¿Alguna vez has pensado que algunos nuevos coches energéticos pueden ser más difíciles de comprar después del aumento de los precios?
Debido a los requisitos de prevención y control de epidemias, las cadenas industriales pertinentes de Shanghai presionaron el “botón de suspensión” durante un tiempo, lo que afectó a las empresas de vehículos y proveedores no son pocos. Como una ciudad importante para la fabricación de automóviles y vehículos de nueva energía en China, las empresas de automóviles en Shanghai y sus alrededores se han visto afectadas por la epidemia, lo que ha dado lugar a una desaceleración de la producción y a un cierre parcial de la producción, según las estadísticas incompletas de los periodistas del Daily Economic News. Entre ellos, desde el 29 de marzo anunció la suspensión de la producción de la planta de Tesla Shanghai todavía no se ha reanudado oficialmente.
Según las últimas cifras, Tesla China entregó alrededor de 598000 vehículos nuevos en marzo, estimando que su planta de Shanghai produciría alrededor de 2.850 vehículos al día. Esto significa que la planta de Tesla en Shanghai ha perdido alrededor de 37.000 vehículos desde su cierre el 29 de marzo. Esto también llevó a ocho días de tres aumentos de precios Tesla todavía es “difícil de conseguir”, su sitio web oficial muestra que el modelo Tesla 3 muestra actualmente el tiempo de entrega de 20 a 24 semanas, y a finales de marzo mostró el tiempo de entrega de 16 a 20 semanas, lo que significa que el modelo 3 ahora tiene que esperar al menos cinco meses.
Los proveedores de piezas de automóviles tampoco son optimistas. Según tianfeng Automobile Statistics, casi todas las 100 principales empresas mundiales de piezas de automóviles tienen fábricas en Shanghai y sus alrededores, de las cuales hay miles de proveedores a gran escala y más de 20.000 pequeñas y microempresas. Asumen la responsabilidad del suministro de piezas de repuesto en Shanghai, la región del delta del río Yangtze, China e incluso algunas fábricas de máquinas principales en todo el mundo. Sin embargo, debido a la influencia de la situación epidémica en ambos extremos de la producción y la logística, el sistema de suministro maduro y eficiente se enfrenta a Una prueba sin precedentes.
De hecho, el impacto de lo anterior se ha reflejado en la producción de automóviles. El 11 de abril, las últimas cifras publicadas por la Federación mostraron que la producción de vehículos de pasajeros en sentido amplio en China en marzo fue de 1.860000, un aumento del 0,5% con respecto al a ño anterior y del 22,4% con respecto al mes anterior. Aunque ha mejorado en comparación con febrero, la referencia no es significativa porque febrero coincide con las vacaciones del Festival de primavera. En comparación con la producción de 2.091000 vehículos en enero, la producción china de automóviles disminuyó un 11,04% en marzo y un 26,04% en diciembre pasado, en comparación con 2.255000 vehículos.
“Afectados por la epidemia, la producción de automóviles de China en marzo no ha alcanzado las expectativas estructurales de los fabricantes, la producción de algunos fabricantes de automóviles se ha visto gravemente afectada, la pérdida es mayor. Cui dongshu, Secretario General de la Asociación Nacional de información sobre el mercado de vehículos de pasajeros, dijo que se esperaba que las ventas al por menor en el mercado de automóviles de China en abril fueran considerablemente inferiores a las de marzo, ya que los nuevos casos confirmados en China estaban aumentando a principios de abril y los empleados de Las pequeñas y medianas empresas se enfrentaban a una enorme presión de supervivencia.
Además, a medida que Tesla y Weilai anunciaron el cierre de la producción, as í como el impacto de los brotes epidémicos en China en la demanda descendente, las preocupaciones del mercado de capitales sobre la industria automotriz han comenzado a aparecer. El 11 de abril, las acciones a y el mercado de acciones de Hong Kong cayeron colectivamente en las nuevas acciones de concepto de pista de vehículos de energía y las placas de automóviles, con una fuerte caída intradía de más del 8 por ciento en Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ( Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) .sz), Byd Company Limited(002594) ( Byd Company Limited(002594) .sz) Una vez cayó más del 5 por ciento en Byd Company Limited(002594) ( Ningbo Tuopu Group Co.Ltd(601689) .sh), 00192 \ (00192.sz), 00997 \ ( Fujian Sunner Development Co.Ltd(002299) 7.sz), 00997. SZ), Keda Industrial Group Co.Ltd(600499) ( Keda Industrial Group Co.Ltd(600499) .sh), etc., etc.
En el mercado de valores de Hong Kong, además de la caída colectiva de las acciones de Wei Xiaoli, las acciones de Great Wall Motor Company Limited(601633) (02333.hk) cayeron más del 13% al cierre del 11 de abril, las acciones de Byd Company Limited(002594) (01211.hk), Geely motor (00175.hk), Guangzhou Automobile Group Co.Ltd(601238) (02238.hk) cayeron un 5% ~ 8%.
El mercado de automóviles se enfrentó a desafíos en marzo.
