“En el futuro, alrededor del 25% de los vehículos en las calles francesas provendrán de China”. El juicio de la televisión francesa sobre el futuro del mercado francés del automóvil no sólo es alentador, sino que también plantea preguntas.
¿Como el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa, Francia es un mercado de automóviles maduro inundado por los logos Peugeot “Lion Claw” y Renault “Diamond”. Por qué los coches chinos son tan valorados como “recién llegados”?
El juicio de los medios de comunicación franceses no carece de fundamento. “Después de una serie de informes sucesivos sobre vehículos chinos, los medios franceses se sorprendieron de que los coches chinos se estuvieran electrificando tan rápido. Los consumidores franceses también dieron comentarios más altos después de la exposición accidental a los coches eléctricos chinos.” Yu de, Gerente General de SAIC International y “operador” de negocios internacionales, dijo emocionado que mi confianza en el mercado europeo de marcas independientes ha aumentado.
Francia es sólo un microcosmos del mercado europeo. En la actualidad, los vehículos eléctricos chinos han entrado continuamente en el mercado nacional de los países desarrollados tradicionales, como Francia y Alemania. Las estadísticas de la Asociación China de automóviles muestran que el volumen de exportación de automóviles de China en 2021 es de aproximadamente 2.015000 vehículos. Entre ellos, las ventas de exportación de nuevos vehículos energéticos ascendieron a unos 310000.
Incluso este año, cuando la epidemia ha regresado, el crecimiento de las exportaciones de automóviles sigue siendo alto. En febrero, las exportaciones de automóviles de pasajeros de China (incluidos los vehículos completos y la ckd) ascendieron a unos 133000, un aumento del 69% con respecto al año anterior; Los nuevos vehículos energéticos representan el 34% de las exportaciones totales.
Este conjunto de datos hace más de una década es difícil de imaginar para muchas empresas de automóviles autónomos. En ese momento, las empresas automotrices autónomas, representadas por Brilliance, Jiangling, etc., intentaron repetidamente entrar en el mercado europeo, con la detección de colisiones de productos y la derrota. Hoy en día, con el éxito de la marca de vehículos eléctricos de nueva potencia en el mercado europeo, algunas personas juzgan que la industria automotriz china ha entrado en una “nueva era en el mar”, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles han ido al mar con la actitud de “Aventurero”, planeando un objetivo a largo plazo.
Pero “no es fácil jugar fuera de casa”, el transporte a largo plazo a través del océano, la baja conciencia de la marca y el desarrollo temprano del mercado hacen que el coche chino viaje al mar lleno de desafíos. Hoy en día, las graves epidemias, los elevados precios del transporte marítimo, la escasez de chips y los cambios en la situación política internacional son como alas aleteadas por mariposas, lo que aumenta la incertidumbre y la incertidumbre en el viaje de los automóviles al mar.
Como dice Charles Dickens en el libro de las dos ciudades: “Esta es una de las mejores y peores épocas”. Las oportunidades en el extranjero dan lugar a nuevas posibilidades y a diferentes pautas mundiales. Sin embargo, el problema de las exportaciones también ha obstaculizado el ritmo de la marca independiente y ha desafiado la resistencia de la explotación en el extranjero. ¿De pie en la encrucijada de los tiempos, esta marca independiente con la ayuda de la ola de inteligencia eléctrica puede abrir con éxito la puerta de Europa?
nuevas fuerzas constructoras de automóviles en Europa
En comparación con los mercados europeos maduros, las marcas independientes a menudo eligen el sudeste asiático para la primera parada en el mar.
“Europa es el lugar de nacimiento del automóvil y el punto más alto de la marca. En los últimos 100 a ños, las marcas extranjeras han tenido dificultades para entrar en los mercados europeos de automóviles como Francia y Alemania. Las marcas japonesas, representadas por Toyota, han estado operando en el mercado europeo tradicional durante 50 años, Pero su cuota de mercado ha oscilado entre el 5% y el 10%. Yu de le dijo a Daily Economic News.
El mercado europeo es difícil de entrar, es difícil umbral alto, la seguridad de los vehículos, la protección del medio ambiente y la durabilidad tienen un conjunto de normas estrictas.
“Europa no sólo debe examinar los productos, sino también si las fábricas cumplen los requisitos de la UE, y si los materiales utilizados tienen marcas ecológicas, partes del desmontaje después de la contaminación. El fundador de Aichi Fu Qiang cree que estos requisitos son en realidad umbrales técnicos ocultos.
