El 31 de marzo, Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) ( Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) , Sh) publicó los resultados financieros de 2021, el año pasado la empresa logró 333694 millones de yuan en ingresos de explotación, un aumento del 94,85% con respecto al a ño anterior, el beneficio neto de la matriz de 89.296 millones de yuan, un aumento de ocho veces con respecto al año anterior. Entre ellos, el beneficio antes de intereses e impuestos del transporte marítimo de contenedores ascendió a 127,7 millones de yuan (19,79 millones de dólares). P align = “center” style = “text align: Center;” Fuente: captura de pantalla del informe anual
A finales de 2021, la relación activo – pasivo de la empresa era del 57%, una disminución de 14 puntos porcentuales con respecto al comienzo del período, y el beneficio disponible para la distribución de los Estados de la empresa matriz era de 27.780 millones de yuan. El Consejo de Administración de la empresa recomienda que todos los accionistas reciban un dividendo en efectivo de 0,87 Yuan (incluido el impuesto) por acción, y que el dividendo en efectivo total de 13.932 millones de yuan se distribuya sobre la base del número total de acciones a finales de 2021, lo que representa el 50% de los beneficios distribuibles en el Estado de la empresa matriz.
El 31 de marzo, en la reunión informativa sobre los resultados, la administración de Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) \
Los costos aumentaron en el cuarto trimestre del año pasado.
En 2021, la cadena de suministro logístico mundial se enfrenta a los desafíos y el impacto de la congestión portuaria, la escasez de contenedores y el retraso del transporte interior, y la relación entre la oferta y la demanda de transporte de contenedores sigue siendo tensa.
En cuanto a la demanda del mercado, según CTS, el volumen mundial de transporte de contenedores en 2021 aumentó un 6,4% año tras año; En cuanto a la oferta del mercado, según las estadísticas de Alphaliner, la capacidad anual de entrega del mercado es de aproximadamente 1,08 millones de TEU, la capacidad de desmontaje es de sólo 14.000 TEU, la tasa anual de crecimiento neto de la capacidad es del 4,5%, inferior a la tasa de crecimiento de la demanda.
Por lo tanto, en 2021, el nivel de las tarifas de las principales rutas marítimas aumentó significativamente en comparación con el mismo período del año anterior, y el índice ccfi (índice de las tarifas de los contenedores de exportación de China) fue de 2616 puntos, un aumento del 165,7%. En el caso del transporte marítimo COSCO, los ingresos de una sola caja de las rutas internacionales de la compañía fueron de 2.511 dólares de los EE.UU., un aumento del 113% con respecto al a ño anterior, y los ingresos de una sola caja de la línea principal de comercio interno fueron de 2.450 Yuan de los EE.UU., un Aumento del 13% con respecto al año anterior.
Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) container Entre ellos, COSCO Navigation Gathering Carriage income of US $33 Billion, 114 per cent increase, Eastern Overseas Carriage income of US $15.7 Billion, 110 per cent increase.
Sin embargo, los periodistas señalaron que, en términos trimestrales, el desempeño de otras compañías marítimas internacionales es diferente, aunque en el cuarto trimestre de 2021 Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919)
A este respecto, Guo Huawei dijo que la cadena de suministro mundial en el cuarto trimestre de 2021 sigue estando bajo presión, la congestión portuaria y el trastorno de la red de rutas se intensifican aún más, con el fin de garantizar el envío de los clientes y la demanda de contenedores, Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) \ \ Por lo tanto, el aumento del costo del transporte de mercancías y el aumento del costo de la red hacen que el costo de funcionamiento de este trimestre muestre un aumento no lineal.
Los estados financieros de 2021 muestran que, a finales del año pasado, había 510 buques portacontenedores autónomos y unos 2,94 millones de TEU. Debido a la mala influencia de la cadena de suministro causada por la epidemia, el costo del equipo y el transporte de mercancías, que representa el 58,22% del costo total, aumentó considerablemente año tras año, lo que dio lugar a un aumento del 34,2% del costo de una sola caja.
Yang zhijian, Director General, dijo además que en el cuarto trimestre del año pasado, la empresa aumentó más en los gastos de envío de contenedores vacíos, almacenamiento de contenedores vacíos pesados, horas extraordinarias de los estibadores y alquiler de espacios. Además, el aumento de los alquileres de los buques y el aumento de los precios del combustible hacen que la empresa pague más costos e invierta más recursos para garantizar el funcionamiento de la cadena de suministro y ayudar a los clientes a hacer frente a la cadena de suministro.
La Empresa dijo que en el mercado de fletamento, en particular más de 3.000 TEU de buques de tamaño mediano o grande, el aumento es particularmente evidente. A este respecto Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) a través de la fijación anticipada de precios, la optimización de En el extremo de arrendamiento, la empresa renovó 74 buques de propiedad propia (580000 TEU) en modo de fletamento sin tripulación a la empresa hermano Cosco Shipping Development Company Limited(601866) \ en el extremo de compra, la empresa
En cuanto al control de los costos del combustible, la Empresa dijo que a finales de 2021, COSCO había instalado 23 buques portacontenedores (240000 TEU) y había puesto en funcionamiento la torre de desulfuración, en la etapa actual de la ampliación de la diferencia de precios entre el petróleo de alto y bajo contenido de azufre, reflejando un efecto más obvio de ahorro de costos.
Se espera que las tarifas se mantengan altas para 2022.
