El Ministerio de Industria y tecnología de la información ha publicado hoy (18 de marzo) los principales puntos de trabajo de la normalización de los automóviles en 2022, y ha propuesto llevar a cabo la investigación sobre la demanda de chips de las empresas de automóviles y la capacidad técnica de la industria de chips de automóviles, y publicar el sistema estándar de chips de automóviles mediante la investigación conjunta de circuitos integrados, dispositivos semiconductores y otras industrias relacionadas. \ Advance MC Iniciar la seguridad funcional de los chips de automoción, la seguridad de la información, la fiabilidad ambiental, la compatibilidad electromagnética y otras normas generales de especificación pre – estudio.
Como todos sabemos, la barrera de la industria de chips de automóviles es relativamente alta, el chip debe pasar la prueba estándar y la autenticación, entonces puede “subir al coche”. En términos generales, un chip tarda dos a ños en desarrollarse, y la certificación tarda de dos a tres años, con un ciclo de suministro de cinco a diez años después de entrar en la cadena industrial. Por lo tanto, las empresas de chips, los fabricantes de electrónica de automóviles y las empresas de vehículos han formado una fuerte cadena de suministro vinculante bajo normas técnicas estrictas y un ciclo de suministro prolongado.
Sin embargo, China carece de un sistema estándar sólido de chips de automóviles, y no hay un lenguaje estándar técnico uniforme en las etapas aguas arriba y aguas abajo, por lo que la mayoría de los chips de automóviles se prueban y evalúan de acuerdo con las normas internacionales. En la actualidad, la certificación de la serie AEC – q es el camino necesario para que las empresas de diseño de chips entren en el campo del automóvil. AEC, el Consejo de electrónica automotriz, es una organización de normalización iniciada por Chrysler, Ford y GM en 1993.
El sistema de normalización ayuda a mejorar la cadena de suministro de chips de automóviles de China
Ahora es el momento de establecer un sistema de normas:
Por un lado, China tiene un gran mercado de automóviles, y el proceso de electrificación e inteligencia está cambiando rápidamente, mientras que la mayoría de las normas internacionales han evolucionado en los a ños ochenta y noventa del siglo pasado. En la actualidad, muchos nuevos requisitos técnicos no se han incorporado, y algunos nuevos requisitos técnicos de componentes no pueden reflejarse.
Por otra parte, desde el segundo semestre de 2020, el problema de la “falta de núcleo” del automóvil comenzó a aparecer, y la situación de la oferta sigue siendo grave. Los problemas “congénitos”, como la escasez de capacidad y la falta de flexibilidad en la cadena de suministro, son las principales causas. En el contexto de la falta de núcleo, las fábricas de automóviles de China abrazan activamente el núcleo doméstico desde el punto de vista de la estabilidad de la cadena de suministro, pero el desarrollo de la industria de chips de automóviles de China está relativamente atrasado, por lo que es necesario mejorar la cadena ecológica de toda la industria, incluido el sistema estándar, el diseño, las pruebas, la certificación, la película de flujo, la aplicación, etc.
Como dijo Zou Guangcai, Secretario General Adjunto de la alianza estratégica para la innovación de la industria china de chips de automóviles, el sistema estándar es el lenguaje técnico para conectar y unificar la cadena industrial aguas arriba y aguas abajo. \ \ \
En la actualidad, el chip de automóvil se ha utilizado ampliamente en muchos campos, como la energía, el cuerpo, la cabina, el chasis y la seguridad. Según la Asociación China de la industria automotriz, el número de chips de bicicleta para vehículos de nueva energía superará los 1.400 en 2022.
En el futuro, se espera que los proveedores locales de chips de automóviles se beneficien de las normas de normalización y de la amplia demanda del mercado. Xu Yong, analista de valores de Ping An, dijo que los fabricantes chinos de chips están enviando su propia energía, energía, mcu, etc. se espera que tomen la iniciativa en el avance: Zhuzhou Crrc Times Electric Co.Ltd(688187) , Starpower Semiconductor Ltd(603290) Y Wuxi Nce Power Co.Ltd(605111) Los fabricantes chinos han comenzado a hacer algunas mejoras en sus mcu de 32 bits, incluyendo Jaffa Technologies y Byd Company Limited(002594) Semiconductor, etc. Además, la línea de productos básicos de Gigadevice Semiconductor (Beijing) Inc(603986)
El trabajo relacionado estaba en el orden del día.
En cuanto a la normalización de la industria automotriz, el Comité Nacional de normalización de la tecnología automotriz (cnstc) es la única organización técnica de China. A finales de diciembre de 2021, el Grupo de Trabajo sobre la normalización de chips de automóviles (en adelante, el “Grupo de trabajo”) fue establecido por el Comité de normalización de la tecnología automotriz y el Comité Técnico de compatibilidad electromagnética (EMC) en asociación con el Comité Técnico de vehículos inteligentes conectados a la red y el Comité Técnico de vehículos eléctricos.
En la actualidad, el Grupo de trabajo cuenta con 88 miembros, entre ellos 23 empresas de vehículos completos, 43 empresas de piezas de repuesto, 22 instituciones técnicas y universidades.
A finales del a ño pasado, el Grupo de Trabajo celebró una reunión en línea presidida por Zhu Tong del Instituto de normas del Centro de China de automóviles a finales del a ño pasado, en la que participaron más de 150 expertos de empresas de vehículos completos, empresas de piezas de repuesto e instituciones técnicas, entre ellos: Byd Company Limited(002594) \ Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) Contemporary Amperex Technology Co.Limited(300750) \ , Bosch, saivolvolvolvolvolvolvolvolkswagen China, hesai Technology, xinwangwei, xinchi Technology, suisuisuisuisuisuite, Airi opto Electronics, 6 Shenzhen Zhenye(Group)Co.Ltd(000006) \ chau – Tech, skerrieri, Suzhou Guoxin et al.