“Sabiendo que hay tigres en la montaña, se inclina hacia la montaña del tigre.” Curiosamente, muchas de las nuevas fuerzas constructoras de automóviles han establecido el mercado europeo, especialmente Noruega, como la primera parada en el mar. Por ejemplo, el Sr. Weilai publicó la estrategia Noruega en 2021; Los primeros vehículos de exportación de Xiaopeng se dirigieron a Noruega; Lantu motor en febrero de 2022 anunció el lanzamiento de la Estrategia Internacional para entrar en el mercado europeo; Aichi Automobile será Francia, Alemania, Suiza, los Países Bajos y otros países de la UE como la primera opción de exportación.
“La razón por la que Noruega y otros mercados europeos se han convertido en la primera estación de la marca de vehículos eléctricos independientes en el mar es que tienen la mayor penetración de vehículos de nueva energía en el mundo, una infraestructura de apoyo perfecta, un gran apoyo a las políticas y una idea ambiental madura.” Las afirmaciones del personal de Lantu pueden explicar por qué el mercado europeo se ha convertido en un “paraíso” para los vehículos eléctricos.
Los datos muestran que en 2021 Noruega vendió alrededor de 176200 vehículos nuevos, de los cuales el 65% eran vehículos eléctricos puros. La Asociación Noruega de vehículos eléctricos espera que las ventas de vehículos eléctricos representen el 80% del mercado noruego de automóviles para 2022. En cuanto a la infraestructura de carga, Noruega, con una superficie de sólo 385000 kilómetros cuadrados, cuenta actualmente con más de 1.100 estaciones públicas de carga rápida y 7.500 estaciones públicas de carga ordinaria. En cuanto a la política, el Gobierno noruego ha introducido una serie de políticas para apoyar la transformación de la electricidad, como la exención del impuesto sobre el valor a ñadido del 25% para los vehículos eléctricos y la provisión de aparcamientos municipales gratuitos. Contrariamente a las políticas de bienestar de los vehículos eléctricos, los consumidores tienen que pagar una amplia gama de impuestos más altos si compran vehículos de combustible.
“Ganar dinero con créditos de carbono” se ha convertido en otra razón importante para atraer a las nuevas fuerzas constructoras de automóviles. Los periodistas de una marca independiente en el extranjero aprendieron que un nuevo coche de energía en el mercado europeo puede obtener alrededor de 4.000 euros de ingresos de puntos, el nuevo coche de energía en el mercado europeo en las ventas actuales en un Estado rentable.
“Europa es un mercado impulsado tanto por las subvenciones como por el comercio de carbono. El mercado de créditos de carbono es perfecto, y el valor de mercado de los créditos es alto. En 2021, el valor de los créditos de carbono europeos es 10 veces mayor que el de China.” Dijo Fu Qiang.
Sin embargo, en opinión de anyu, que es responsable de las empresas de automóviles tradicionales, la mejora de la capacidad de producción es la razón fundamental por la que las marcas independientes pueden entrar en el mercado europeo. “Antes, el mercado europeo tenía una profunda acumulación de tecnología de vehículos de combustible. Ahora, la marca independiente tiene ventajas naturales en el campo del software y la inteligencia, tenemos más voz en la fabricación de vehículos inteligentes, que es la competitividad importante de los productos en el mar.” Anyu cree que la marca independiente ha entrado en la mejor ventana del mar.
epidémica la próxima cabina es difícil de encontrar, no puede detener el coche chino para conquistar el océano pesado 23457
Sin embargo, en el momento en que el coche eléctrico autónomo se aceleró al mar, la epidemia dio al coche para salir y presionar el botón de desaceleración. Especialmente bajo la reciente situación epidémica de Shanghái, el puerto de importación y exportación de automóviles más grande del país haitong Wharf también se ve inevitablemente afectado.
“Últimamente el corazón se ha endurecido y el cerebro ha estado sonando las alarmas.” Chen Sen está preocupado por el número diario de casos positivos de covid – 19 en Shanghai. Como miembro del personal de haitong Wharf, Chen Sen es responsable de la coordinación de buques en el primer terminal de carga rodada de servicios integrados de automóviles con un caudal anual de más de 2 millones de vehículos en todo el país, y sabe que el número de casos confirmados afecta directamente a la situación del transporte marítimo.
“24 horas de trabajo continuo después del descanso de 3 días”, esta es la epidemia de Shanghai después del ritmo de trabajo del muelle haitong. Según Chen, esto minimiza el riesgo potencial de exposición.
