Los investigadores de mercado estiman que las ventas mundiales de vehículos de nueva energía alcanzarán los 16,4 millones para 2025. En ese momento, la demanda mundial de baterías de iones de litio de potencia llegará a 1160 GWh (109 WH), entrando oficialmente en la era TWh (1012 WH). En 2021, la producción de baterías de China Shipbuilding Industry Group Power Co.Ltd(600482)
Sin embargo, el precio actual del carbonato de litio a nivel de batería sigue siendo superior a 400000 yuan por tonelada, mucho más alto que el nivel de años anteriores, las materias primas más altas hacen que la cadena industrial esté profundamente perturbada.
Por un lado, la creciente demanda de nuevos vehículos energéticos y, por otro, los altos precios de los materiales de litio. ¿Cómo debería la cadena industrial saludar la era TWh?
Electric Core Equipment Profit Compression, call for Industrial Standardization
El aumento de los precios de las materias primas, la batería de energía en el enlace medio de la vida no es fácil.
Con el aumento de los precios de las materias primas, las empresas de materiales de litio aguas arriba obtienen grandes beneficios. Los fabricantes de automóviles downstream aumentan los costos de transferencia de los precios de los automóviles. Un gran número de fabricantes de gama media se convierten en los principales contribuyentes al aumento de los costos de las materias primas debido a la escasa capacidad de negociación. P align = “center” Power Battery Industry Chain
Han’S Laser Technology Industry Group Co.Ltd(002008) Wei Ning, Director de ventas de láser de Han’S Laser Technology Industry Group Co.Ltd(002008) , dijo que el aumento de los precios de las materias primas aguas arriba, los fabricantes de núcleos eléctricos a los fabricantes de automóviles de los precios de salida del núcleo, o no hay cambios, o la tasa de flotación no es grande, la compresión de costos proviene en gran medida de los fabricantes de equipos de núcleo eléctrico.
Antes del aumento de los precios de las materias primas, el Sr. Weining dijo que el margen bruto de la empresa podría alcanzar entre el 40% y el 50%, mientras que el margen bruto actual se ha reducido al 10% al 15%, o incluso podría reducirse a menos del 10%. Las empresas más grandes como Han’S Laser Technology Industry Group Co.Ltd(002008) Si las condiciones del mercado no mejoran a tiempo, los beneficios de los fabricantes de equipos pueden caer por debajo de 0.
Esto se debe en gran medida al alto grado de personalización del equipo. Wei Ning dijo que los tipos de productos de la fábrica de núcleos eléctricos, la fábrica de módulos han cambiado mucho, el grado de personalización de los fabricantes de equipos es muy alto. La velocidad de iteración de los productos del núcleo eléctrico es rápida, y el equipo del núcleo eléctrico también necesita acelerar la velocidad de desarrollo. La velocidad de iteración es rápida, lo que requiere que los fabricantes de equipos aumenten la inversión en I + D, lo que afecta en cierta medida a los beneficios de los fabricantes de equipos.
Con el fin de hacer frente al aumento de los precios de las materias primas, reducir los costos de las empresas y mejorar el margen de beneficio, Weining propuso un plan de optimización de la fabricación estandarizada.
“Estandarización, refinamiento, unidad, este es nuestro próximo objetivo de desarrollo.” Weining dijo: “Esperamos que el diseño del equipo sea un producto estandarizado, para que los fabricantes de núcleos elijan, los fabricantes elijan el equipo estandarizado, tanto para facilitar el seguimiento de la producción de talento, sino también para facilitar el servicio post – venta.”
El Sr. Weining dijo que esperaba que en el futuro se intensificaran los esfuerzos conjuntos de I + D con las centrales eléctricas. “Si se puede desarrollar conjuntamente con una Plant a de núcleo, no es probable que los fabricantes de equipos sean pasivos”, dijo.
Además de los fabricantes de equipos de núcleo eléctrico, otros fabricantes de gama media también tienen la situación de que el espacio de beneficios se comprime, sobre esta base, Xiao taiming, Director General Adjunto de YiQi lihe, dio varias sugerencias: En primer lugar, los proveedores deben aumentar la capacidad de producción en la medida de lo posible, aumentar el poder de negociación de precios. En segundo lugar, los fabricantes tratan de firmar un acuerdo de suministro a largo plazo con los proveedores aguas arriba para garantizar la cantidad de suministro, mientras que los fabricantes aguas abajo firman un acuerdo para permitir la fluctuación de los precios a fin de hacer frente a los posibles factores inciertos causados por la fluctuación de los precios de mercado. De esta manera, los fabricantes de baterías de gama media pueden transmitir una parte de la presión de cambio de precios de las materias primas, reduciendo el riesgo.
Cadena de suministro de Seguridad de dos piernas
“La expansión de la producción de litio tarda de 15 a 24 meses en completarse, y la nueva expansión de la producción de litio tardará dos a tres años. Pero la expansión de la producción de la planta de núcleo eléctrico tardará sólo de 9 meses a un año más o menos en completarse.” Xiao dijo que debido a que la velocidad de expansión de la producción de la planta central eléctrica es más rápida que la tasa de aumento de la producción de litio, las materias primas de litio a corto plazo son difíciles de lograr el equilibrio entre la oferta y la demanda.
Para hacer frente a la fluctuación de los precios del material de litio, se están adoptando medidas activas para garantizar la seguridad de la cadena de suministro. Las principales empresas de automóviles y baterías están invirtiendo en la mina de litio aguas arriba.
