Además del robotaxi, los camiones autopropulsados también se han incorporado en el diseño comercial de Didi.
El 29 de abril, un proveedor líder de automóviles le dijo al primer reportero financiero que la compañía estaba trabajando con Didi Dock robotruck. Una person a cercana a Didi también dijo a los periodistas que Didi robotruck construyó un equipo hace aproximadamente un a ño y Medio, liderado por CTO Wei junqing, que también tiene oficinas en Beijing, Guangzhou y Shanghai.
Didi es una de las primeras empresas de tecnología de conducción automática en China. El sitio web oficial de Didi muestra que Didi formó un Departamento de investigación y desarrollo de tecnología de conducción automática en 2016 y se convirtió en una empresa independiente en 2019. En la actualidad, Didi ha obtenido la licencia de prueba de carretera abierta de conducción automática en Beijing, Shanghai, Suzhou y California, y ha obtenido la primera licencia de aplicación de demostración de automóviles de red inteligente emitida por Shanghai.
En 2020, Didi abrirá las pruebas de conducción automática al público en Shanghai. En 2021, Didi y Guangzhou Automobile aean alcanzaron una cooperación estratégica para promover la producción en masa de nuevos vehículos energéticos totalmente no tripulados. Además, Didi también está trabajando con Volvo para construir un equipo de pruebas de conducción automática. Cabe señalar que el diseño anterior de la conducción automática por goteo se centró en el sector de los turismos.
Sin embargo, a juzgar por el desarrollo actual de la industria, la conducción automática de vehículos comerciales no sólo tiene buenas perspectivas de mercado, sino que también se espera que su velocidad de aterrizaje comercial sea superior a la de los vehículos de pasajeros.
Se prevé que el mercado potencial de la logística interurbana de alta velocidad de China alcance los 3,3 billones de yuan, el mercado minero no tripulado alcance los 670000 millones de yuan y el mercado de distribución terminal no tripulado alcance los 170000 millones de yuan. El mercado de servicios de viajes de conducción automática es de casi 1,7 billones de yuan, y el mercado de estacionamiento de agentes independientes es de unos 80 mil millones de yuan.
China International Capital Corporation Limited(601995) 35 Según sus cálculos, los camiones autopropulsados pueden reducir los costos en un 45%.
Ma zheren, fundador y CEO de yingche Technology, señaló una vez que la característica más importante de la logística troncal es que “la gente no descansa en el coche”, que normalmente llega a 800 km o más en un solo viaje, necesita dos camioneros, el salario medio por conductor es de 15.000 yuan al mes. La tecnología de conducción automática puede ser rentable si puede reemplazar a uno de los conductores y hacer que los camiones sean más eficientes en el consumo de combustible durante la conducción.
En el lado de la aplicación, la conducción automática de los vehículos de pasajeros se limita principalmente a la sección fija de varias ciudades, mientras que la conducción automática de los vehículos comerciales ha aparecido en más escenas realistas.
A partir de julio de 2020, los productos de camiones pesados inteligentes l4 de youdao zhitu comenzaron la operación de conducción automática cuasi comercial en el puente Donghai. A finales de 2021, el proyecto había completado el transporte anual de 40.000 TEU y el kilometraje acumulado de las pruebas superaba los 2 millones de kilómetros. Durante la epidemia de covid – 19 en Guangzhou en 2021, el camión no tripulado de xiaoma zhihang asumió parte del trabajo de transporte logístico de la zona cerrada. La tecnología de la línea principal ha desplegado camiones autopropulsados en los puertos de Tianjin Port Co.Ltd(600717) \ y el puerto
En la actualidad, hay muchas startups que se centran en camiones autopropulsados, incluyendo Tucson Future, SMART PLUS y wincher Technologies. Ma Zhixing, Wen YuanZhi Xing, Yuen Jung START – up companies with Automobile Driving START – up, also started in the robotruck Field layout.
