¿Hay alguna posibilidad de recuperación del transporte de petróleo este año?
2021 es un a ño difícil para la industria petrolera internacional. El principal tipo de buque de transporte de petróleo crudo, el vlcc, está en un Estado de carga negativa la mayor parte del tiempo. El negocio del transporte de petróleo de los dos gigantes petroleros chinos con un gran número de vlcc no es ideal.
¿Desde este año, desde el estallido del conflicto ruso – ucraniano, el índice de transporte de petróleo del Mar Báltico se ha elevado todo el camino, el mercado internacional del petróleo y la demanda de seguimiento de la evolución del patrón? ¿El mercado petrolero se recuperará este año?
Dos gigantes petroleros
2021 fue un a ño difícil para la industria petrolera. Los dos gigantes petroleros de China registraron enormes pérdidas en 2021, con una pérdida total de unos 1.750 millones de yuan.
Durante el período que abarca el informe, los ingresos por flete de China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872)
En comparación con la empresa de transporte de carga seca a granel y contenedores que todavía tiene una mayor proporción de beneficios, otro gigante petrolero es una empresa de transporte más “pura” de petróleo crudo y productos petrolíferos y gas natural.
En 2020 Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) Entre ellos, el negocio del transporte de GNL en el comercio exterior registró un beneficio neto de 660 millones de yuan, los ingresos del transporte de petróleo en el comercio interno aumentaron ligeramente, pero los ingresos del transporte de petróleo en el comercio exterior disminuyeron un 39,8% a 5.768 millones de yuan, el beneficio bruto del transporte registró una Pérdida de 1.236 millones de yuan, el margen bruto fue de – 21,4%, una disminución de 48,2 puntos porcentuales.
Los dos gigantes explican por razones similares: el desequilibrio continuo entre la oferta y la demanda en el mercado del petróleo.
China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) \ \ En el lado de la oferta, el vlcc que participa en el comercio marítimo a finales de 2021 aumentó 49 buques, un 5,9% más que a principios de 2020, y la oferta de capacidad fue excesiva, y las tarifas de flete cayeron a su nivel más bajo en los últimos 20 años.
Al mismo tiempo, el precio del petróleo crudo aumentó en general el año pasado, a finales de 2021, el precio del petróleo con bajo contenido de azufre aumentó a unos 640 dólares de los EE.UU. / tonelada, un máximo de casi dos a ños, el precio del combustible aumentó, aumentó el costo del viaje de los armadores, los ingresos del viaje fueron erosionados por el alto precio del petróleo.
Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) La liberación de la capacidad de almacenamiento y transporte de petróleo en el mar exacerba la situación de exceso de capacidad de los petroleros, lo que hace que la situación de la ciudad de transporte de petróleo no sea impulsada por la recuperación del gas.
En el mismo per íodo, el alquiler medio equivalente a plazo (tce) de la ruta vlcc td3c (Oriente Medio – China) fue de sólo – 518 dólares / día, el más bajo anual de la historia de la ruta y 48.179 dólares / día en 2020. La tce de las rutas representativas de otros tipos principales de buques disminuyó entre un 70% y un 100% año tras año.
La situación de los dos gigantes chinos ha abierto la punta del iceberg de la situación actual del mercado mundial del transporte de petróleo, la producción industrial mundial se ha reanudado lentamente bajo la influencia de la epidemia, y en 2022, la situación entre Rusia y Ucrania ha vuelto a afectar a todo el mercado del transporte de petróleo.
Diferenciación de las tarifas de los buques cisterna
El 8 de abril, el índice de transporte de petróleo del Mar Báltico (bdti) subió a un máximo anual de 1657 puntos.
En enero de este año, el bdti originalmente alrededor de 700 puntos, pero el conflicto ruso – ucraniano estalló en febrero, el bdti subió todo el camino, aunque una vez más en el Medio, pero en los últimos días de nuevo, ha aumentado 500 puntos en 10 días.
A juzgar por las noticias, el 5 de abril, hora local, el Presidente de la Comisión Europea, von Delain, dijo que la Comisión ha propuesto un quinto conjunto de sanciones contra Rusia, prohibirá a los buques rusos entrar en los puertos de la UE. La opinión del mercado es que la nueva ronda de sanciones de la UE amenazará a las empresas petroleras rusas, la capacidad de transporte de petróleo se enfrentará a una escasez a corto plazo, lo que dará lugar a una situación de mercado de algunos tipos de buques.
Los datos de seguimiento del mercado mundial del transporte marítimo del 7 de abril muestran que, en el tipo de petrolero de petróleo crudo, el flete vlcc es de – 8.303 dólares diarios, lo que representa una disminución anual del 177,53%. Sin embargo, los barcos de tamaño mediano han cosechado un buen precio: el Suez registró 95.981 dólares al día (610000 yuan al día), un aumento del 34,88% en la semana; AFRA registró un aumento anual medio de más de 3.000 por ciento en el valor de $69187 / día (440000 RMB / día) y un aumento del 32,39 por ciento en el valor de Zhou Huan.
Un analista Jefe de transporte de una empresa de corretaje líder dijo a Times Finance que los Estados Unidos y Europa han impuesto sanciones a los petroleros rusos, lo que ha dado lugar a una capacidad de transporte a corto plazo inferior a la de los petroleros europeos de tamaño mediano, y por lo tanto en el mercado reciente popular.
“El vlcc se utiliza generalmente para las rutas de Oriente Medio a Lejano Oriente, África occidental a Lejano Oriente, Estados Unidos a Lejano Oriente, África occidental a Europa. Si se trata de Oriente Medio a Mediterráneo, se utilizan básicamente estos buques de tamaño mediano.” Dijo el analista Jefe de transporte.
