El 6 de abril, la Administración Nacional de seguridad vial (NHTSA) dijo que estaba revisando las baterías defectuosas producidas por LG New Energy Solution para asegurarse de que todos los vehículos con baterías defectuosas fueran retirados. Los documentos publicados en el sitio web de la NHTSA muestran que la encuesta involucró un total de 138324 vehículos.
Después de recibir quejas sobre stellantis, Volkswagen, General Motors, Hyundai y Mercedes – Benz, los reguladores estadounidenses comenzaron a investigar las baterías de energía para la nueva producción de energía de LG a partir del 1 de abril. Desde 2020, los cinco fabricantes de automóviles han adoptado medidas proactivas de retirada debido a la preocupación por el riesgo de incendio causado por fallos internos en las baterías de energía, según NHTSA.
Los documentos muestran que NHTSA planea ponerse en contacto con LG y sus clientes en Corea del Sur para informar de “Este fallo y asegurar la retirada segura del vehículo a su debido tiempo”. LG New Energy dijo que cooperaría plenamente con la investigación y dijo en una declaración que “entendemos que los últimos requisitos de NHTSA son un procedimiento de seguimiento para comprobar si las mismas baterías o similares se suministran a otros fabricantes de automóviles”.
“Los procedimientos oficiales de NHTSA se han completado y los acuerdos con los clientes de los vehículos se han completado para las retiradas importantes, como el General Bolt y el moderno Kona / ioniq, por lo que no se esperan problemas adicionales.” El portavoz de LG New Energy explicó las razones de las retiradas anteriores.
“Actualmente se está investigando la causa de la mezcla FCA pacifica plug – in (17.000 vehículos); la retirada de Volkswagen id.4 (351 vehículos) se debe principalmente a un simple defecto de soldadura en la placa de circuito flexible conectada a la batería, y los proveedores actuales de sustrato han mejorado el proceso del módulo”, añadió El portavoz. “En cuanto a Mercedes – Benz, el número de vehículos retirados debido a la mala soldadura es uno.”
LG New Energy, fundada en diciembre de 2020, es una subsidiaria de propiedad total del negocio de baterías químicas LG, cuyos principales clientes incluyen Tesla, General Motors, Hyundai, Volkswagen, Renault, Volvo y otras empresas de automóviles conocidas. LG, el segundo mayor fabricante de baterías de energía del mundo, ha sido recordado por problemas de Seguridad durante dos años, involucrando a cientos de miles de vehículos eléctricos de los principales fabricantes de automóviles.
En febrero de 2020, Mercedes – Benz informó a NHTSA de los peligros de Seguridad de la batería para el SMART fortwo 2019: un arco eléctrico defectuoso podría encenderse dentro del núcleo, aumentando así el riesgo de incendio.
En octubre de 2020, el Ministerio de tierras y comunicaciones ordenó a Hyundai que recordara unos 26.000 vehículos Kona ev, y Hyundai recordó unos 51.000 vehículos Kona EV en mercados extranjeros. Desde su lanzamiento en 2018, el modelo ha sufrido 13 accidentes de combustión espontánea.
En marzo de 2021, Hyundai anunció que ampliaría el alcance de las retiradas de vehículos de LG, que incluyen tres modelos Kona, ioniq y Elec City, por un total de 81.701 vehículos. Hyundai pagó 1,4 billones de won (alrededor de 8 mil millones de yuan) por el costo de la retirada, de los cuales LG pagó el 70%, o 980 mil millones de won (alrededor de 5.600 millones de yuan).
En agosto de 2021, GM decidió retirar unos 143000 modelos Bolt, que habían sufrido más de 13 incidentes de combustión espontánea. Los resultados de la investigación muestran que la batería utilizada por Bolt tiene dos defectos de fabricación raros, a saber, el plegado del diafragma de la batería y el daño del ánodo de la batería. GM estima que las pérdidas de la retirada ascienden a 2.000 millones de dólares (12.200 millones de yuan), de los cuales LG pagó el 95%, o 1.900 millones de dólares (12.200 millones de yuan).