De hecho, la nueva ronda de “epidemias de guerra” ha afectado a muchas provincias de todo el país, entre ellas Jilin, Liaoning, Shanghai y otros lugares más afectados. Con el fin de cooperar con la situación general de la prevención y el control de epidemias, muchas empresas de automóviles han publicado planes de cierre de fábricas, incluyendo Tesla, BMW Brilliance, Faw Group, SAIC Volkswagen, etc.
El 13 de marzo, el Grupo Faw con sede en Changchun ya había arreglado que las cinco fábricas de automóviles Changchun, incluyendo Faw Toyota, Faw – Volkswagen, etc., tuvieran planes de detener la producción, inicialmente planeando detener la producción hasta el 16 de marzo, pero no anunció oficialmente la reanudación del trabajo hasta el 11 de abril. Entre ellos, Faw Toyota produce principalmente RAV4 rongfang y otros modelos en la fábrica Changchun, mientras que Faw Volkswagen Changchun produce Faw Volkswagen y Audi respectivamente, que se refieren a la marca Volkswagen CC, maiteng, Bora, weiling y Audi marca a4l, a6l, q5l y otros modelos. El análisis muestra que las cinco fábricas de automóviles del Grupo Faw han estado cerradas durante casi un mes, o se enfrentan a más de 150000 pérdidas de producción.
Sin embargo, en la zona de Shanghai, las empresas de vehículos completos siguen suspendiendo la producción y reduciendo la situación. Entre ellos, SAIC Volkswagen Factory en Jiading Anting entró en la producción de circuito cerrado el 14 de marzo, y dejó de producir parcialmente el 31 de marzo; SAIC General Motors plant in Shanghai Jinqiao Export Processing Zone Development Co.Ltd(600639) \
Alrededor de Shanghái, Geely Automobile dijo en su reunión de ventas de marzo que envió alrededor de 100000 vehículos en marzo, un aumento del 1% en comparación con el mismo per íodo del a ño pasado. El crecimiento de dos dígitos no se logró debido principalmente a la interrupción de la producción de proveedores en Shanghái, Dalian, Kunshan y otros lugares.
“Las empresas de vehículos han sido las más afectadas, la mayoría de las cuales han entrado en la fase de desaceleración y cierre parcial de la producción. Tianfeng Automobile Analysis said that most parts companies adopt the key post left behind the Plant Closed – Loop Production mode, Considering the mainFrame Plant parts Storage, if the Shanghai Area continues to be static for a week, will have a successive Impact on the production of other mainFrame plants.
Morgan Stanley dijo en el informe de investigación pertinente que las medidas más estrictas de prevención de epidemias en cierta medida limitan el suministro de piezas de repuesto alrededor del delta del río Yangtze, ya que muchas piezas de repuesto se distribuyen en Hangzhou, Suzhou, Ningbo, Jiaxing y otras ciudades, si el bloqueo se prolonga, o puede causar Algunos efectos de largo alcance.
Cui dongshu cree que la producción de automóviles de China en marzo no alcanzó las expectativas estructurales de los fabricantes debido a la epidemia, y la producción de algunos fabricantes de automóviles se vio gravemente afectada, con grandes pérdidas. Además, el mercado de automóviles de China también se enfrenta a algunos desafíos.
“Después del Festival de primavera, muchos coches nuevos aparecen en el mercado, atrayendo a algunos consumidores a comprar coches, el mercado de automóviles debe mostrar una tendencia constante al alza en marzo. Sin embargo, la epidemia de marzo se extendió en todo el país, y todas las partes siguen adoptando resueltamente la estrategia de limpieza social. Jilin, Shanghai, Shandong, Guangdong, Hebei y otros distribuidores locales en tiendas y transacciones se ven afectados, los cambios en las medidas de gestión local tienen un cierto impacto en la eficiencia logística, por lo que las ventas al por menor de automóviles pierden más.” Cui dongshu dijo.
Según los datos de producción de la Oficina Nacional de Estadística, Shanghai y la provincia de Jilin representan alrededor del 11% de la producción nacional anual de automóviles, y algunas empresas de Shanghái antes de que la línea de producción funcionara a plena capacidad, lo que podría significar que la producción y las ventas de automóviles de pasajeros en el núcleo de China seguirán viéndose afectadas en abril.
“En abril, la producción y las ventas de automóviles Chinos todavía se enfrentan a una mayor incertidumbre, a principios de abril, los nuevos casos confirmados locales en la fase de aumento, las pequeñas y medianas empresas se enfrentan a una enorme presión, se espera que las ventas al por menor del mercado de automóviles de China en abril sean significativamente inferiores a marzo. Dijo cui dongshu.
