La fabricación de buques de transporte de GNL es conocida como la perla de la industria mundial de la construcción naval, que anteriormente había sido monopolizada por tres empresas de construcción naval de Corea del Sur. Aunque la cuota de mercado de China en la industria mundial de la construcción naval ha aumentado en los últimos años, China no ha sido rival para Corea del Sur en la fabricación de buques de GNL.
El 12 de abril, Qatar, el mayor exportador mundial de GNL, anunció oficialmente que su “Plan de 100 buques” y la principal empresa china de GNL Hudong China firmaron los primeros cuatro pedidos de buques de GNL en vigor. Con estos cuatro buques, Hudong China ha recibido 11 pedidos de GNL este año, junto con Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur, que ocupa el primer lugar en el mundo.
Se espera que Hudong China reciba al menos 16 contratos de construcción de buques de transporte de GNL en el plan de 100 buques de Qatar, según una fuente familiarizada con el acuerdo.
Han transcurrido cuatro años desde que China presentó su intención de cooperar hasta que el pedido entró en vigor. ¿Cómo es que China obtiene este valioso pedido de Corea del Sur?
Las compañías navieras chinas tomaron el pedido del siglo de los buques de GNL.
El 12 de abril, la compañía de energía de Qatar anunció conjuntamente el “Plan de construcción de 100 buques de Qatar – Proyecto de adquisición de buques para la expansión del campo de gas en el norte de Qatar” y el contrato de construcción de los cuatro primeros buques de transporte de gas natural licuado (GNL) de 174000 metros cúbicos entró en vigor inmediatamente.
Hace unos días, el buque mercante japonés Mitsui también firmó un contrato de fletamento global con Qatar Energy para el buque de transporte de GNL.
En otras palabras, la parte china de Shanghai y China Oriental es el astillero, el buque mercante japonés Mitsui es el propietario del buque, después de la construcción y entrega del buque, el buque mercante Mitsui será responsable de las operaciones diarias.
El GNL, o GNL, se considera generalmente la fuente de energía fósil más limpia de la tierra. El buque de transporte de GNL es un buque especial especial, que debe mantenerse a – 163 bajas temperaturas durante el transporte, y es reconocido internacionalmente como un producto de alta tecnología, difícil y de alto valor a ñadido.
Los cuatro buques de transporte de GNL ordenados en este contrato son todos de la Quinta generación de la serie changheng, que fue desarrollada y diseñada independientemente por Hudong China.
Según la introducción, este tipo de buque de transporte de GNL de 174000 metros cúbicos, con una longitud total de 299 metros, una anchura de 46,4 metros y una profundidad de 26,25 metros, está hecho a medida para las normas técnicas de Qatar Energy Company, con un buen rendimiento rápido, menos emisiones de navegación, una fuerte capacidad de carga, un equilibrio flexible entre el petróleo y el gas y otras ventajas.
A finales de 2021, la Quinta generación de la serie changheng fue galardonada con el certificado de aprobación general del diseño del tipo de buque (gda) y el certificado de aprobación previa de la clasificación (PCA) emitido por la sociedad de clasificación estadounidense (ABS), la sociedad de clasificación francesa (BV), la sociedad de Clasificación Lloyd ‘s (LR) y DNV.
Hudong China es una empresa líder en la fabricación de buques de transporte de GNL en China. Los datos públicos muestran que, desde 2001, Hudong China se ha unido a la empresa francesa GTT para desarrollar independientemente la primera generación de la serie “Changqing”, la segunda generación de la serie “changjian”, la tercera generación de la serie “Chang ‘an”, la cuarta generación de la serie “Changxing” de buques de GNL, la entrega acumulada de más de 30 grandes buques de transporte de GNL (equipo), etc.
Desde este año, Hudong China ha cosechado 11 pedidos de GNL, junto con Hyundai Heavy Industries de Corea del Sur, que ocupa el primer lugar en el mundo.
El 6 de enero de este año, Hudong China y China Cssc Holdings Limited(600150) (Hong Kong) Shipping Leasing Co., Ltd. Renovaron el pedido de construcción de un buque de transporte de GNL de 174000 metros cúbicos; El 7 de enero, CNOOC firmó oficialmente el proyecto de buques de transporte de GNL de apoyo a los recursos FOB a mediano y largo plazo, y China Oriental de Shanghái recuperó 6 pedidos de 174000 metros cúbicos de buques de transporte de GNL a gran escala, con un valor contractual de 7.500 millones de yuan.
Algunos puntos de vista sostienen que los pedidos de GNL pasados de Hudong China se basan en la cooperación a nivel nacional o “hecho por el Estado del buque”. Este pedido de Qatar es el primer pedido orientado al mercado de Hudong China lng Shipping Ship. La calidad de la terminación de este pedido y la satisfacción del cliente también determinan el proceso de comercialización futura de Hudong China en este campo.