Y el personal de primera línea de haitong Wharf, el año pasado comenzó el sistema de “gestión de turnos especiales”, para llevar a cabo la gestión de circuito cerrado.
Sin embargo, los factores inciertos para el transporte marítimo no son sólo los muelles.
“En el pasado, el viaje de ida y vuelta a América del Sur era generalmente un poco más de dos meses, pero una vez nuestros barcos esperaron sólo 30 días en el muelle para llegar a tierra.” SAIC Anji Logistics Co., Ltd. Deputy General Manager Xin Jian Min told Reporters that the Epidemic of the sea cycle become incontrolable, more and more Long.
El número de empleados que llegan al puesto siempre está fluctuando, y la escasez de personal se ha convertido en la norma. “Las mercancías que pueden ser descargadas un día antes, ahora necesitan al menos 3 – 4 días. Hemos tenido un cálculo aproximado, largas horas de espera hacen que los buques portacontenedores (capacidad) generen un 17% adicional de desperdicio. Los costos logísticos se hacen más altos, el costo de los coches en el mar también aumentará.” Dijo Xin Jianmin.
Los datos públicos muestran que, en 2021, el índice compuesto de precios de los contenedores de exportación de China (ccfi) es de 261554 puntos, un aumento del 165,69%.
Según la plataforma logística freightos, los costos de envío de un contenedor de 40 pies a la costa oeste de los Estados Unidos aumentaron 16 veces durante el brote. Ningbo Shipping Exchange dijo que desde el punto de vista de la demanda de transporte marítimo y la oferta de capacidad, se espera que las tarifas de flete en 2022 sigan siendo altas en general, pero en el segundo semestre de 2022 hay una mayor posibilidad de una disminución interanual. Huachuang Securities también espera que las tarifas al contado se mantengan altas antes del tercer trimestre de 2022, con pérdidas efectivas de suministro o más del 10% en 2022. “El aumento vertiginoso de los costos del transporte marítimo es un gran desafío para los fabricantes de automóviles innovadores como nosotros. Una de nuestras tareas importantes es encontrar la mejor solución entre el tiempo de entrega y el control de costos corporativos.” Aichi Automotive overseas business staff Lin Jia said.
El alto costo del transporte marítimo es sólo uno de los desafíos para las nuevas fuerzas constructoras de automóviles, a menudo acompañado de “difícil de comprar una cabina de oro” dilema.
Debido a que las principales empresas de automóviles con sus propias empresas logísticas a menudo darán prioridad a la protección de sus propios negocios de emergencia en el mar, como, por ejemplo, Saic Motor Corporation Limited(600104) \ Para estas empresas logísticas, la prioridad del cliente de la nueva fuerza de fabricación de automóviles no es la más alta.
La congestión del canal de Suez el a ño pasado tuvo un gran impacto en el transporte transfronterizo de automóviles de lujo, recuerda Lin. “En ese momento todos los buques y contenedores que salían al mar ya estaban llenos, así que tuvimos que posponer la fecha de envío original y volver a programar el envío.” Dijo Lin Jia.
Además, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles también elegirán cooperar con las empresas logísticas de terceros, pero la situación epidémica, las empresas logísticas de terceros también tienen muchos desafíos. El principal negocio de transporte de contenedores Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) ( Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) .sh) dijo en el anuncio que el año pasado el transporte marítimo es muy tenso: “en 2021, bajo la influencia de la situación epidémica repetida, el crecimiento de la demanda, la oferta limitada y otros factores, la cadena de suministro logístico mundial sigue siendo desafiada y golpeada por la congestión portuaria, la escasez de contenedores, el retraso del transporte interior y otras situaciones complejas, la relación entre la oferta y la demanda de transporte de contenedores sigue siendo tensa.”
“Ver a través de los puntos” se ha convertido en la nueva fuerza de la nueva estrategia de construcción de automóviles en el mar.
“Nos fijamos en la fecha de envío y enviamos varios coches en cuanto a las plazas disponibles. Por ejemplo, hoy hay 10 plazas disponibles y nos apresuramos a comunicarnos y enviar 10 coches. Ahora es difícil definir los lotes de vehículos en el mar, ya que los vehículos se envían por separado.” Dijo Lin Jia.
No es fácil jugar fuera
La epidemia es un obstáculo en el camino al mar, la verdadera dificultad de la exportación de automóviles de marca propia es “no es fácil jugar fuera de casa”, la principal dificultad es la distribución de la red de canales.