En la actual inestabilidad de los precios del litio, las empresas de gama media con menor resistencia al riesgo también deberían fortalecer la cooperación con los recursos de materias primas aguas arriba o con las empresas de vehículos aguas abajo, dijo el analista Jefe del Instituto. “Ambos extremos deben tener al menos un extremo para maximizar su propia seguridad.” Eso es lo que dijo.
Según las estimaciones del mercado, las ventas mundiales de vehículos de nueva energía alcanzarán los 16,4 millones para 2025. En ese momento, la demanda mundial de baterías de iones de litio entrará oficialmente en la era TWh, en la que la demanda de baterías de energía para automóviles alcanzará 919,4 GWh. En el contexto del enorme aumento de la demanda de baterías de iones de litio, los materiales, incluidos los materiales positivos y negativos de las baterías de iones de litio, se desarrollarán cada vez más a gran escala y normalizados.
La mayor parte del material de la batería será una buena noticia para los fabricantes con una gran capacidad de suministro. Sin embargo, para los proveedores con una cuota de mercado relativamente baja, la búsqueda de una estrategia competitiva diferenciada y la oferta de productos diferenciados serán el camino a seguir. Xiao taiming cree que para mejorar la competitividad de los proveedores no principales, es necesario encontrar un mercado más segmentado, individualizado y especializado, y encontrar oportunidades de mercado en áreas más marginales.
Low Cobalt, no Cobalt, New Material
“El material determina el rendimiento de la batería”. El Sr. Huang dice que el potencial de materiales para baterías de energía está destinado a cambiar.
En vista de los posibles cambios tecnológicos provocados por el aumento de los precios de las materias primas, el Sr. Huang propuso varias direcciones de desarrollo tecnológico: En primer lugar, utilizar menos cobalto o incluso no cobalto. En segundo lugar, utilice menos litio para suministrar más energía. En tercer lugar, busque materiales de ánodo de menor consumo de energía.
La batería de litio ternario es el tipo de batería con la mayor densidad de energía y la mayor capacidad de vida en el mercado actual, y el cobalto es la materia prima importante de la batería de litio ternario. En los últimos años, el contenido de cobalto en las baterías ternarias de litio ha disminuido gradualmente. El contenido de cobalto en la batería de litio ternario disminuyó gradualmente de ncm333 (la relación de contenido de níquel, cobalto y manganeso es de 3: 3: 3) a ncm523, ncm622 y ncm811. El cobalto es el metal más caro entre los materiales catódicos de las baterías ternarias de litio. Desde este año, el precio del cobalto ha aumentado de 500000 yuan por tonelada a 550000 yuan por tonelada.
El Sr. Huang dice que hay dos vías para el desarrollo de la tecnología: una es reducir el cobalto, reducir el contenido de cobalto del 10% al 5% y posiblemente reducir el contenido de cobalto del 2% al 3% en el futuro. La otra ruta es completamente libre de cobalto.
En cuanto a los materiales de baterías de próxima generación, Huang dijo que muchas escuelas e institutos de investigación están trabajando en nuevos sistemas de materiales, incluyendo baterías de estado sólido, nuevas sales de litio, materiales de silicio – carbono – ánodo, tales materiales tienen muchas oportunidades, también es el Centro de atención del Instituto.
¿Quién puede reemplazar la batería de litio?
La capacidad de resistencia y la velocidad de carga y descarga de los vehículos eléctricos son los indicadores más preocupantes para los consumidores.
Estos dos índices se determinan directamente por el material de electrodos positivos y negativos y el material electrolítico.
Debido a la alta densidad de energía de las baterías de iones de litio que utilizan cobalto de litio y fosfato férrico de litio como materiales catódicos, los materiales que contienen litio se han convertido en la opción más común para los materiales catódicos de las baterías de energía de automóviles de nueva energía. Por ejemplo, el material de ánodo de la batería de la hoja de afeitar Byd Company Limited(002594) P align = “center” Energy Density of different New Energy Power batteries
Según las estimaciones, se necesitan unas 520 toneladas de carbonato de litio por GWh, el modelo actual de batería de litio ternario ncm811, 620 toneladas de carbonato de litio por GWh, 750 toneladas de níquel y 100 toneladas de cobalto. El aumento de los precios de estos tres tipos de metales conducirá en gran medida a la fluctuación de la cadena industrial de baterías eléctricas.
¿En este caso, las pilas de combustible de hidrógeno, que requieren menos metales, podrían convertirse en una alternativa a las nuevas pilas de energía?
Las pilas de combustible de hidrógeno son más similares a los dispositivos de generación de energía que las baterías de pilas secas como dispositivos de almacenamiento de energía, que pueden convertir directamente la energía química en electricidad. En la actualidad, el suministro de energía del transporte terrestre urbano se basa principalmente en baterías, y el combustible de hidrógeno se utiliza principalmente para resolver el problema del suministro de energía del transporte a larga distancia. Las pilas de combustible de hidrógeno se han utilizado ampliamente en aviones, buques oceánicos y camiones pesados de larga distancia.
“El desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno y el desarrollo de baterías de litio no son sustitutos, sino que se promueven mutuamente.” “Las pilas de combustible de hidrógeno son un dispositivo de generación de energía, y las baterías de litio son un dispositivo de almacenamiento de energía, que también es necesario en muchos vehículos utilitarios impulsados por pilas de combustible de hidrógeno”, dijo.
Huang xuejie también cree que si la demanda del mercado de pilas de combustible de hidrógeno aumenta, no sólo no reemplazará la batería de litio, sino que también promoverá la expansión del mercado de baterías de litio.
