A pesar del aumento de los costos del combustible, los elevados costos del transporte marítimo internacional han disminuido considerablemente en los últimos tiempos.
Una de las razones detrás de esto es que la mejora de la prevención y el control de epidemias en algunas partes de China ha causado el bloqueo de la cadena de suministro, lo que hace que la relación entre la oferta y la demanda del mercado cambie y se ajuste. Al mismo tiempo, los cambios en la situación internacional han repercutido en los mercados mundiales de consumo.
El alto costo del transporte marítimo ha disminuido.
Los precios reales del transporte marítimo han disminuido en un promedio de alrededor del 20% desde el Festival de primavera. Las tarifas de China a los Estados Unidos han disminuido de unos 12.000 dólares a 8.000 dólares, más del 30%, y la línea Europea ha disminuido aún más. Zhou Shihao, CEO de China one – Stop International Logistics Service Platform, dijo a first Finance que la razón principal de la caída fue el cambio de la tensa situación de la oferta y la demanda de capacidad. “Todavía hay tantos barcos en el mercado, pero se espera que las exportaciones caigan un 30% ~ 40% recientemente”.
Antes de esto, Zhou Shihao para el precio del transporte marítimo la predicción es, en los próximos dos años se mantendrá alta conmoción cerebral, la reciente emergencia obviamente cambió esta tendencia, causó la mayor caída desde el brote de 2020.
La Bolsa naviera de Shanghái dijo el 2 de abril que la reciente propagación de la epidemia en algunas partes de China, pero en general controlable. El mercado de exportación de China sigue siendo estable. Esta semana, el mercado de transporte de contenedores de exportación de China en general es estable, las tarifas de las rutas oceánicas cayeron de los altos. El 1 de abril, la bolsa naviera de Shanghái publicó un índice global de precios de los contenedores de exportación de Shanghái de 4.348,71 puntos, en comparación con 4.434,07 puntos la semana pasada.
Del 28 de enero al 1 de abril, el índice de flete de contenedores de exportación de China (ccfi) disminuyó de 3.565,33 a 3.204,83, con una disminución del 10,11%, y el índice de flete de contenedores de exportación de Shanghai (scfi) disminuyó de 5.010,36 a 4.348,71, con una disminución del 13,21%.
Con la mejora de la prevención y el control de las epidemias, la cadena de suministro de China está generalmente atrapada en la logística China, desde la adquisición de materias primas hasta el envío después de la producción, todo el proceso se ha ralentizado.
Como observador a largo plazo en el campo del transporte marítimo internacional, Chen Yang, editor jefe de xinde Maritime Network, una plataforma profesional de consultoría de información sobre el transporte marítimo, dijo a first Finance que las imágenes del puerto de Shanghái “atrapado” por los buques portacontenedores se habían distribuido recientemente en línea. En realidad, el puerto de Shanghái no estaba lleno, sino que el número de buques portacontenedores había disminuido.
De acuerdo con los datos proporcionados anteriormente por vessels value, el número de buques de todo tipo esperando en las aguas cercanas a Shanghai aumentó de 98 a 347 entre el 16 y el 30 de marzo. Sin embargo, el fuerte aumento se debió principalmente a los graneleros secos y a los petroleros, mientras que el número de buques portacontenedores disminuyó continuamente a partir del 20 de marzo, de 75 el 20 de marzo a 39 el 30 de marzo, casi a la mitad.
Chen Yang propuso que, en general, el puerto de Shanghai / Yangshan se encontraba en una zona básicamente sin obstáculos. Aunque el puerto no está congestionado y funciona normalmente como terminal de conexión, las mercancías exportadas desde el puerto de Shanghái todavía se ven afectadas, “hay buques en el mar, camiones son necesarios en la carretera, cualquier enlace debe ser suave, toda la cadena logística puede ser completa”, la mejora de la situación epidémica en el Transporte por carretera, especialmente la logística terrestre y el impacto de los almacenes no pueden ser ignorados.
Zhou mu, Jefe de la empresa de fabricación de comercio exterior de prendas de vestir de Anhui, dijo a first Finance que desde el 28 de marzo habían recibido notificaciones de empresas internacionales de mensajería, compañías de carga y almacenes, diciendo que los servicios relacionados serían suspendidos bajo el control de la epidemia. Incluso si algunas empresas han recogido las mercancías para recoger las mercancías, pero también la mayoría de las tarjetas en el camino, varios días sin noticias. En la actualidad, las empresas de transporte de mercancías suspendidas no han aclarado cuándo volverán a la normalidad.
Zhou Shihao dijo que muchas empresas de transporte de carga dependen de los servicios fuera de línea, una vez que la mayoría de los empleados no pueden trabajar normalmente en la Oficina, sólo pueden suspender el servicio. En cuanto a las empresas de transporte de mercancías con un alto grado de digitalización, todavía pueden prestar servicios en la actualidad, y los servicios de toda la industria no se detienen completamente. Los camioneros necesitan 48 horas de pruebas negativas de ácido nucleico para demostrar que la eficiencia del tráfico ha disminuido, pero todavía están en camino.
Influenciado por la logística China, como plataforma internacional de servicios logísticos de ventanilla única, el volumen de negocios en el puerto de Shanghái se ha reducido en un 20%.