Según una person a familiarizada con el acuerdo, se espera que Hudong China reciba al menos 16 contratos de construcción de buques de transporte de GNL en el “Plan de 100 buques” de Qatar, un acontecimiento histórico en el proceso de construcción de toda la cadena de la industria del GNL en China, as í como una nueva era de proyectos de construcción de buques de transporte de GNL en China.
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El pedido no fue fácil.
Han pasado casi cuatro años desde que Qatar anunció por primera vez la expansión de la producción y la compra de buques, y dos años desde que China firmó un acuerdo de intención con Qatar.
A principios de 2019, la compañía petrolera de Qatar dijo que realizaría licitaciones internacionales para construir hasta 60 buques de GNL para satisfacer las necesidades de transporte de las cuatro líneas de producción de GNL construidas en 2024. Más tarde, Qatar anunció que construiría más de 100 buques de GNL en el futuro, por lo que el “Plan de 100 buques” de Qatar recibió su nombre.
Situado en el Oriente Medio, Qatar es el mayor productor y exportador de GNL del mundo debido a sus abundantes reservas de gas y a su fácil explotación. En 2019, Australia superó su cuota de mercado y se convirtió en el mayor exportador mundial de GNL por primera vez. Para mantener su cuota de mercado, Qatar anunció anteriormente la expansión de la producción y la compra de buques.
Tu Jianjun, Presidente de Agora Energy Transformation Forum en China y ex Director del Departamento de cooperación de China de la Agencia Internacional de energía, dijo a Times Finance que los contratos de suministro y demanda de GNL se basan principalmente en acuerdos a medio y largo plazo, y que los tramos superior, medio e inferior suelen vincularse entre sí. “Con una escala de producción fija aguas arriba y clientes relativamente fijos aguas abajo, el Medio debe ser transportado por buques de GNL. La mayor parte de la capacidad está bloqueada con los clientes aguas abajo, excepto en parte para entrar en el mercado al contado.”
Qatar se convirtió en un país único en este siglo, lo que inmediatamente atrajo la atención de la comunidad internacional de construcción naval, y un gran número de empresas de construcción naval mostraron interés en el proyecto. Entre ellos, tres astilleros surcoreanos son necesarios para la tendencia del siglo, cuando los observadores del mercado dijeron que los pedidos de buques de GNL en Qatar podrían ser contratados por tres grandes compañías navieras surcoreanas.
En 2019, Daewoo Shipbuilding, una de las tres principales compañías navieras de Corea del Sur, dijo el CEO Zheng Zuo, Qatar posee la mayoría de los buques de GNL construidos por las tres compañías navieras de Corea del Sur, con la esperanza de que Qatar pueda ver a Corea del Sur como la primera opción para construir nuevos buques de GNL.
En los últimos años, los astilleros surcoreanos han monopolizado el mercado de la construcción de buques de GNL y han dividido casi el 90% de los 130 nuevos contratos de construcción naval en todo el mundo.
Corea del Sur está llena de confianza, pero la historia pronto dará un giro.
En noviembre de 2019, una delegación de Qatar Gas Corporation se trasladó a Beijing inmediatamente después de su visita a Corea del Sur para ponerse en contacto con el Grupo Industrial China Cssc Holdings Limited(600150) .
De acuerdo con las noticias de China Cssc Holdings Limited(600150) \
En abril de 2020, Qatar Energy Company firmó un acuerdo de proyecto de construcción de buques de GNL por valor de 20.000 millones de yuan con el Grupo China Cssc Holdings Limited(600150)
En octubre de 2021, la empresa de China Cssc Holdings Limited(600150) \ \
El 12 de abril de 2022, Qatar anunció la entrada en vigor de la orden.
Hay dos razones por las que tu Jianjun piensa que Hudong China puede ganar comida de Corea del Sur. “En primer lugar, desde el punto de vista de los productores de GNL aguas arriba, Qatar realmente no quiere que la construcción de buques de GNL sea monopolizada por un solo país, por lo que está dispuesto a ver la situación competitiva entre los astilleros de diferentes países, por lo que tendrá más opciones y un mayor espacio de negociación. Por lo tanto, en el futuro, Qatar probablemente seguirá manteniendo relaciones de cooperación con las partes de la cadena industrial de GNL de China, Corea del Sur y Japón.”
\u3000\u3000 “Además, esto no puede separarse de los esfuerzos de la industria china de la construcción naval en los últimos años, a través de la cooperación colectiva de todas las partes interesadas de China y la ofensiva vigorosa, China básicamente ha conquistado la tecnología básica de la fabricación de buques de GNL. El ciclo de construcción naval de los astilleros chinos puede ser un poco más largo que el de Corea del Sur, especialmente con la industria de la construcción naval de Corea del Sur, hay una cierta brecha, pero desde el punto de vista de Qatar, un gran país productor de GNL aguas arriba, comparar exhaustivamente el ciclo de construcción naval, el costo, la calidad y Las relaciones gubernamentales Y muchos otros factores, sin duda toma la decisión de compra que es la mejor para su propio beneficio.