En febrero de 2022, la FCA del Grupo stellantis recordó 16.741 vehículos híbridos enchufados pacifica en los Estados Unidos después de recibir 12 informes de incendio. Los modelos retirados se fabricaron entre 2017 y 2018 con baterías híbridas de LG. El Sr. Stellantis dijo entonces que “no se ha determinado si la batería es defectuosa o si se ha determinado la causa subyacente del incendio”.
En marzo de 2022, Volkswagen recordó 351 modelos id.4 fabricados en 2021 y dijo que los vehículos podrían conducir con problemas que podrían causar accidentes. La razón radica en la falta de puntos de soldadura en la batería de energía y la conexión poco fiable en la batería de alta tensión.
El informe de la encuesta NHTSA muestra que las baterías problem áticas de LG New Energy provienen principalmente de su planta de ochang en Corea del Sur, que se centró en 2017 – 2019. Cabe señalar que LG estableció su fábrica de baterías de energía en Nanjing, China, ya en 2015, por lo que la mayoría de los vehículos que transportan baterías LG en el mercado chino provienen de la fábrica de Nanjing y no están relacionados con baterías de problemas en la actualidad.
Kwon Young – soo, CEO de LG New Energy, dijo en enero que “se espera que su cuota de mercado global supere los Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750)
LG New Energy completó una opi de 12,8 billones de won en enero, con una capitalización de mercado de 118,17 billones de won (616100 millones de yuan) en su primer día de cotización, y ahora tiene una capitalización de mercado de 84 billones de won (438000 millones de yuan). Y su rival Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) tiene un valor de mercado total de 1,15 billones de yuan.
Con el fin de ir más allá de Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Hasta la fecha, LG New Energy ha anunciado la construcción de más de tres plantas de baterías de energía conjunta con GM en América del Norte. Según el nuevo programa de energía de LG, sólo América del Norte tendrá una capacidad anual de batería de más de 200 GWh para 2025.
En marzo, LG New Energy anunció planes para invertir $1.4 mil millones en una Plant a en Arizona para 2024, y se espera que comience a construirse en el segundo trimestre de este a ño, con una capacidad de producción anual de 11 GWh para 2024, cuando se convierta en la primera planta de baterías cilíndricas de LG New Energy en los Estados Unidos.
Además, LG New Energy, que se encuentra en Ontario, Canadá, junto con la Plant a de baterías del Grupo stellantis, también se espera que entre en funcionamiento en 2024, pero tendrá una capacidad anual de 45 GWh superior a la de Arizona.
Aunque se ha informado de una inversión de 5.000 millones de dólares en la construcción de una nueva Plant a con una capacidad anual de 80 GWh en los Estados Unidos, es innegable que el mercado de baterías de energía de los Estados Unidos sigue estando dominado por fabricantes de baterías japoneses y surcoreanos. El proveedor de baterías de Tesla es Panasonic, el proveedor de baterías de GM es LG New Energy y el proveedor de baterías de Ford es Ski, una asociación que ha durado a ños.
Ahora que los reguladores estadounidenses investigan abiertamente las baterías de LG New Energy, una tras otra, los peligros para la seguridad están consumiendo la confianza de los clientes y consumidores y alejándolos cada vez más de su objetivo de superar a los consumidores.
En febrero de 2022, LG New Energy tenía una capacidad instalada global de aproximadamente 7,4 GWh, con una cuota de mercado del 15,8%, ocupando el segundo lugar en el mundo, según los últimos datos de la Organización de investigación de mercado de Corea del Sur SNE Research. En el mismo per íodo del año pasado, LG New Energy representó el 25,9% del mercado mundial, una disminución del 10% en comparación con el mismo per íodo del a ño pasado, y la brecha con Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) se ha ampliado aún más.
El 7 de abril, LG New Energy anunció que los ingresos del primer trimestre de este año alcanzaron los 4,34 billones de won (226796 millones de yuan), un aumento interanual del 2,1%, una disminución del 2,2%; El beneficio operativo fue de 258900 millones de won (aproximadamente 1.352 millones de yuan), una disminución del 24,1% con respecto al a ño anterior y un aumento del 242% con respecto al mes anterior. A pesar de la fuerte disminución de los beneficios de explotación en comparación con el mismo per íodo del año anterior, el beneficio operativo sigue siendo un 75,1% superior a las previsiones del mercado.
