicación y despilfarro de recursos.
