Desde el brote de neumonía covid – 19 en 2020, la industria de la aviación civil se ha enfrentado a un duro golpe sin precedentes, las dificultades de gestión, las grandes pérdidas de rendimiento se han convertido en un fenómeno común, la industria de la aviación civil se ha convertido en la industria más afectada por la epidemia.
Las tres principales compañías aéreas perdieron más de 40 mil millones de dólares.
Las tres principales compañías aéreas de China (Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines) revelaron su informe anual 2021 el 31 de marzo. Los datos muestran que las pérdidas de las tres principales compañías aéreas en 2021 superan los 10.000 millones de yuan, con una pérdida total de casi 41.000 millones de yuan, que se amplió aún más en comparación con el mismo período del a ño anterior.
Desde 2020, la industria de la aviación civil ha durado dos años. Además de la no divulgación de los resultados del año pasado, 11 compañías de aeropuertos de aviación civil que cotizan en bolsa (incluyendo shanhang b) el beneficio neto total de las pérdidas de las compañías aéreas cotizadas (incluyendo shanhang b) es de 4.026 millones de yuan (el valor medio de las acciones de previsión), que el a ño anterior se redujo significativamente, shanhang B perdió más de 18 mil millones de yuan, más de 18 mil millones de yuan, más de 18 mil millones de yuan, 6 China Baoan Group Co.Ltd(000009) \ 6 Shenzhen Guohua Network Security Technology Co.Ltd(000004) \ Juneyao Airlines Co.Ltd(603885) \ , respectivamente 17.11 millones de yuan, 423 millones de yuan y 3775 millones de yuan, 68008 esla primera pérdida desde que se hizo público.
Al mismo tiempo, las dos compañías aéreas recuperaron sus pérdidas en 2021, a saber, Spring Airlines Co.Ltd(601021) , Hainan Airlines Holding Co.Ltd(600221) \ , y el La aerolínea general más grande de China Citic Offshore Helicopter Co.Ltd(000099)
La tasa de gastos es alta y los beneficios se ven aún más afectados.
Bajo la influencia de factores como la situación epidémica, la tasa de ocupación de la industria ha disminuido considerablemente y la competencia de las compañías aéreas se ha vuelto más feroz. El “incidente de China Eastern Airlines” ha ensombrecido la recuperación de la industria y la seguridad se ha convertido en una consideración primordial para las compañías aéreas. Esto se puede ver en el informe anual de China Express Airlines Co.Ltd(002928)
Los ingresos han disminuido, pero los costos de las compañías aéreas siguen aumentando. Data Treasure Statistics, has disclosed the Annual Report of six Airlines, Five companies of the three fees (sales Costs, Management Costs, Financial Costs) expenses increased than 2020, including China Express Airlines Co.Ltd(002928) three fees expenditures nearly five years the highest level, Reaching 835 million Yuan. Air China Limited(601111) tres gastos ascendi Los gastos de los tres gastos aumentaron ligeramente. El aumento de los gastos ejerce presión sobre el rendimiento de las compañías aéreas.
De los tres gastos, los gastos financieros aumentaron más. Air China Limited(601111) los gastos financieros en 2021 aumentaron más del 100% en comparación con el mismo per íodo del año anterior, mientras que el aumento de los gastos financieros fue de más del 200%.
La industria de la aviación ha entrado en una “recesión”
Vale la pena mencionar que en 2020, las pérdidas de Hainan Airlines Holding Co.Ltd(600221) En 2021, la recuperación de las pérdidas se debió principalmente al ajuste de las principales empresas y a los beneficios de la reestructuración de la deuda reconocidos por la empresa durante el período que abarca el informe, que superaron los 16.000 millones de yuan. Después de deducir las pérdidas y ganancias no operacionales, en 2021 se registraron grandes pérdidas. Spring Airlines Co.Ltd(601021) 2021
Las dos empresas tuvieron éxito en la recuperación de pérdidas y ganancias no recurrentes, pero no todas tuvieron tanta suerte. En 2021, varias compañías aéreas, incluidas las tres principales, tuvieron pérdidas y ganancias no recurrentes a diferentes escalas, pero en comparación con las pérdidas del año pasado, o una gota en el cubo.
La neumonía covid – 19 estalló en todo el mundo y el tráfico de pasajeros de las compañías aéreas disminuyó considerablemente. En 2020, el volumen mundial de pasajeros aéreos ascendió a 1.809 millones de pasajeros, lo que representa una disminución anual de más del 60%. En 2021, los aeropuertos de transporte de China completaron 907 millones de salidas de pasajeros, un aumento del 5,9% con respecto a 2020, pero una disminución del 33% con respecto a 2019. En 2021 se completaron 3.051000 vuelos internacionales, lo que representa una disminución del 82% con respecto a 2020 y menos del 5% en 2019.
