Con la publicación de informes financieros, las empresas de autopistas lograron resultados el año pasado. En general, los ingresos y los beneficios netos de las empresas que cotizan en bolsa en la industria de las autopistas aumentaron considerablemente el año pasado.
2020 es el primer año de la epidemia, el funcionamiento de la industria del transporte se ha visto gravemente afectado, junto con un aumento de 79 días en el tiempo libre de peaje de la autopista, la mayoría de los ingresos de las empresas industriales en ese a ño están disminuyendo, el beneficio neto se reduce básicamente en un 40% a un 50%.
En comparación, las estadísticas de las noticias de la interfaz analizaron los datos financieros de 21 empresas que cotizan en bolsa en la industria de la autopista, los ingresos y los beneficios aumentaron considerablemente en 2021, principalmente porque el año pasado la prevención y el control de la epidemia entraron en la normalidad, el tráfico de vehículos se recuperó gradualmente, y la base de 2020 es baja.
Aumento de los ingresos y los beneficios netos
Dentro de las estadísticas, el año pasado el beneficio neto aumentó más del 100% de 5 empresas, o el 50% – 100% de 8 empresas, el resto del beneficio neto de las empresas aumentó por debajo del 50%. Los ingresos de estas empresas aumentaron entre un 20% y un 70%.
El año pasado, los ingresos de las tres empresas en Shanghai, Hangzhou y Ningbo, Provincia de Zhejiang superaron los 16.000 millones de yuan, los ingresos de las tres empresas superaron los 10.000 millones de yuan, los ingresos de las tres empresas superaron los 8.000 millones de yuan.
El mayor aumento de los ingresos se debió principalmente a la inyección de más de 3.000 millones de dólares de capital de sus filiales de transporte ferroviario y a los ingresos no comerciales. Además, los ingresos de Jiangsu Expressway Company Limited(600377) Sichuan Expressway Company Limited(601107) , Shenzhen Yan Tian Port Holdings Co.Ltd(000088) 5 , Jilin Expressway Co.Ltd(601518) , Anhui Expressway Company Limited(600012) \
En el ámbito estadístico, las empresas con un aumento del beneficio neto superior al 100% son Jilin Expressway Co.Ltd(601518) , Henan Zhongyuan Expressway Company Limited(600020) , Sichuan Expressway Company Limited(601107) , Hubei Chutian Smart Communication Co.Ltd(600035) , China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) . Zhejiang Hu Hang Yong, Shenzhen Centralcon Investment Holding Co.Ltd(000042) 9 , Fujian Expressway Development Co.Ltd(600033) Chengdu High Speed net profit increase over 80%.
El beneficio neto más alto fue China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) cerca de 5 mil millones Zhejiang Hu Hang Yong, Jiangsu Expressway Company Limited(600377) net profit of more than 4 Billion, Shandong Hi-Speed Company Limited(600350) net profit of 3.052 million, Shenzhen Expressway Company Limited(600548) 2.6 billion.
Pero las autopistas que pueden ser listadas son activos de alta calidad, como la sección Jiangsu de la autopista Shanghai – Nanjing que conecta Shanghai, Suzhou, Wuxi, Changzhou, Zhenjiang y Nanjing, una de las autopistas más concurridas de China. La rentabilidad de las empresas que cotizan en bolsa no significa que toda la industria de alta velocidad sea rentable.
De hecho, la industria nacional de autopistas en su conjunto se enfrenta a una gran brecha de ingresos y gastos, pero también tiene una enorme deuda. En 2020, la brecha de ingresos y gastos de las autopistas nacionales fue de 717740 millones de yuan, y el saldo de la deuda de las autopistas nacionales a finales de 2020 fue de 7 billones de yuan.
Desde el punto de vista nacional, el volumen de pasajeros comerciales en el primer semestre del año pasado se recuperó, el segundo semestre del año pasado por la epidemia esporádica mostró una tendencia a la baja. En 2021, el volumen de transporte de pasajeros por carretera disminuyó un 26,2%, pero el volumen de transporte de mercancías por carretera aumentó un 14,2%, y se prevé que la brecha general entre los ingresos y los gastos siga aumentando.
