Recientemente, muchos medios de comunicación muestran que el número de buques anclados cerca de Shanghai y Ningbo aumenta, hasta cinco veces, la congestión es grave. Además, muchos informes han ido acompañados de cartas náuticas que indican la ubicación de los buques para indicar la existencia de congestión. ¿Entonces, el puerto de Shanghái realmente bloquea el puerto? ¿Fue influenciado por el virus Ovid – 19, una nueva cepa mutante? Por lo tanto, el laboratorio de macrodatos portuarios y marítimos del Centro de investigación del transporte marítimo internacional de Shanghái utiliza los macrodatos del sistema de identificación automática de buques (AIS) para analizar e intentar verificar la verdad del bloqueo portuario.
El puerto de Shanghái está ocupado en el primer trimestre, pero todavía no está congestionado
Desde el primer trimestre de 2022, el número de buques portacontenedores que llegan al puerto de Shanghái ha aumentado un 35,75% en comparación con el primer trimestre del año pasado (véase el gráfico 1). La producción portuaria es contraria a la temporada baja habitual en el primer trimestre del año pasado, y el número medio de buques portacontenedores que llegan al puerto cada semana se acerca al nivel de la temporada alta en el tercer trimestre del año pasado (véase el gráfico 2). En realidad, esta es una buena noticia, indicando que el volumen de transporte de contenedores en Shanghai se mantiene en un nivel relativamente alto.
Por lo tanto, el puerto de Shanghái está actualmente ocupado, pero la congestión no debe ser tan grave. ¿En primer lugar, el tipo de buque anclado es la clave. Cuántos de los 349 buques anclados son portacontenedores? Nuestro laboratorio estima que no habrá más de 50 buques esta semana, incluyendo graneleros secos, buques de carga general, buques de carga líquida, e incluso barcos de pesca, petroleros y redes de pesca (algunas redes también están equipadas con dispositivos de localización). En el caso de los buques de carga distintos de los contenedores, cuando se transportan productos básicos (por ejemplo, carbón, petróleo, mineral de hierro, etc.), el anclaje en el estuario del río Yangtze a veces es un acto de acaparamiento, similar a un búnker flotante sobre el agua.
¿2. Son creíbles las imágenes de congestión de Internet?
Con Shanghái como centro, el delta del río Yangtze es la región con la mayor densidad de buques y la Organización del flujo de tráfico más concurrida del mundo. El número de señales de localización de buques a lo largo de la costa del delta del río Yangtze ha superado los 15.000 buques durante todo el año, y el entorno natural especial y el complejo orden de navegación en las aguas del estuario del río Yangtze se han convertido en las aguas con el flujo de tráfico marítimo más intenso del mundo. Como el mayor puerto de contenedores del mundo, Shanghai se enfrentará a los desafíos de la gestión portuaria y del tráfico marítimo.
Las imágenes transmitidas por la Red parecen superpobladas, pero en realidad son la norma en las aguas circundantes de Shanghái. La escala de símbolos de los buques en las imágenes es obviamente mayor que la escala del mapa, lo que también crea una ilusión visual de congestión. Este gráfico sólo muestra el tráfico pesado en el puerto de Shanghái, no la congestión del puerto de Shanghái. De hecho, se presta más atención a las zonas en que los buques están anclados en el estuario del río Yangtze, en lugar de en las vías de entrada del puerto de Yangshan (véase la figura 3). El mapa de la distribución de los buques fue trazado por el sistema de identificación automática de buques (AIS) después de que las señales de posicionamiento por satélite de los buques fueran transmitidas por radio de muy alta frecuencia (VHF) a las antenas o satélites en tierra. Hay muchos sitios web en la red que se pueden ver, y la densidad de los buques en el mar cerca de Shanghai es similar durante todo el año.
Iii. Capacidad del puerto de Shanghai para hacer frente a la actual situación ajetreada
Las causas de la congestión portuaria son diversas, desde la recepción y descarga de buques, la carga y descarga de mercancías, el almacenamiento en los astilleros hasta la recogida y el transporte en la parte trasera, el suministro de contenedores vacíos y el volumen de carga en los almacenes. Por ejemplo, a finales de 2020 el puerto de Shanghái estaba congestionado debido a la escasez de contenedores vacíos, mientras que en el tercer trimestre de 2021 el puerto de Long Beach de los Estados Unidos estaba congestionado debido a la eficiencia de la carga y descarga de los muelles y los camioneros traseros. Desde el punto de vista de la recepción y descarga de buques, los registros históricos muestran que la capacidad máxima de recepción y descarga de buques portacontenedores en el puerto de Shanghai es superior a 400 veces por semana durante la temporada alta. En la semana 10 – 12 de 2022, el número de buques portacontenedores recibidos y descargados en el puerto de Shanghái fue de 285, 307 y 396, aumentando rápidamente, pero aún no se ha alcanzado el límite máximo tolerable. Nuestro laboratorio analizó el tiempo medio de llegada de los buques en el primer trimestre de este a ño y el mismo período del año pasado, un indicador que a menudo refleja mejor la congestión en un puerto. Se puede ver que, a lo largo del primer trimestre, aunque el número de buques que llegan al puerto ha aumentado considerablemente, pero el puerto de Shanghái siempre será el tiempo medio de los buques en el puerto dentro de las 72 horas, mostrando una fuerte resistencia y resistencia.
Desde el punto de vista de la comparación horizontal de la duración media de los buques portacontenedores en los puertos del primer trimestre, los puertos del este de China y el sur de China generalmente entran en un período ocupado, pero el promedio de los puertos marítimos anteriores aumentó un 20% en comparación con el a ño anterior en el tiempo total en los puertos, para la temporada baja tradicional, no debe haber un grado de congestión o congestión grave.
El puerto de Shanghái responde adecuadamente y debe atenerse a
Para los negocios más concurridos del primer trimestre de este año, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) se las arregló bien. En particular, después de la liberación de Pudong seal control News, casi todo el personal de operaciones portuarias del puerto de Shanghái llegó al puerto, haciendo todo lo posible por proteger a las empresas exportadoras y garantizar la estabilidad de la cadena de suministro mundial.
El conductor de la tarjeta de recogida puede pasar normalmente sobre la base de la hoja de entrega electrónica y el informe negativo de ácido nucleico en 48 horas. Gracias a la descarga sin papel, la construcción automática de terminales y la transformación automática de los puertos en los últimos años, se ha reducido considerablemente el contacto innecesario entre el personal de las operaciones portuarias desde el estallido de la epidemia. Además, el puerto de Shanghái también ha puesto en marcha “contenedor de agua por tierra” y “transporte combinado ferroviario por mar” y otros servicios, a través de la optimización del sistema de transporte, para aliviar la presión de la escasez de recursos de transporte por carretera en el puerto de Shanghái.
Hoy, Shanghai International Port (Group) Co.Ltd(600018) \ \ en respuesta a las Y dijo que algunas empresas de comercio exterior e Interior se enfrentaron a nuevas dificultades y emergencias en la disposición de los puertos de entrada y salida de mercancías debido a la situación epidémica de la ronda actual.
Por último, el autor también encontró que en la 12ª semana de 2022, el tiempo medio de llegada de los buques portacontenedores en el puerto de Shanghái alcanzó las 82 horas, mostrando una fuerte tendencia al alza. Por consiguiente, la atención constante y la respuesta positiva siguen siendo muy importantes y no se puede bajar la guardia. Deseo que el puerto de Shanghái pueda hacer frente con éxito a los desafíos actuales de la epidemia y el ajetreo.
