“Este carbono fue recogido por mi equipo mientras investigaba la mina”, dijo yang Wenli, CEO de Lingjun Technology, señalando una piedra en la Sala de conferencias. Para determinar la dirección de aterrizaje del piloto automático, él y su equipo ejecutivo fueron a las minas, a los puertos y a las empresas de saneamiento, e incluso a mohe para examinar el uso de tractores en las grandes granjas.
El proceso de selección, Yang Wenli no le importa, ha subrayado repetidamente a los periodistas de Beijing Business News que la Ciencia y la tecnología Lead Jun debe “reducir la dimensión de la huelga”, anunció el 13 de abril cuando también expresó su opinión sobre la financiación, Lead Jun la Ciencia y la tecnología se está convirtiendo en robbus y el campo logístico de la ciudad en esta etapa, y encontrar la oportunidad de volver al mercado de vehículos de pasajeros. A finales de marzo, Baidu Apollo lanzó la prueba robobus en yizhuang de la misma manera, la llamada “de arriba a abajo”, pero Baidu tiene una escala de robotaxi corriendo en la carretera. Como CEO de una empresa de conducción automática con un equipo de sólo 50 personas y ex arquitecto jefe del Instituto de aprendizaje profundo de Baidu, Yang dijo que “las grandes empresas son más adecuadas para el cultivo del mercado”.
Esperando el período de cultivo del mercado de la gran fábrica, la Ciencia y la tecnología Lead Jun se basó en el “calor lento” para explorar durante seis años. La industria de la conducción automática ha estado por encima de la tuyere durante los últimos seis años, y la historia de linjun es sólo una de las opciones para las startups, pero la colección de historias se centra en el futuro mercado de trillones.
Método de exclusión 1 23456 0 23457 0
Yang Wenli, nacido en Tsinghua Automation, no es ajeno a la escena de la industria. Ha estado en la práctica minera de Arizona durante su doctorado en los Estados Unidos y está familiarizado con las reglas internas de la mina y las normas de conducción de vehículos. De vuelta en China, fue a una mina en Tongliao, donde recogió un pedazo de carbono y lo puso en la Mesa de la Sala de conferencias todo el a ño.
Fábrica de tractores, granja, empresa de saneamiento, línea de producción de automóviles, Puerto… Estas escenas, Yang Wenli y el equipo también han investigado personalmente, además de consultar a la gente de la industria, la Ciencia y la tecnología Lingjun estudió todas las direcciones de aterrizaje de la conducción automática, un total de 10, finalmente En el segundo semestre de 2021 determinado: robobus y logística urbana.
¿Por qué?
\u3000\u3000 “Visitamos una línea de producción de automóviles en yizhuang. Es una producción personalizada, cada coche tiene diferentes modelos, configuraciones y colores, un Siasun Robot&Automation Co.Ltd(300024) \ \ \ \ \ “Voy a correr por el camino abierto”, explica Yang.
Esta exclusión también se aplica a otras startups automáticas, como SMART Walker, que ha sido seleccionado como proveedor de servicios para los Juegos Olímpicos de invierno de Beijing.
“Según la línea de la industria, SMART Walker tiene tres direcciones, nivel de coche, nivel comercial y aplicación especial. Ahora SMART Walker tiene un mayor grado de comercialización en el saneamiento y pertenece a nuestra línea de productos de nivel comercial”, en cuanto a la razón, La respuesta de Wang Sunan, Vicepresidente de estrategia de Smart Walker, es similar a la lógica de Yang Wenli: “Esto está determinado por el mercado, y la madurez de la propia industria determina si elegiremos la planta anfitriona apropiada para cooperar en esta dirección”.
Lo que es más, ella y Yang Wenli también mencionaron el “ataque de reducción de dimensiones”, estas tres líneas de la industria, el uso de la capa inferior de software de Smart Walker. De acuerdo con las características de los diferentes tipos de vehículos utilizados en el escenario, vamos a equipar la capa inferior de software para añadir el sistema de hardware, por lo que formó el producto de envío de smartwalker – cerebro no tripulado.
También hay empresas maduras en la industria, Yang Wenli es el antiguo propietario baidu. A finales de 2013, completó su entrevista en un mes, renunció a su puesto como arquitecto jefe de Western data y regresó a China para unirse al Instituto de aprendizaje profundo de baidu. Más tarde Baidu cooperó con muchas fábricas de motores principales, estableció el Grupo de Negocios de conducción inteligente, lanzó Baidu Apolo, en muchos lugares en el equipo de conducción automática.