Una videoconferencia tras otra, investigación de mercado, entrevistas, desde las 7 a.m. hasta altas horas de la noche, este es el día del Vicepresidente de SAIC Europe Liu Xinyu. En agosto de 2020, él y otros dos colegas aterrizaron en Francia con bolsas de hombro y comenzaron a expandir sus negocios en el extranjero desde cero. “La difícil integración de la cultura local”, “la doble presión de la promoción de las ventas y la construcción del sistema en la etapa inicial”… Hacen que Liu Xinyu y su equipo se sientan desafiados.
Como pionero de las empresas de automóviles tradicionales, Liu Xinyu tiene un enorme sistema de apoyo detrás de él, el desarrollo temprano es difícil, por lo que para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que se han establecido en los últimos a ños, la experiencia en el mar es un pedazo de papel blanco, el futuro es desconocido. Además, a diferencia de las empresas de automóviles tradicionales, la mayoría de los canales de ventas de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles adoptan el modo directo, que conecta a los usuarios y mejora el servicio, pero también requiere una gran cantidad de inversión de recursos. Para las nuevas fuerzas constructoras de automóviles que aún no han tenido éxito en la hematopoyesis, es difícil imaginar que quieren “replicar” el modelo en los mercados extranjeros.
Sin embargo, la distribución general de Weilai en el extranjero, que siempre ha prestado atención a los servicios, sigue siendo un enfoque directo, primero en la capital Noruega, Oslo, Karl Johns Street abrió el primer centro de Weilai en el extranjero nio House, y en Noruega comenzó oficialmente la primera central de intercambio de baterías. Weilai dijo que los usuarios chinos pueden disfrutar de todos los servicios, incluyendo el suministro de energía, el servicio, el sistema post – venta, los propietarios noruegos de Weilai también pueden disfrutar.
Además del modelo de negocio directo, la cooperación con los concesionarios locales, la autorización y la cooperación con las empresas de alquiler de coches se ha convertido en un nuevo modelo de ventas para más fabricantes de automóviles. “Como empresa de automóviles de nueva creación, Aichi carece de socios de distribuidores tradicionales en el extranjero, y es difícil para nosotros construir una red de distribución desde cero. Por lo tanto, el modelo de ventas de Aichi en Europa presenta una form a diversificada, combinando el modelo de negocio directo innovador con el modelo de distribución tradicional, uniendo a los socios locales fuertes para hacer un buen trabajo de experiencia de localización de ventas de acuerdo a las condiciones locales.” Lin Jia dijo a los periodistas.
Vale la pena mencionar que wima y Aichi también han adoptado el modo de venta B – end, por ejemplo, uber ha cooperado con wima para comprar el modelo wima ex5 en más de una docena de países europeos; Aichi también ha invertido 500 vehículos de alquiler en el mercado francés.
“Antes de que las principales empresas de automóviles vendieran coches en el extranjero es muy simple, por lo general para encontrar un agente general para ayudar a las ventas, que pertenece a la forma de comercio. Ahora los tiempos han cambiado, para vender buenos coches en el mercado extranjero, necesitamos llevar a cabo la planificación del sistema y La construcción de equipos en el extranjero, también tenemos que considerar las finanzas de la cadena de suministro, el tipo de cambio, la logística y otros problemas, que pertenecen a la forma de negocio.” Dijo anyu.
Zhang Qi, que también es responsable de las ventas de automóviles tradicionales en el extranjero, también tiene la misma opinión. Cree que tanto las empresas de automóviles tradicionales como las nuevas fuerzas constructoras de automóviles necesitan arraigarse localmente para salir.
“Los consumidores extranjeros deben sentir que nuestra marca es parte de su vida laboral, han comprado un coche con un servicio post – venta fiable. Por lo tanto, las piezas de repuesto post – venta, la red de servicio post – venta, la solución técnica post – venta debe mantenerse al día. De hecho, vender productos o servicios. Esto requiere que las empresas de automóviles tengan una planificación a medio y largo plazo, no hoy, mañana.” Dijo Zhang Qi.
¿Ha llegado el mejor momento para navegar? El desafío sigue siendo grande.