Los coches de nueva energía “se preocupan por el aumento” 23456 23457
Cabe señalar que el mercado de vehículos de pasajeros de nueva energía ha continuado su tendencia al crecimiento en el mercado de vehículos en su conjunto. Los datos de la Junta de pasajeros mostraron que a mediados de marzo, la producción de vehículos Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) \
A pesar del reciente aumento de los precios, pero la Junta de pasajeros cree que los nuevos pedidos de vehículos energéticos antes del aumento de los precios se dispararon, los pedidos generales son suficientes. Además, aunque la epidemia en China todavía tiene casos esporádicos locales, especialmente en las megaciudades que venden automóviles de nueva energía, como Shenzhen y Shanghai, la mayoría de las medidas relativamente modestas de prevención de epidemias en ese momento no tuvieron un impacto significativo en los viajes de los residentes y el consumo de automóviles, y promovieron la venta de automóviles de nueva energía.
\u3000\u3000 “En la actualidad, el impacto del aumento de los precios de las dos ruedas de los nuevos vehículos energéticos no es obvio. La razón principal es que el modo de venta de los nuevos vehículos energéticos es la venta de pedidos. En la actualidad, las empresas de automóviles tienen más pedidos antes del aumento de los precios, lo que conduce a la digestión de los pedidos anteriores en marzo – abril, por lo que el impacto de las ventas no es grande. En segundo lugar, los vehículos híbridos plug – in en el mercado de vehículos de combustible para desempeñar un papel de derivación, el alto precio del petróleo conduce a la ventaja de los nuevos vehículos energéticos. Ahora bajo el alto precio del petróleo, La relación calidad – precio de los nuevos vehículos energéticos ha mejorado considerablemente. La tercera razón es que los consumidores de nuevos vehículos energéticos tienen una fuerte demanda rígida y una sensibilidad relativamente baja a los precios, por lo que un pequeño cambio de precios no afectará significativamente a la demanda de nuevos vehículos energéticos. Cui dongshu piensa.
Sub – Brand look, March Mid Shanxi Guoxin Energy Corporation Limited(600617) Passe Entre ellos, Byd Company Limited(002594) ocupó el primer lugar Tesla China ocupa el segundo lugar en ventas al por mayor de 65.800 vehículos; El tercer SAIC GM Wuling vendió 51.200 vehículos, casi el doble que el mes pasado. Chery Automobile, GAC EA ‘an, Shenzhen Huaqiang Industry Co.Ltd(000062) 5 \
Sin embargo, el impacto de la epidemia en la industria automotriz china está emergiendo gradualmente. La planta de Tesla en Shanghai, cerca del puerto de Pudong, suspendió la producción los días 16 y 17 de marzo, después de lo cual la producción de circuito cerrado duró dos semanas, y la producción se detuvo de nuevo el 29 de marzo. Tesla ha informado a los empleados y proveedores de que la producción en su planta de Shanghái todavía no se reanudará el lunes, y que el tiempo de reanudación está por determinar, según Reuters.
El 9 de abril, Weilai Automobile también anunció que la producción de vehículos ha sido suspendida, los últimos vehículos de los usuarios retrasarán la entrega. En cuanto a cuándo reanudar la producción, no se ha anunciado el momento específico. Li Bin, fundador, Presidente y CEO de Weilai automobile, dejó un mensaje en el área de comentarios diciendo: “bajo la influencia de la epidemia de Changchun y Hebei, Weilai comenzó a mediados de marzo, algunas piezas de repuesto han sido cortadas, junto con la reciente situación epidémica en Shanghai y Jiangsu, los proveedores no pueden suministrar las mercancías más seriamente, finalmente Weilai tomó la decisión de detener la producción”.
Además de los fabricantes de automóviles mencionados, recientemente, la empresa líder de baterías de energía Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) ( Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) .sz) también se ha informado de que la producción se basará en las materias primas existentes, ya no en las nuevas materias primas a corto plazo. A este respecto, la persona a cargo pertinente dijo a los periodistas: “recientemente Ningde se produjo una epidemia individual, el Gobierno actualizó temporalmente las medidas de control de la prevención de epidemias. La empresa concede gran importancia, y por primera vez con los departamentos gubernamentales pertinentes para fortalecer la comunicación, la coordinación de la prevención de epidemias. En la actualidad, con el fin de maximizar la protección del suministro del mercado, la empresa adoptó estrictamente medidas de gestión de la red para garantizar el desarrollo ordenado de la producción en la base Ningde”.
Bajo la influencia del conflicto geográfico en el costo de las materias primas y la demanda descendente de brotes epidémicos en China, la preocupación del mercado de capitales por la industria automotriz de nueva energía ha comenzado a aparecer. El 11 de abril, la cadena de la industria automotriz de nueva energía representada por Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Entre ellos, Shenzhen Dynanonic Co.Ltd(300769) ( Shenzhen Dynanonic Co.Ltd(300769) .sz) cayó más del 9 por ciento en el comercio, Guangzhou Great Power Energy&Technology Co.Ltd(300438) ( Guangzhou Great Power Energy&Technology Co.Ltd(300438) .sz) cayó más del 6 por ciento en el comercio, Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) ( Ganfeng Lithium Co.Ltd(002460) .sz), Sichuan Yahua Industrial Group Co.Ltd(002497) ( Sichuan Yahua Industrial Group Co.Ltd(002497) .sz) y así sucesivamente cayeron En diferentes grados. Al cierre del 11 de abril, Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) había caído más del 7% a 459