Cabe señalar que China es ahora el mayor importador mundial de GNL. Un informe publicado por IHS markit, una consultora energética, muestra que las importaciones chinas de GNL en 2021 ascendieron a 81,4 millones de toneladas, un aumento del 18% con respecto al a ño anterior. Las importaciones de GNL en Japón ascendieron a 75 millones de toneladas, aproximadamente el mismo nivel que el año anterior. IHS markit dijo que marca la primera vez desde principios de la década de 1970 que China se ha convertido en el mayor importador mundial de GNL, con Japón en segundo lugar.
“China es un gran cliente de gas natural en Qatar. Desde el punto de vista de Qatar, se han centrado en la cooperación con los principales fabricantes de buques de China, lo que no sólo satisface las necesidades de transporte marítimo derivadas de su propia expansión de la capacidad aguas arriba de GNL, sino que también favorece una mejor relación bilateral con China en el futuro.” Tu Jianjun señaló.
El pedido duró dos años completos desde que se firmó el acuerdo en abril de 2020 hasta que el contrato entró en vigor en abril de este año. Algunas personas cercanas a la parte China Oriental de Shanghái dijeron a Times Finance y economía: “antes de firmar el acuerdo marco, es intencional, no tiene fuerza jurídica vinculante; de Qatar para determinar la construcción naval, a negociar detalles comerciales específicos con Shanghái oriental china, después de hablar de un contrato firmado formalmente, hay varios nodos de tiempo en el Medio, el tiempo final de la firma del contrato es el primero.” Señaló que el pedido estaba en vigor y que ya había un contrato oficial.
Tu Jianjun también dijo que a principios de 2019, Qatar Energy anunció planes ambiciosos para construir 100 buques de transporte de GNL, inmediatamente atrajo la atención de la comunidad internacional de construcción naval. En marzo de 2020, Qatar Energy lanzó una licitación pública para la construcción naval mundial. “Durante la epidemia, el personal de los dos países no puede comunicarse entre sí, lo que tendrá cierto impacto en las visitas sobre el terreno, las negociaciones contractuales y las decisiones de inversión correspondientes. Por lo tanto, los primeros contratos de construcción naval no se anunciarán oficialmente hasta hace poco. Con el tiempo, se anunciarán más Contratos de construcción naval en el futuro.”
Al mismo tiempo, tu Jianjun también señaló que el contrato ha entrado en vigor desde la ley, a menos que se produzca una crisis geopolítica importante e irresistible, ambas partes avanzarán constantemente.
Para la industria mundial de la construcción naval, el vasto mercado de GNL de Qatar sin duda traerá nuevos pedidos.
En marzo, una delegación de más de 20 empresarios encabezada por Robert harbeck, Viceprimer Ministro y Ministro de economía y protección del clima de Alemania, visitó Doha, la capital de Qatar, en busca de más exportaciones de GNL de Qatar a Alemania. Alemania dice que ha llegado a un acuerdo de cooperación energética a largo plazo con Qatar.
Debido al conflicto ruso – ucraniano, el equilibrio global entre la oferta y la demanda de GNL se ha vuelto más tenso, y Alemania depende en gran medida de Rusia en la importación de gas natural para oleoductos, por lo que ahora tiene que hacer frente al riesgo potencial de que Rusia apague el suministro de gas.
\u3000\u3000 “Alemania y otros Estados miembros de la Unión Europea están trabajando con el Gobierno de los Estados Unidos para tratar de transportar más GNL estadounidense a Europa y, en la medida de lo posible, reemplazar el gasoducto ruso para cubrir el riesgo de una interrupción repentina del suministro de energía. Por su parte, el Gobierno alemán también está acelerando La construcción de dos terminales de GNL en el país y alentando la adquisición de buques flotantes de GNL. Además, Alemania está trabajando directamente con Qatar, un gran productor de GNL, para llegar a un acuerdo a nivel intergubernamental La intención de la compra de GNL será seguida por la empresa alemana y Qatar Energy Company para promover específicamente las negociaciones contractuales.
Bajo el conflicto ruso – ucraniano, Europa necesita urgentemente buques de GNL, China y Corea del Sur ahora tienen un gran número de pedidos, pero teniendo en cuenta el ciclo de fabricación, la mitad de los nuevos pedidos de buques será difícil de entrar en el mercado. “Se espera que los astilleros de China, Corea del Sur e incluso Japón obtengan más pedidos en el futuro.” Dijo tu Jianjun.