A pesar de la escasez de capacidad de transporte marítimo, el aumento vertiginoso de las tarifas de flete marítimo, los enormes desafíos de desarrollo del mercado y las dificultades para cultivar marcas, las exportaciones de automóviles de China en 2021 han establecido un nuevo récord de “navegar por el mar”. Las estadísticas de la Asociación China de automóviles muestran que el volumen de exportación de automóviles de China en 2021 es de aproximadamente 2.015000 vehículos. Fue la primera vez que las exportaciones de automóviles de China superaron los 1 millón y saltaron a 2 millones. Entre ellos, las exportaciones de nuevos vehículos energéticos ascendieron a unos 310000, lo que representa un aumento de aproximadamente tres veces en comparación con el a ño anterior.
En particular, el número de vehículos de nueva energía exportados por Aichi en 2021 fue de 1.676, un aumento del 62,9% con respecto al año anterior. Hasta la fecha, Aichi ha exportado 2.783 vehículos a la UE y a varios países de Oriente Medio.
Mientras tanto, Aichi lanzará un nuevo modelo, Aichi U6, y se espera que las ventas en el extranjero superen los cinco dígitos en 2022. Anteriormente, Xiaopeng Automobile también había exportado 100 Xiaopeng G3 al mercado europeo.
“Los logros y el entusiasmo de las marcas independientes en el Mar reflejan el aumento de la industria automotriz china, que cambiará gradualmente la percepción de los consumidores occidentales de la marca china de” calidad y bajo precio “. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en el mar también provocarán una serie de competiciones benignas, tales competiciones son Bienvenidas.” Un experto de la industria que se preocupa por los coches en el mar.
En opinión de anyu, el éxito de la marca independiente en el extranjero se beneficia de los productos y la tecnología. “En comparación con la tecnología de vehículos de combustible, la marca independiente tiene más ventajas técnicas en el campo de los vehículos de nueva energía. La interconexión inteligente se ha convertido en un punto de venta importante para atraer a los consumidores extranjeros.” Anyu cree que la principal cadena de la industria de vehículos eléctricos de China, el diseño de productos de vehículos eléctricos más maduros y las ventajas de fabricación China están impulsando a los vehículos eléctricos autónomos a navegar por el mar.
En respuesta, Lin Jia tiene un sentimiento más genuino: “en la investigación encontramos que el mercado alemán da a Aichi un montón de sorpresas. Como un gran fabricante de automóviles de combustible tradicional, pensamos que la aceptación alemana de la nueva cosa de los vehículos eléctricos es baja, el costo de la educación de mercado será muy alto. Pero Aichi coche en Alemania después de la venta, por muchos consumidores bienvenidos, la edad cubre 20 ~ 80 a ños.”
El libro blanco de China Gold Automobile 2022 muestra que la penetración de los nuevos vehículos energéticos en el mercado mundial principal superará el umbral del 10% en 2022, los nuevos vehículos energéticos entrarán en una fase pronunciada de la curva de crecimiento en forma de s y se espera que el mercado de exportación se multiplique.
“Creemos que 2021 es el primer año en que las marcas chinas salen al mar. Creemos que China se convertirá en la base mundial de fabricación de automóviles. Esperamos que las exportaciones representen más del 30% de la producción”, dijo el informe.
Todos estos elementos parecen indicar que este es el mejor momento para que las nuevas fuerzas chinas salgan al mar.
“Salir” ha sido el sueño de millones de profesionales del automóvil en China. Una vez, la acumulación de automóviles de los países europeos hace que la independencia sea inalcanzable, pero la electrificación ha abierto la ventana al sueño de los coches chinos de ir al mar, y la intelectualización ha dado alas a los coches de marca independiente. Especialmente cuando la industria automotriz china ha entrado en la “era del stock”, la marca independiente se niega a “internalizar” y se convierte en el punto de inflexión del desarrollo futuro.
No se puede pasar por alto que los fabricantes de automóviles antiguos siguen dominando el nuevo mercado energético Europeo, con Renault Zoe y Volkswagen id en la vanguardia de la lista de ventas. Mientras tanto, el nuevo Tesla es también una marca de automóviles eléctricos más vendida en el mercado europeo. Frente a la feroz competencia en los mercados extranjeros, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China no son un pequeño desafío.
Li Bin, fundador y Presidente de Weilai, dijo francamente: “ahora entramos en el mercado mundial, somos una semilla, no esperes que esta semilla pueda crecer rápidamente en árboles altos y florecer y fructificar, esto no se ajusta a la Ley objetiva de las cosas”.
Si el camino es largo, la línea llegará. En el camino al mar, las empresas chinas de automóviles siguen avanzando.
