Conclusiones básicas
Desde el brote de la actual ronda de brotes epidémicos, se han intensificado las medidas de prevención y control, los viajes de los residentes y la circulación de mercancías se han visto afectados en cierta medida, desde el punto de vista de los datos de alta frecuencia para observar el impacto de la epidemia en las industrias del transporte y la Logística.
En marzo, la logística vial disminuyó significativamente en comparación con el mismo per íodo del año pasado, y las provincias gravemente afectadas disminuyeron considerablemente. A partir del 21 de marzo, el promedio diario del índice de flujo de carga de todo el país aumentó un 2,6% año tras año, en comparación con el 6,2% de enero a febrero, lo que indica que el impacto de la epidemia en el volumen de carga es más obvio. A juzgar por los datos provinciales, en marzo Jilin, Hebei y otras provincias gravemente afectadas por la epidemia, el índice de flujo de carga de vehículos disminuyó en gran medida año tras año.
El aumento del caudal del Centro de carga se ha ralentizado considerablemente. A partir del 21 de marzo, el promedio diario del índice de rendimiento de los principales parques logísticos públicos nacionales fue de 105,9, una disminución del 14,9% en comparación con el mismo período del a ño anterior, una disminución del 4,6% en comparación con la tasa de crecimiento interanual de enero a febrero; En marzo, el índice diario medio de rendimiento del Centro de distribución de las principales empresas de mensajería fue del 99,8%, una disminución del 14,8% con respecto al a ño anterior y una disminución del 5,1% con respecto a enero - febrero.
El índice de congestión del tráfico en muchas ciudades se redujo obviamente bajo la influencia de la epidemia. La congestión de las ciudades más afectadas por la actual ronda de brotes ha sido significativamente menor que en el mismo período de 2021 y 2019 desde marzo. Comparando el promedio del índice de retardo de congestión desde marzo de este a ño con el promedio de 2021 y 2019, las ciudades más afectadas por el tráfico y el transporte en esta ronda fueron Changchun (- 23,04%), Shanghai (- 17,61%), Langfang (- 17,48%), Shenzhen (- 16,90%) y Qingdao (- 10,31%).
No hay cambios significativos en la cantidad de carbón transferido en los cuatro puertos del Norte. Desde el punto de vista de la cantidad de transferencia de carbón en los cuatro puertos del Norte, el impacto de la epidemia en el transporte portuario de carbón no es significativo. Desde marzo de este año, el volumen total de transferencia ferroviaria en los cuatro puertos septentrionales ha aumentado un 5% año tras año, lo que creemos que está relacionado con la aplicación de la garantía de la oferta y la estabilidad de precios.
Situación epidémica o ampliación de los problemas estructurales existentes en la industria logística. La normalización de las políticas de prevención y control aumentará la presión sobre los costos de funcionamiento de las empresas logísticas. En el caso de que no se produzca ningún cambio en la política de "compensación dinámica", el costo de la prevención y el control de las epidemias normalizadas aumentará inevitablemente el costo de funcionamiento de las empresas logísticas. Según la Federación China de logística y compras, de enero a noviembre de 2021, los costos logísticos de las principales empresas logísticas de China aumentaron un 33,0% y mantuvieron un alto crecimiento durante muchos meses consecutivos. La brecha estructural de la fuerza de trabajo se agranda bajo la influencia de la epidemia. Debido a la influencia de factores como la prevención y el control de epidemias, el personal logístico de primera línea se enfrenta a una escasez en los últimos a ños. Según el informe de la encuesta de empresas, el 40,3% de las empresas dijo que el personal de operaciones logísticas de nivel básico estaba en escasez de mano de obra. Bajo la influencia de la epidemia, el desempleo estructural de la industria logística puede seguir existiendo.
Sugerencia de riesgo: la situación epidémica de China supera las expectativas; La fuerza y el efecto de la política de crecimiento constante no son tan buenos como se esperaba.