En el primer trimestre de 2022, el índice scfi (Shanghai Export Container Freight Index) promedió 4.851 puntos, el índice ccfi promedió 3.444 puntos, dijo Zhang mingwen, Contador Jefe de Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919)
El 31 de marzo, Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) \
En cuanto a las perspectivas del mercado del transporte de contenedores en 2022, la empresa indicó que desde principios de año, el mercado del transporte de contenedores había continuado la tendencia general de la operación de alto nivel en 2021, y la continua congestión de los puertos en todo el mundo había ejercido una gran presión sobre la oferta efectiva de capacidad. La tensión entre la oferta y la demanda del mercado no puede mejorar significativamente en el primer semestre de 2022, además, los brotes repetidos, la inflación mundial, la geopolítica y otros acontecimientos harán que sea cada vez más difícil predecir la tendencia futura del mercado.
En cuanto a la demanda, Drewry espera que el volumen mundial de carga de contenedores alcance los 244 millones de TEU en 2022, un aumento del 5,4% con respecto al a ño anterior, y se espera que mantenga un crecimiento de más del 5% por segundo año consecutivo.
En cuanto a la oferta, la congestión de los muelles de los Estados Unidos y el oeste continúa, las negociaciones laborales se convierten en el mayor “rinoceronte gris” en el mercado de transporte, y la insuficiencia de la infraestructura de apoyo a los puertos de transporte interior es difícil de mejorar rápidamente; La escasez de estibadores y camioneros puede seguir empeorando, y el aumento de la intensidad del trabajo de la tripulación y las dificultades para cambiar de turno han dado lugar a una disminución significativa de la tasa de retención de la gente de mar, lo que ha exacerbado la escasez mundial de gente de mar.
Se prevé que la crisis de la cadena de suministro se prolongue al menos hasta el segundo semestre de 2022, en virtud de lo cual el patrón de mercado de la oferta y la demanda deficientes apoyará la continuación de las tarifas de flete en 2022 y se espera que impulse a toda la industria a lograr un mayor nivel de rentabilidad por Segundo a ño consecutivo.
Por lo tanto, las empresas de comercio exterior tienden a establecer una sólida relación de cooperación con las compañías navieras mediante la firma de contratos a largo plazo. En la reunión informativa sobre el rendimiento, muchos inversores se preocupan por la firma de la Asociación Europea y Americana de rutas troncales.
Yang zhijian dijo que las negociaciones sobre el nuevo contrato anual de The Pacific Securities Co.Ltd(601099) \ La negociación de un nuevo contrato para 2022 en la ruta Asia – Europa se está llevando a cabo de manera constante según lo previsto, y se ha superado el objetivo de la fase de firma, y se prevé que el precio del contrato a un a ño aumente entre un 200% y un 400% año tras año.
Dividendos y recompra de 550000 accionistas
El alto crecimiento sostenido de los resultados ha hecho que el mercado de capitales persiga a los accionistas de la empresa, que han aumentado de 260000 a 550000 en los últimos dos años.
En 2021, las entradas netas de efectivo de las actividades operacionales ascendieron a 170900 millones de yuan, un aumento del 279,63% con respecto al año anterior. Al final del período, el efectivo y equivalentes de efectivo de la empresa ascendían a 177900 millones de yuan, un aumento de 125300 millones de yuan con respecto al comienzo del período, pero Zhang dijo que la empresa no tenía planes para comprar productos financieros.
Las instituciones de valores le preguntaron a la empresa sobre el futuro plan de gastos de capital, dijo Zhang, los gastos de capital de la empresa, incluyendo la construcción de buques, la adquisición de contenedores, la construcción de terminales, la inversión de capital, etc. A finales de 2021, el compromiso de capital de Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919)
Tras la publicación del informe anual, el plan de dividendos de Cosco Shipping Holdings Co.Ltd(601919) ha suscitado un amplio debate entre los inversores. Zhang explicó que la inestabilidad de la cadena industrial mundial y la cadena de suministro se había intensificado notablemente debido a la recurrencia de la epidemia de covid – 19, la inflación mundial y los conflictos geopolíticos, por lo que la empresa necesitaba acumular ingresos retenidos adecuados para hacer frente a la incertidumbre futura.
En 2021, el mercado prestó mucha atención a la propuesta conjunta de los accionistas minoritarios al Consejo de Administración. Desde entonces, los accionistas han seguido prestando atención a la recompra de acciones de la empresa. En respuesta, Guo Huawei dijo que a partir de finales del a ño pasado a través de la aprobación de la Junta General de accionistas, el Consejo de Administración de la empresa otorgó una autorización general para recomprar acciones, “el objetivo es dar a la empresa una flexibilidad, en el ámbito de la autorización para facilitar a las empresas que cotizan en bolsa cuando se considera necesario para llevar a cabo una recompra específica, pero esto no es un compromiso”.
Guo Huawei further said that the company seriously studied in different circumstances of the specific recompra schemes, but to date the company has not taken a decision on on the recompra schemes. En la actualidad, la información que la empresa puede transmitir claramente a los inversores es que, de conformidad con la autorización general de recompra, el Consejo de Administración de la empresa, con el fin de salvaguardar el valor de la empresa y los intereses de los accionistas, tendrá en cuenta los arreglos anuales de capital, las necesidades de Gastos de capital y el rendimiento de los precios de las acciones del mercado cuando lo considere necesario, y tomará decisiones científicas oportunas y flexibles sobre cuestiones relacionadas con la recompra.