Vale la pena mencionar que, como el principal tipo de buque de transporte internacional de petróleo crudo, vlcc ha mantenido tarifas de flete negativas durante mucho tiempo, debido a que las tarifas de flete actuales no pueden cubrir los salarios de la tripulación, los costos de mantenimiento de buques y otros costos de funcionamiento, y en 2020, las tarifas de flete de los petroleros en su conjunto son más altas, y luego disminuyen gradualmente, pero en la premisa de una alta base, las tarifas de flete de vlcc han experimentado un crecimiento negativo año tras año.
“Vlcc está perdiendo dinero en este momento, $25.000 al día es el punto de equilibrio, y si no lo hace todavía está perdiendo dinero, desde este punto de vista, los dos gigantes del transporte de petróleo de China son muy difíciles de salir.” Dijo el analista Jefe de transporte.
Los datos públicos muestran que a finales de 2021, China Merchants Energy Shipping Co.Ltd(601872) \ También a finales de 2021, Cosco Shipping Energy Transportation Co.Ltd(600026) \
El analista Jefe de transporte dijo que los dos líderes no están tan dispuestos en barcos pequeños y medianos. “China es un gran importador de petróleo crudo y todavía tiene que ser transportado por vlcc en su ruta principal. El conflicto ruso – ucraniano es una emergencia, por lo que es más realista para ambas empresas tener más vlcc en una estrategia a largo plazo.”
¿Qué tal el mercado del petróleo?
¿Cómo evolucionará la oferta y la demanda en el mercado mundial del petróleo este año? ¿Hay alguna posibilidad de recuperación?
Desde el punto de vista de la oferta y la demanda, sui xiaoying, Jefe del equipo petroquímico del Departamento de asesoramiento sobre inversiones de futuros a mediano plazo de Fangzheng, dijo a Times Finance que el consumo mundial de petróleo todavía se está recuperando en comparación con 2021, pero todavía no ha regresado al nivel anterior a la epidemia, y debido a la situación epidémica y a la desaceleración del crecimiento económico, la tasa de recuperación del consumo de petróleo se ha ralentizado.
En el contexto de la prevención y el control de la epidemia mundial, por una parte, la demanda de viajes de los residentes ha disminuido, lo que ha dado lugar a una disminución del consumo de combustible terminal; Por una parte, también afectará a la producción y el transporte logístico de algunas empresas, lo que dará lugar a la disminución de la demanda de materias primas de las empresas industriales aguas arriba, reduciendo así la demanda de petróleo crudo o diesel y otros productos petrolíferos conexos.
“Además, el precio del petróleo crudo Brent ha estado en los últimos 100 dólares de los EE.UU. Bajo el alto precio del petróleo, el consumo final de petróleo y la demanda de las empresas serán suprimidos en cierta medida, el alto precio del petróleo restringirá la demanda de viajes de conducción de los residentes, también aumentará el costo de producción de las empresas, y luego la demanda de las empresas será suprimida.” Sui xiaoying señaló.
El analista Jefe de transporte también dijo que la recuperación de la demand a mundial de petróleo crudo no es optimista, aunque los países occidentales en general tienen una actitud abierta hacia la epidemia, pero la epidemia todavía tendrá un impacto en la producción industrial, “por ejemplo, los trabajadores tienen covid – 19, los trabajadores deben volver a casa para el aislamiento, la eficiencia general del Trabajo también tendrá un impacto.”
También señaló que no se podía pasar por alto la influencia de las sanciones impuestas por los Estados Unidos y Europa a las empresas petroleras rusas.
“Todavía depende de la demanda efectiva, por ejemplo, Rusia está siendo sancionada, el petróleo crudo ruso si no llega a Europa debe ser transportado al Lejano Oriente, en las mismas condiciones, a Europa y al Lejano Oriente, las rutas de corta distancia pueden transportar más volumen en un a ño, y para mantener el mismo volumen de transporte a larga distancia, se necesita más equipo. Esto, a su vez, equivale a aumentar la demanda.”
Vale la pena mencionar que los Estados Unidos están considerando la posibilidad de relajar las sanciones contra Irán y Venezuela para aliviar la presión sobre los altos precios del petróleo.
El inflamado de noticias de la Casa Blanca pusaki dijo que funcionarios estadounidenses habían visitado Caracas, la capital venezolana, para discutir la relajación de las sanciones y el envío de petróleo. Mientras tanto, las conversaciones entre los Estados Unidos e Irán se acercan cada vez más a un acuerdo que, si se llega a un acuerdo, podría levantar las sanciones contra Irán, cuando el petróleo iraní fluya a los mercados mundiales.
En cuanto a la recuperación del mercado petrolero de este año, el Analista principal de transporte es más optimista, este año es un gran a ño de entrega de suministros, es también el último año, después de que la oferta puede ser lenta mucho menos, en general, la oferta terminará más rápido. La resistencia a la recuperación también está en el lado de la oferta, dependiendo de si los armadores actuales están dispuestos a desmantelar más buques. Si el portador siente que el petrolero no puede perder, puede enviar el viejo barco demolido, el precio actual del desguace también es relativamente alto, es un buen momento para el desguace del barco.
Desde el punto de vista de las tarifas, este año mejorará gradualmente. “En la actualidad, el flete de vlcc es de – 8.000 dólares al día y puede llegar a – 4.000 dólares al día o – 2.000 dólares al día o incluso 2.000 dólares al día, lo que puede dar lugar a una pérdida general, pero los precios de flete tienden a ser fijos”, dijo.