Yang Wenli está liderando la tecnología para seguir buscando oportunidades de proyectos pequeños, en su opinión, “liderando la tecnología es ahora el volumen y los recursos, a corto plazo para permitir la conducción automática l4 en la producción en masa de vehículos de pasajeros no es muy realista, necesitamos a corto y mediano plazo algunos aterrizajes comerciales”.
Comienza con la operación.
Después de una comida en el edificio del centro comercial Wudaokou, Yang Wenli encontró a alguien para implementar el aterrizaje comercial – ahora líder de la tecnología COO Pang dongjun.
“Mi equipo actual y yo nos conocimos a través del proyecto, en ese momento estaba en una empresa de tecnología no tripulada de camiones mineros, fueron a inspeccionar la fábrica de tractores y la mina es el proyecto que recomendé”, llegó después de la Ciencia y la tecnología Lingjun Pang dongjun el trabajo incluye la financiación, la marca, el proyecto, la operación, la cooperación externa, en la actualidad uno de los principales negocios de aterrizaje de la empresa, el proyecto de la zona de desarrollo del Gobierno de la ciudad de Ganzhou, es su trabajo clave después de unirse a Lingjun la Ciencia y la tecnología, En palabras de Pang dongjun, “a menudo viaja por todo el país, Ganzhou va más”.
En la actualidad, Lingjun Science and Technology ha obtenido el permiso de operación de la ciudad de conducción automática expedido por la zona de desarrollo del Gobierno de la ciudad de Ganzhou, y ha establecido la empresa del proyecto en Ganzhou. “Tenemos tres tipos de vehículos en la zona de desarrollo económico de Ganzhou, autobús no tripulado, autobús chino de la red inteligente, robotaxi, dos autobuses no tripulados en el parque de la serie” xiaomaju “para hacer la prueba de operación de conexión punto a punto, como la estación de tren de alta velocidad – Aeropuerto de oro – ciudad de tecnología automotriz, Aeropuerto de oro – Comité de gestión de la zona de desarrollo, transporte VIP y servicios de visita”, dijo Pang.
En términos generales, las empresas que comienzan con la tecnología general de bajo nivel de conducción automática tienen dos modos de Comercialización: uno es hacer proyectos para vender y vender vehículos, y el otro es poner en marcha y operar vehículos. Baidu, Lingjun Science and Technology, Wenyuan know – Making and so on most companies are both do, specific to Lingjun Science and Technology + Ganzhou, Baidu in yizhuang through robotaxi, robobus, Wenyuan know – Making in Guangzhou through robotaxi, robobus belongs to the latter form.
También hay empresas que quieren evitar las operaciones y centrarse en los productos.
\u3000\u3000 “En la actualidad, la empresa de pista de conducción automática presenta tal situación en la elección de la ruta de desarrollo, ya sea para controlar el lado de la operación, o para controlar la Sección de la carretera, la capacidad o la escena de control. Esto hace que la empresa tenga que estar en el lado de la Operación para considerar, tomar esta tarea, y luego terminar a través de su propio producto, pero en esta etapa debido a que el personal de Seguridad no puede ser eliminado, en el vehículo original para llevar a cabo la mejora debe ser a través de la manera de costo más alto, no puede Circuito cerrado comercial para reducir costos y aumentar la eficiencia. Frente al objetivo de la comercialización, SMART Walker optó por no ser un operador o fabricante de vehículos con el concepto de conducción automática, sino que se centró en convertirse en una empresa altamente productiva, como proveedor de tecnología de conducción automática y socios de la industria “, explicó Wang Sunan.
Yang Wenli piensa que “la conducción automática no es exactamente para ahorrar dinero, sino para experimentar la mejora, la Sección de operación profunda puede acumular datos, promover la mejora del sistema. Cuando el vehículo LIDAR, el sistema de control por cable de piezas de repuesto es relativamente maduro, el costo de la transformación se reduce, en cierta medida, garantizar la estabilidad del producto, la fiabilidad y el costo, se puede hacer el aterrizaje comercial a pequeña escala”.
