Con el desarrollo de la industria automotriz, el sistema de energía automotriz de China ha pasado por un proceso de seguimiento y funcionamiento simultáneo, y ahora ha alcanzado la posición de liderazgo local. La energía híbrida es la línea técnica clave del sistema de accionamiento diversificado, y también es un medio indispensable para lograr el objetivo de “doble carbono” en la industria automotriz.
El 18 de marzo, Wang ruiping, vicepresidente senior de Geely Automobile Group, Presidente del Comité de energía de automóviles de pasajeros de la Asociación China de la industria de turbinas de gas y Presidente de la rama de sistemas avanzados de energía automotriz, dijo en el Foro Internacional de la Cumbre 2022 sobre sistemas de energía automotriz.
Wang ruiping señaló que, aunque las autoridades de la industria para el híbrido, la evaluación de la contribución eléctrica a la reducción de las emisiones de carbono es algo diferente, pero la energía cinética híbrida reduce en gran medida las emisiones de carbono de los vehículos de combustible son las mismas opiniones. Al mismo tiempo, la experiencia de viaje híbrida se ajusta mejor a las necesidades reales de los consumidores chinos.
En el Foro de ese día, muchos expertos de la industria y el mundo académico también dijeron que, en el contexto del aumento de los precios de las materias primas de las baterías de energía y el petróleo crudo, la actual mezcla de petróleo y electricidad es un programa respetuoso con el medio ambiente en el proceso de transformación de la industria, as í como la industria automotriz “reducción de carbono” es un medio indispensable para alcanzar las normas.
Double Carbon Breaking
En 2020, China presentó oficialmente su objetivo de desarrollo de “alcanzar un máximo de emisiones de dióxido de carbono para 2030 y lograr la neutralidad del carbono para 2060”. Como una de las principales fuentes de emisiones de carbono de China, el transporte depende en gran medida de la quema de combustibles fósiles en terminales móviles, lo que da lugar a una gran base de emisiones de dióxido de carbono y a una reducción de las emisiones.
Los datos muestran que las emisiones de carbono del sector del transporte de China en 2020 ascendieron a 930 millones de toneladas, lo que representa el 15% de las emisiones finales de carbono del país, la tercera fuente de emisiones de carbono después de la industria y la construcción. En todo el ámbito del transporte, las emisiones de carbono del transporte por carretera representan el 90%, de las cuales el transporte de pasajeros por carretera representa el 42%, y el 90% proviene de turismos. El transporte de mercancías por carretera representa el 45%, principalmente las emisiones de los camiones de carga; Otros vehículos emiten menos emisiones, como la aviación y los buques, que representan alrededor del 6% y los ferrocarriles, que representan alrededor del 1%.
La industria considera que el desarrollo de sistemas híbridos es una garantía importante para alcanzar el pico de carbono en el campo del transporte en 2030.
Por otra parte, en la hoja de ruta 2.0 de la tecnología de vehículos eficientes desde el punto de vista energético y de nueva energía se señala que, en 2035, las emisiones totales de carbono disminuirán en más del 20% en comparación con el valor máximo, la energía convencional se convertirá en un 100% en híbridos más eficientes Desde el punto de vista energético, y los vehículos nuevos desde el punto de vista energético y los híbridos representarán el 50% de las ventas de vehículos nuevos.
En los últimos años, las marcas chinas en el campo de la investigación y el desarrollo del sistema de energía muestran una tendencia general al alza, incluyendo Chang ‘an, Byd Company Limited(002594) , la gran
\u3000\u3000 “La nueva transformación energética en el marco del objetivo ecológico se centra en la transformación de la electrificación del sistema de energía. La innovación tecnológica en el sistema de energía híbrido también acelera la alta eficiencia térmica del motor, tomando como ejemplo el 40% de la eficiencia térmica del motor, por cada punto porcentual de aumento de la eficiencia térmica, la tasa de ahorro de combustible del vehículo puede mejorarse en un 2,5%. Un sistema híbrido tipo 2. ” Dijo Wang ruiping.
Con el desarrollo de la industria automotriz, el desarrollo y la fabricación de sistemas de energía automotriz en China han experimentado el proceso de seguimiento y funcionamiento paralelo, y ahora han alcanzado la posición de liderazgo local. En los últimos años, las marcas chinas en el campo de la investigación y el desarrollo de sistemas de energía muestran una tendencia general al alza, muchas empresas de automóviles han estado en la vanguardia del mundo. En el campo de los motores híbridos, Geely y Byd Company Limited(002594) \ En la exploración de la diversificación energética, las marcas Geely y Hongqi han resuelto gradualmente los problemas técnicos de la aplicación de metanol e hidrógeno en el motor de combustión interna.