La industria tiende a ser estable y necesita encontrar un nuevo punto de crecimiento
La red de autopistas de China sigue madurando y mejorando, y el kilometraje adicional anual tiende a estabilizarse y ha entrado en un período de desarrollo estable. En la actualidad, el período de cobro de peajes de las primeras carreteras de China expirará, por ejemplo, a partir del 3 de marzo de este año, la expiración de los peajes de la autopista guangfo ya no cobrará peajes.
Frente a un aumento limitado, las empresas industriales tienen que desarrollar más negocios y explorar la transformación industrial.
El área de servicio es el negocio de apoyo de la autopista, algunas áreas están haciendo innovación y desarrollo. Jiangsu multi – Land Service Area has changed the Traditional inherent Service mode, become Shopping Center, Science popular base and even Tourism Scenic spots, become the Red Card place. Las noticias de la interfaz han reportado que las áreas de servicio bajo control de tráfico de Jiangsu han cambiado de pérdidas a ganancias, algunas áreas de servicio después de la transformación de los ingresos medios se han duplicado.
Las finanzas, la inversión, la protección del medio ambiente y el transporte inteligente se han convertido en una nueva opción para muchas empresas. China Merchants Expressway Network Technology Holdings Co.Ltd(001965) además de los ingresos por peajes, la tecnología de Shenzhen Expressway Group se dedica a la protección del medio ambiente y la energía limpia. Xiandai Investment Co.Ltd(000900)
Según el plan de desarrollo del 14º plan quinquenal de carreteras, China reconstruirá 25.000 kilómetros de nuevas carreteras, de los cuales 20.000 kilómetros se construirán y 5.000 kilómetros se ampliarán. En la región oriental, la ampliación de la capacidad y la reconstrucción de las carreteras ocupadas son las principales, mientras que en la región central y occidental, la construcción de las secciones restantes que deben atravesarse es la principal.
En los próximos años, la autopista entrará en el período de concentración de la reconstrucción y expansión. La reconstrucción y ampliación de la Sección de carreteras generalmente ocupa la posición dominante, el flujo de tráfico y la distribución industrial han sido estables, no necesitan experimentar el proceso de cultivo del flujo de tráfico de la nueva carretera, la apertura puede operar con alta carga. En el futuro, el proyecto de reconstrucción y ampliación o la segunda oportunidad de desarrollo de la empresa de autopistas.
Por otra parte, la autopista inteligente, la zona de servicio inteligente de alta velocidad, la digitalización de alta velocidad, la gestión de macrodatos y otros cambios inteligentes son la tendencia general. En estos aspectos, las empresas de autopistas se enfrentan a la competencia de las empresas tecnológicas. Huawei ha lanzado el agente de transporte, Baidu ha propuesto la ruta de la tecnología de productos inteligentes de alta velocidad, Ali United God ha lanzado la solución de alta velocidad inteligente, Tencent ha propuesto la solución de alta velocidad inteligente de “seguridad digital”.
Saiwen Research Institute publicó un informe que muestra que Baidu, Tencent, Huawei, Ali y otras empresas tecnológicas en el transporte inteligente, la coordinación de carreteras y otros mercados están tomando gradualmente la iniciativa, el a ño pasado más de 100 millones de proyectos, la proporción de éxito de estas empresas cerca de 1 / 4.
En cuanto al volumen de transporte de pasajeros y mercancías, la carretera sigue ocupando una posición dominante en el sistema integrado de transporte de China, en el que el transporte de mercancías por carretera representa alrededor del 70% del volumen total de transporte de mercancías en toda la sociedad, y el rápido desarrollo de la logística y la industria Express También apoyará el volumen de transporte de mercancías por carretera.
Sin embargo, la epidemia sigue siendo un factor importante que afecta al funcionamiento de la industria. Shenzhen Expressway Company Limited(600548) \
A partir de abril, la epidemia se extendió por todo el país y algunas provincias y ciudades cerraron algunas estaciones de peaje y zonas de servicio de carreteras para prevenir y controlar la epidemia. Los grandes datos del G7 de Internet de las cosas muestran que el tráfico nacional de vagones de carga en abril fue aproximadamente un 40% inferior al máximo de marzo y un 15% – 20% inferior al promedio diario de 2019, lo que también refleja el impacto del tráfico de autopistas.