El mercado todavía no está maduro, el camino no es correcto o incorrecto, como Yi Guan análisis de viajes de automóviles analista senior he Qi dijo, “ambos tienen ventajas, simplemente proporcionan el cerebro de conducción automática, en comparación con el plan es fácil de copiar, asumir el costo de operación es menor, pero debido a que no participan en el funcionamiento de la empresa para obtener datos aumentará el costo, el algoritmo de entrenamiento es la necesidad constante de datos de operación para apoyar”.
Por el contrario, la mayoría de los costos se derivan de la mano de obra. “Lingjun Technology Ganzhou technical team has more than a dozen persons, mainly responsible for the R & D product delivery to the site, and then Testing operation”, in Pang dongjun ‘s List of work, there is also the Suzhou Government Investment Projects in contact, is also Based on robobus.
El ábaco de “aceite de oro”
La financiación es la primera tarea que Pang dongjun recibió después de que llegó a dirigir la Ciencia y la tecnología. “También estoy aprendiendo automatización, que puede ser uno de los mayores ingenieros de inteligencia artificial que vienen de la mayoría de los orígenes, quiere tirar de la financiación para hablar claramente con el lado de la inversión de la tecnología y el aterrizaje, esta es mi mejor área, el proyecto temprano y la cooperación, no puede depender de Las ventas por sí solo. Si el proyecto Suzhou está terminado, necesita contratar a alguien.”
Este plan de expansión de la tecnología Lingjun es raro hasta 2021. Cuando la compañía fue fundada por primera vez en 2016, Yang Wenli y dos antiguos alumnos de Tsinghua, además de varios asientos de oficina compartidos y una pizarra blanca, se convirtieron en la tecnología líder, que todavía cuelga en la pared de la Sala de conferencias de tecnología líder. Ahora Yang Wenli ha encontrado un nuevo espacio de oficinas, “la gente nueva está aquí, necesita un espacio de oficinas más grande, la decoración cuesta 34 millones de yuan”, se rió.
De hecho, en comparación con las empresas de autopiloto de alto perfil, el personal técnico de Lingjun no es grande. “En la superficie, tomamos menos dinero del equipo pequeño, de hecho deliberadamente ralentizado el ritmo de desarrollo. Yang Wenli explicó a Beijing Business News. Antes de que Pang dongjun se uniera, el equipo central de LEAD Jun Technology se mantuvo dentro de 20 personas durante mucho tiempo.
Pero a juzgar por el resultado, este tipo de control, permite a la empresa de conducción automática de bajo perfil como Lead Jun Technology y la empresa de cabeza producir diferencia de tiempo.
“La diferencia de tiempo es muy importante, Baidu y Wenyuan saben que el aterrizaje temprano, más datos acumulados, el modelo de conducción automática estará más cerca del modelo comercial, más maduro. Inicio tardío, aterrizaje tardío, la experiencia es relativamente corta, esto se puede ver en la valoración”, dijo Zhang Xiang, Decano del Instituto de tecnología de vehículos de nueva energía de Jiangxi New Energy Technology Vocational College, Explicó además, tomando como ejemplo a waymo, una empresa piloto automático propiedad de Alphabet (la matriz de Google), que “la valoración de waymo ha disminuido, principalmente porque el tiempo de comercialización ha sido más largo de lo esperado”.
He Qi piensa que la supervivencia y la diferencia de tiempo son el foco. “Las empresas que pueden sobrevivir y llegar a la actualidad deben tener una ventaja, desde el punto de vista del mercado de capitales, el capital se acumula obviamente a la empresa principal, el efecto Matthew se intensifica, lo que demuestra que la diferencia de tiempo es muy importante. Sin embargo, con el desarrollo del mercado, muchas Empresas de nueva creación dependen de los antecedentes de las grandes fábricas y la fuerza de los proyectos técnicos, también reciben financiación, lo que demuestra que la conducción automática es una maratón, el tiempo todavía necesita ver más lejos.”
Después de anunciar la financiación, el Sr. Yang también escribió en el círculo de amigos que “la conducción automática es una maratón, que no se puede ganar hasta el final, por lo que la velocidad es importante”.
Según su juicio, la industria de la conducción automática se divide en el período de madurez de la cadena de suministro básica, el período de aterrizaje de la comercialización a pequeña escala, el período de expansión de la escala del mercado y el período de expansión de la internacionalización.