Según los requisitos de gestión y control de la epidemia, el transporte terrestre de camiones a través de las provincias necesita proporcionar pruebas negativas de ácido nucleico del conductor, lo que significa que el volumen de transporte ha disminuido. Por lo tanto, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) ha adoptado medidas Con el fin de mejorar la eficiencia logística, la Plataforma de “pase de prevención de epidemias” de Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) \ \ 35
COSCO también está tratando de mantener una alta tasa de carga. El informe más reciente de COSCO, compartido por la industria, muestra que esta semana la tasa de retorno de Shanghái ha aumentado, las medidas de control en las zonas circundantes se han fortalecido, el Servicio de remolque también se ha visto afectado, se espera que el volumen de exportación de Shanghái disminuya en las próximas semanas, alentando a Las fuentes de carga del río Yangtze a transitar por el agua, y ajustando dinámicamente el acuerdo internacional de transbordo para mantener una tasa general de carga más alta. De esta semana (13 semanas) a finales de abril (19 semanas), la utilización total de la cabina fue del 95%, de la cual la tasa de carga de esta semana fue del 96%.
Container Transfer Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018)
En 2021, el puerto de Shanghái superó los 47 millones de TEU y ocupó el primer lugar en el mundo durante 12 años consecutivos.
En la promoción de la integración del delta del río Yangtze, las aguas del delta del río Yangtze, con Shanghai como centro, se han convertido en la región más densa del mundo y la región más ocupada de la Organización del flujo de tráfico. Xu Kai, Director del Instituto de información sobre el transporte marítimo del Centro de investigación del transporte marítimo internacional de Shanghai, propuso que el número de señales de localización de buques a lo largo de la costa del delta del río Yangtze superara los 15.000 durante todo el año, junto con el entorno natural especial de navegación y el complejo orden de navegación en las aguas del estuario del río Yangtze, que se ha convertido en la zona de aguas con el flujo de tráfico marítimo más intenso del mundo.
Según la observación de Zhou Shihao, algunas de las mercancías que se han visto obstaculizadas por la prevención y el control de la epidemia se están trasladando del puerto de Shanghai al puerto de Ningbo Zhoushan o al puerto de Ningbo.
Para Zhou mu, el 95% de sus bienes se exportan desde el puerto de Shanghái, pero algunos de ellos también están tratando de ser transferidos a Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018)
Los datos del puerto de Ningbo Zhoushan muestran que, del 1 al 3 de abril, el caudal medio diario de contenedores del puerto de Ningbo Zhoushan superó los 100000 TEU, superando el nivel medio diario del año pasado y el primer trimestre de este año, de los cuales el 2 de abril completó 131000 TEU, que es el más alto de un solo día de este año.
Sin embargo, Chen Yang dijo que la situación actual es que las fábricas de Shanghái pueden querer enviar al puerto de Ningbo Zhoushan no es fácil, mientras que otras áreas del delta del río Yangtze quieren hacer un desvío, el funcionamiento no será tan suave en un corto período de tiempo.
“Parte de nuestra carga fue desviada a Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) Zhou Mu dijo que muchos destinos de Ningbo Zhoushan Port Company Limited(601018) también no pueden llegar.
Además, recientemente se han confirmado casos de neumonía covid – 19 en Ningbo, por lo que la detección y prevención de epidemias para los camioneros de contenedores se han vuelto más estrictas. De acuerdo con la notificación publicada el 3 de abril por Ningbo meidong Container Terminal Co., Ltd., los conductores de camiones que entran en el puerto deben completar una prueba gratuita de ácido nucleico inmediatamente antes de entrar en el puerto.
En opinión de Zhou mu, para volver a un Estado normal de envío, incluso si la prevención de epidemias se relaja también toma algún tiempo. Afortunadamente, para las empresas manufactureras de comercio exterior en el sector de la confección, la producción anual de junio a septiembre es el pico, la fábrica no está ocupada en la actualidad. Aunque el pedido general no es malo, pero esto se beneficia principalmente de la continuación en octubre del año pasado del “retorno de pedidos” positivo. A continuación, a medida que Vietnam y otros países del sudeste asiático vuelvan a la normalidad, la División del trabajo en toda la región volverá a la normalidad.
Zhou Shihao también propuso que el reciente “transporte” en el crecimiento del negocio en el sudeste asiático es muy obvio, el volumen de Negocios de los clientes del sudeste asiático aumentó mucho. Sin embargo, en general, este año la industria del comercio exterior se enfrentará a grandes desafíos, incluida la situación en Europa, los mercados mundiales se verán inevitablemente afectados.
Según las estadísticas aduaneras, el valor total de las importaciones y exportaciones de China en los dos primeros meses de este año fue de 6,2 billones de yuan, lo que representa un aumento del 13,3% con respecto al mismo período del año pasado. Entre ellos, las exportaciones ascendieron a 3,47 billones de yuan, un aumento del 13,6%; Las importaciones ascendieron a 2,73 billones de yuan, un aumento del 12,9%; El superávit comercial fue de 738800 millones de yuan, un aumento del 16,3%. Las exportaciones de productos mecánicos y eléctricos y productos intensivos en mano de obra han aumentado.
Con el comercio exterior en su conjunto, además de los obstáculos logísticos actuales, las empresas manufactureras de comercio exterior también se enfrentan a muchos desafíos, como el alto costo de los servicios de cumplimiento, los precios de las materias primas y las fluctuaciones de los tipos de cambio.