De hecho, el desempeño de la industria de la aviación se desplomó mucho antes de la epidemia. En 2019, la tasa de crecimiento anual de la producción turística nacional disminuyó a un solo dígito, además, el rendimiento de las empresas que cotizan en bolsa en 2018 y 2019 disminuyó continuamente.
No hay despidos masivos en la industria, los salarios han aumentado o disminuido.
La reducción de personal y la reducción de los salarios son los medios de autoayuda de la empresa en crisis de gestión. Desde que la industria de la aviación civil se enfrentó a dificultades, ha habido despidos a gran escala en la industria. Data Treasure Statistics, Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) the Total number of the latest Employees declined over one percent from the end of 2019, China Southern Airlines Company Limited(600029) El número total de empleados ha aumentado.
En cuanto a la remuneración, el número de compañías aéreas con una disminución anual de la remuneración per cápita en 2020 representó más del 80%, y la remuneración per cápita de cinco compañías, entre ellas Juneyao Airlines Co.Ltd(603885)
Hasta la fecha, sólo una empresa ha revelado una disminución de más del 10% en la remuneración per cápita en 2021, y la Empresa dijo que la remuneración de los tres primeros ejecutivos disminuyó casi un 25% en comparación con 2020 mediante la reducción de los gastos y la limitación de la remuneración del personal directivo superior durante el período que abarca el informe.
De acuerdo con el personal de vuelo de una aerolínea, para nosotros, el salario es con el número de horas de vuelo tiene una gran relación, volar más paga más, volar menos paga menos. Desde el brote de la epidemia covid – 19, los salarios y las prestaciones han disminuido considerablemente, algunos colegas han renunciado a la industria de la transmisión en vivo.
la industria se salvó a sí
Encuentro “Cisne Negro”, la aerolínea “vivir una vida difícil” para salvarse a sí misma, reducir los costos de operación, reducir los gastos de viaje, reducir los salarios de los ejecutivos, la emisión de bonos para compensar la sangre, y así sucesivamente. En la etapa inicial de la epidemia, se introdujo la tarjeta de medio a ño “suixin Fei” y se emitieron bonos de financiación ultracortos. Cathay Pacific Airlines, Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) \
Las dificultades a las que se enfrenta la industria son evidentes, y el sector aeroportuario de la aviación civil también se ha enfriado en el mercado de capitales. Desde el punto de vista del rendimiento del mercado, la mayoría de las acciones aeroportuarias de aviación civil, incluidas las acciones de shanhang B, han disminuido desde 2020, y shanhang B ha disminuido hasta en un 65%, con una disminución de más del 20% en Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) , Guangzhou Baiyun International Airport Company Limited(600004) \ . El valor de mercado de la compañía también se ha reducido drásticamente con la caída de los precios de las acciones, incluyendo Shanghai International Airport Co.Ltd(600009) Shanhang B ha sido suspendido debido a su valor negativo de los activos netos auditados al final del período en 2021.
La industria sigue recibiendo un paquete rojo de “rescate”
En 2020, los departamentos pertinentes publicaron oportunamente un paquete de políticas de rescate para ayudar a las empresas, incluida la exención de los fondos de desarrollo de la aviación civil pagaderos por las compañías a éreas, la ejecución de importantes misiones de transporte para prestar apoyo financiero, la reducción de algunos aeropuertos administrados por el Gobierno, el control del tráfico aéreo, las normas de tarificación del combustible de aviación, etc.
En febrero, la industria de la aviación recuperó el sobre rojo de la política. La Comisión Nacional de desarrollo y reforma y otros 14 departamentos publicaron “varias políticas sobre la promoción de la recuperación y el desarrollo de industrias difíciles en el sector de los servicios”, y mencionaron cinco medidas de apoyo para el rescate de la industria de la aviación civil, entre ellas la suspensión del pago anticipado del impuesto sobre el valor a ñadido por las empresas de transporte aéreo en 2022 durante un a ño, la planificación general de los pagos de transferencia locales y los recursos financieros propios locales del Gobierno central, el apoyo a las compañías aéreas y los aeropuertos para hacer un buen trabajo en la prevención y el control de la epidemia, etc.
El camino a la recuperación está lleno de dificultades, y cuánto tiempo durará y cuándo llegará el amanecer. En la actualidad, la epidemia sigue estallando esporádicamente en China, la situación de la prevención y el control sigue siendo grave y el tráfico de pasajeros en las rutas internacionales sigue siendo limitado. La recuperación de la industria sigue siendo la Dirección General. Según las previsiones de la IATA, la industria mundial de la aviación seguirá siendo deficitaria en 2022, la situación sigue siendo grave, pero dada la voluntad positiva de los pasajeros de viajar, se espera que la industria siga recuperándose.