It is understood that on October 31, Geely Automobile officially released Raytheon Power and modular Intelligent Hybrid Platform Raytheon Intelligence Engine hi·x.
La eficiencia térmica es de hasta 43,32% y la tasa de ahorro de combustible es de más del 40%. Incluye el motor híbrido 1.5td / 2.0td y la transmisión híbrida dht / dht pro. Soporta la cobertura completa de los modelos A0 – C, as í como hEv, PHEV, reev y otras tecnologías híbridas. En los próximos tres años se ofrecerá una amplia gama de combinaciones de potencia, incluyendo la mezcla fuerte, la mezcla plug – in de larga duración y la mezcla de gama extendida, que se montarán en más de 20 modelos de Geely, Linke y otras marcas.
El aumento de los precios de las materias primas afectará a la tendencia de la tecnología de electrificación.
“Desde el punto de vista del medio ambiente, el rápido aumento de las materias primas de las baterías a partir del año pasado ha interrumpido la tendencia a la baja de los costos de la nueva energía que ha durado muchos años, o desencadenará un cambio de ruta en el programa de electrificación hacia la” reducción sostenible de costos “. Dijo Wang ruiping.
Entre ellos, el precio del carbonato de litio se rompió de menos de 50.000 a 500000 por tonelada, mientras que el precio de las materias primas aumentó en 100000 Yuan, el impacto en el costo de la batería aumentó en aproximadamente 50 a 100 yuan por kilovatio – hora, el aumento del carbonato de litio a 500000 yuan por tonelada significa que la batería de energía aumentó en 250 a 500 yuan por kilovatio – hora; El níquel – metal, uno de los principales materiales del electrodo positivo de la batería, ha aumentado drásticamente recientemente, superando los 100000 dólares por tonelada en los últimos días, lo que significa un aumento de al menos el 30% en el costo de la batería.
Bajo la influencia de estos factores de aumento de costos, muchos fabricantes de automóviles, incluyendo Tesla, Guangzhou automobile, Geometric automobile, Chery Automobile, Xiaopeng automobile, Weima automobile, Zero running automobile, etc., han anunciado recientemente el aumento de los precios de los vehículos eléctricos. Anteriormente, debido al aumento de los precios de las materias primas, la pérdida de Oula Black, White CAT incluso dejó de recibir órdenes.
“Y el reciente aumento de los precios del petróleo crudo. En un a ño, los precios internacionales del petróleo crudo han superado los 135 dólares de los EE.UU. De 64 dólares el barril. Especialmente en la última semana, el aumento del 35 por ciento, la presión de los clientes sobre el costo del petróleo ha aumentado dramáticamente, y el mercado debe estar más ansioso por la tecnología de ahorro de combustible.” El Sr. Wang dijo que el híbrido diluiría la presión del mercado sobre el aumento de los precios de los combustibles y las materias primas.
Por un lado, el aumento de los precios de las materias primas dará lugar a un aumento de los costes de las baterías y a un aumento del peso del mercado de los vehículos híbridos. El costo de la batería híbrida es sólo la mitad o menos de 1 / 4 del costo de la batería eléctrica del Vehículo eléctrico puro; Por otro lado, los vehículos híbridos no tienen ansiedad por el kilometraje.
“La energía híbrida es una ruta de electrificación eficaz que se ajusta mejor a la situación actual de la energía y tiene la doble demanda del mercado y el medio ambiente.” Dijo Wang ruiping.
En la actualidad, la tecnología híbrida también tiene ventajas obvias, que no sólo impulsa a los vehículos de combustible que representan la mayoría de las necesidades del mercado a mejorar y reducir las emisiones, sino que también promueve el desarrollo de la tecnología de electrificación; En el aspecto del software, el sistema de control híbrido cubre el módulo de control del vehículo especial y el vehículo eléctrico, y también puede realizar el intercambio de tecnología entre el vehículo híbrido y el vehículo eléctrico puro.
“El camino de la transformación de la empresa debe pasar de la energía eléctrica híbrida a la electrificación de la transformación general, que también tiene la ventaja de la herencia histórica de las empresas de automóviles. Wang ruiping señaló.
Sin embargo, frente al objetivo de “doble carbono”, algunos expertos creen que el desafío de la innovación independiente de la cadena industrial del nuevo sistema de energía sigue siendo difícil en el futuro, especialmente la sinergia entre la industria de materiales y la industria de chips es la tecnología clave que debe prestarse atención en el futuro.
